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1997年，当苏-47“金雕”飞上天时大家都对它惊叹有加，因为这款前掠翼设计的四代机造型确实相当前卫。这款新一代技术验证机研制始于80年代，也就和美国F-22时间上差不多，苏霍伊出品研制和试飞阶段曾经有过S-32以及S-37编号。

其实这种前掠翼风格机型很早就存在，二战时德国曾研制过一款Ju 287四发轰炸机，这也是世界上第一种用于实战前掠翼飞机。最大飞行速度达到885千米/小时，可以携带4吨弹药，实际上飞行速度和当时的Me-262差不多甚至高于美军P-51“野马”。

JU-287前掠翼轰炸机

不过和大多部二战德国新锐装备一样，昙花一现之后都由美苏等国笑纳，苏联获得两架JU-287原型机。在德国工程师协助下，换装了苏联发动机和武器系统命名为OKB-1140“丘比特”，作为技术验机进行测试使用。时间一晃几十年，当S-37出现时对于苏联科研人员来说并不陌生，很多原始设计思路及经验积累就部分来源于此。

OKB-1140“丘比特”

回到苏-47“金雕”战斗机，有了前期前掠翼测试经验，对于该技术已经有充分认识。前掠翼相对常规翼型可以带来结构、机动、起降、可控优势，这种设计使飞机在亚音速时具有良好的气动性能，提高了仰角状态下的机动性，如果和推力矢量控制技术等结合，在近距空战中更具优势（可控性也更好）。

好处挺多，但是前掠翼会产生很大扭力，如果用常规材料制作很可能在高机动中被撕裂。直到80年代之后，前掠翼技术得到突破，应用了新的复合材料使之成为可能。当年下面这个造型出现时，确实以为前沿技术来了，满满的科幻感。

苏-47“金雕”战斗机

对比一下，黑色部分就是碳钎维复合材料，苏-47机翼除可动翼面部分外，全部采用碳钎维复合材料来解决气动发散现象。

苏-47“金雕”战斗机

早期编号S-32计划采用两台R79M-300加力涡扇发动机，单台推力高达18.5吨，具备矢量喷管可以在垂直平面内上下偏转20度。1997年9月，S-32首飞持续时间30分钟，飞行过程没有发现任何问题。1999年，编号S-37进行了公开展示，虽然涂装全黑不过内置弹舱第一次出现在公众眼前，下面会再次提到。

截止2000年，一、二阶段试飞正式结束，编号S-37实现了超音速飞行，按试飞员介绍超音速操控特性良好。所称原型机不同阶段试飞中最大飞行速度各不相同，从最早的1.3马赫到后期1.6马赫，飞行过载也达到9G。

苏-47“金雕”战斗机

试飞过程主要进行关键技术测试，包括新型结构材料，各式内置武器舱，复合材料以及电传操纵系统等。当然，最重要的亚音速和超音速飞行也在重点测试范围。

苏-47“金雕”战斗机

2001年之后，该机重命名为苏-47，不过后续研制没能再接再厉，2002年俄罗斯空军五代机（PAK-FA）正式上线。

苏-47“金雕”战斗机

苏-47“金雕”战斗机源于苏联多用途战术战斗机计划（MFI），采用前掠翼带来良好的低空低速机动能力，以及超机动能力。可以在保持航迹不变情况下，完成0半径转弯（定点转弯），机头可以随时指向敌机并实施攻击。除高机动性外，串置三翼面布局附带吸波涂层、大量复合材料、S型进气道、保形外挂架，实际上还具备一定的隐身能力。

苏-47“金雕”战斗机

苏-47“金雕”战斗机

回到最重要的内置弹舱，苏-47“金雕”明显是一款过渡阶段隐形战斗机，考虑到隐身作战必须配套内置弹舱。不过显示很大机体相比弹舱容量太小，苏-47“金雕”曾为苏-57测试过内置弹舱方案，从照片看机腹主弹舱安装了两个UVKU-50伸缩式弹射挂架，可以携带两枚K-77M中距空空导弹（R-77改型）。

苏-47内置弹舱

苏-57内置弹舱

苏-47“金雕”战斗机虽然能挂载多种空空、空地弹药，另外还有一门30毫米GSh-30机炮，但明显太小的内置弹舱容量有限，从进气道分布情况下没有侧面茧包弹舱。这种风格感觉有点像当年F-117A“夜鹰”，一次携带两枚弹药出发，主要是通过隐身特性打敌人一个措手不及。苏-47似乎还停留在二、三代机近距对决思路中，特别强调高机动性，实际满载出击还得牺牲有限的隐身性能——外挂模式。