引言

六年前，一架由吉隆坡飞往北京的波音777客机，途经越南胡志明管控区时，与地面雷达失去联系，飞机上载有239人全部遇难，该架飞机是马来西亚航空公司的MH370航班。

马航MH370事发过程

这场空难已经过去整整六年，至今都没有找到飞机的主体残骸，相关的调查报告和搜救细节也没有公布。以人类目前所掌握的雷达探测水平，搜寻一架飞机应该不是难题。毕竟，马航MH370真的可以称得上“庞然大物”。从外形尺寸来看，波音777 系列客机长63.73米，高18.51米，左右机翼是60.93米。

现有的卫星和地图精度早已达到该水准。比如美国的GPS卫星，专供美军使用的系统精确度达到0.1米，对全球开放的模块大约是10米的探测度。即便是俄罗斯开发的格洛纳斯卫星导航系统也在1米左右的精度。为何一架长宽都在60米以上的飞机，却能从地球上凭空“消失”？

马航MH370消失后，各国纷纷出动空中和海上力量展开搜救，依然是无功而返。起初，国际调查组推测马航消失的地点是在胡志明管控区，大约是马来西亚与越南的交界处，隶属泰国湾湾口上空。此处海域的平均深度是45.5米，最大的深度不过86米，按照人类现有的海洋探测水平，完全有能力对此处海域进行拉网式搜寻，为何一无所获。

随后，飞行专家重新对飞行轨迹进行建模，马航MH370是飞过泰国湾出口时，飞机的所有的通信设备被关闭，马航MH370便从胡志明地面屏幕消失。一般情况下，飞机出现通讯信号中断非常常见，大多数是受天气或地磁干扰造成。马航MH370飞行时，天气状况良好，因此排除天气干扰的因素。所以，有人推测人为关闭通讯设备的概率非常大。

熟悉飞机的人都知道，飞机的驾驶舱与乘客区是分隔开的。未经机长和副机长授权的情况下，包括空姐在内的所有人员都没有办法进入驾驶舱，即便有不安分的乘客在客舱捣乱，驾驶舱的两位机长都有机会向地面发送求救信号。马航MH370消失前，地面没有接收到任何的求救信号。

虽然关闭通讯信号后，地面民用雷达已经无法监测航班的动向，但是军方雷达利用反射波推测马航MH370的飞行轨迹，发现该航班没有按照预设的航线飞行，而是在切断通讯联系后，飞机选择向上爬行，调转270度后朝着西北方向飞去。

航空专家兰格韦什曾发表一份调查报告，也曾指出马航MH370机长沙阿曾将飞机拉升到四万英尺（约12000米）高度，造成机舱气压急速下降（一般客机的飞行高度是6800至8000米），人类在四万英尺的高度会逐渐缺氧窒息而亡。

飞机为什么要选择爬升？有人大胆推测极有可能是机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿有意为之。传闻沙阿的私生活比较混乱，巨大的生活压力是造成轻生的心理倾向，似乎这种说法也难以成立。马航MH370出事前，机长沙阿时年53岁，累计飞行时数达到18000小时，是名副其实的“老司机”。

再者说，马来西亚航空公司中，飞行员与空姐那点事不算稀奇。沙阿同事曾说，沙阿的婚姻的确有点糟糕，确实与一些空姐有过来往。那又如何，大家都曾有过这样的经历，况且沙阿家人也都知道。这种观点也非常有道理，飞行员一般会定期做健康体检，包括心理素质测验，毕竟飞行的成本高昂，所有的“宝”全部押在机长身上，马来西亚航空公司不至于如此大意。

找到“黑匣子”也没用

到底是什么原因造成马航MH370消失，首先要找到飞机的主体残骸以及黑匣子。国际专家组曾经模拟飞机燃油耗尽的最大距离范围，由最后一次雷达监测开始推算，大致确定出450万海里的搜寻面积。六年来，搜寻工作一直在持续，由450万海里的范围一直缩减到2.5万平方公里，依然没有实质性进展。

飞行专家认为，即使现在找到马航MH370的黑匣子也没有多大的作用。一架飞机往往会有两个黑匣子，分别是“飞行数据记录仪”和“机舱话音记录器”。“飞行数据记录仪”主要记录飞机的各种飞行数据，包括飞行轨迹、速度、外力等200多种数据，最多保留20多小时。一旦超过最大记录时长，仪器会自动覆盖前边的数据重新记录。“机舱话音记录器”主要记录机舱内和地面各种通话，它也是循环记录最多只保留半小时的数据。

结语

自从人类有航空历史以来，虽然常有飞行期间发生故障，但致命空难的概率只有470万分之一。即便有人天天搭乘飞机，平均1.5万年才会遇上一次空难，概率远远低于遭遇雷劈。只是发生空难时，基本上没有从头再来的机会，才会如此受到全人类的关注。

所以，飞机依然是最安全的交通工具没有之一，不用有任何的怀疑。文末，祝各位选择飞机旅行的朋友平安顺利、旅行愉快。

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