飞机失事原因往往与预想中的不大一样，飞机失事后都是过了很长时间后才逐渐被披露出来的，可见其调查的难度之大。

1996年2月6日，一架圣多明哥起飞的波音757-22DF起飞后几分钟突然左倾后坠毁在海里，机上189人无一生还，机长和副机长的空速表显示的空速都各不相同，飞行管理计算机也出现了问题，由此可见错误的空速信息也有可能会导致坠机。

飞机引擎

一些调查显示，皮托管（皮托管、风速管）的堵塞也会引起飞机上的计算机出现误判，从而引起空速错误大气数据计算机中，迎角传感器的输出经补偿计算后变为真实迎角，并把此信号输给仪表显示和失速警告系统。

这是一些空难出现过的问题，但是事实上果真如此吗？

2005年8月14日，塞浦路斯太阳神航空522号班机为波音737-400型客机型客机，在希腊首都雅典以北马拉松附近山区坠毁，机上115名乘客和6名机组人员全部遇难。原因是由于维修师在测试飞机密封性将舱内加压将Auto调至Manual（手动）之后未调回至Auto，导致飞行员在高空缺氧、意识不清，最后燃油耗尽，飞机坠毁。

燃烧的飞机引擎

2005年9月5日，印尼一架波音737-200型客机在起飞后不久就坠毁在棉兰市的一个居民区内，飞机断裂成数片并点燃了居民区内的房子。机上共117人全部遇难。

2012年4月20日，巴基斯坦博雅航空公司一架B737-200（航班号B4 213，注册编号AP-BKC）在巴首都伊斯兰堡附近坠毁，机上127人全部遇难。

2018年5月18日，古巴航空一架B737-200（航班号CU972，注册编号XA-UHZ）在从何塞·马蒂国际机场起飞不久后便失去了控制，坠毁在机场附近并起火爆炸。事故确认造成111人死亡，幸存1人。

2019年3月1日比亚航空公司一架波音737MAX客机在飞往肯尼亚途中意外坠毁。

一些空难表明，应交传感器（AOA）的问题，也会引发飞机失速。

因此，迎角是一个重要的飞行参数，迎角过大会引起失速，飞机丧失升力，从而极其容易引发坠机等空难事件。

　当实际迎角接近临界迎角而使飞机有失速的危险时，失速警告系统即发出各种形式的告警信号，在飞行控制系统中常引入迎角信号来限制最大法向过载。迎角信号还用于油门控制系统。

　　据有关人士表示，飞行员根据波音公司程序在迎角数据错误的情况下恢复飞机姿态难度并不大，只是如何识别迎角数据错误需要足够的经验和训练。老道的飞行员根据和姿态、速度不匹配的抖杆警告，可判断出迎角传感器探头故障。但若飞行员经验不足，则很有可能导致意外情况发生。

2019年3月1日比亚航空公司一架波音737MAX客机在飞往肯尼亚途中意外坠毁，应交传感器（AOA）的问题，飞机一般在一定的迎角范围内飞行，否则可能有失速的风险，因此，迎角是一个重要的飞行参数，迎角过大会引起失速，飞机丧失升力

难道真的是错误的空速信息引发机长的误判？又或者是其他不为人知的事情？

飞机起飞后，驾驶员一般会将飞机设定为自动飞行状态，当飞机失速时，是否是试图让飞机以俯冲姿态让其能在快速的气流下产生升力？从而停止下坠？

是否是飞机上的自动驾驶根据这个空速进行调整的时候飞机误以为往下坠落是往前飞行的？

飞机的自动驾驶是需要采集飞机上的各种数据来进行一个综合计算的，并以当前飞机的飞行需求来做相关的调整，那么这种安全性究竟如何？机长是否误判了？

如果驾驶室内的两个空速表都发生了故障的话，那究竟相信哪个空速表？

警报断路器是否被重启了警报就消失？

如果空速表上的指针一直上升那么飞机极有可能会突然出现飞行过快的现象。

又或者是误判了飞机的空速？

坠落的飞机

在最近这起空难事件看来，这架飞机在最后几十秒的空速明显高于实际的飞行速度，犹如“死亡俯冲”一般，它几乎是以垂直的角度坠入地面。

一些坠落飞机的残骸

然而飞机在下坠的时候不可能得到足够的空气来满足他的大马力需求，如此一来，可能便出现了恐怖的“死亡俯冲”

然而这只是猜测，有目击者口述道称飞机垂直坠落时发动机还在发出巨大的轰鸣声，事实究竟如何还要结合当时的实际情况。

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