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2015年，是个格外炎热的一年，这一年中发生的许多事情令人印象深刻，有的令人欣喜，有些则让人伤心。

其中，在长江大马洲水道上，一艘曾被我国交通部评为“部级文明船”的游轮“东方之星”号，因遭遇了强对流天气，最终不幸沉没，船上的400多名乘客也因此失去了他们宝贵的生命。

“东方之星”游轮沉没事件，是我国历史上最严重的航行灾难之一，事件发生的当时，甚至有不少媒体将其称为中国的“泰坦尼克事件”。

如今，数年的时间过去，人们依旧在为当年发生的事故而议论纷纷。有人认为，“东方之星”沉没事件是天灾所致，也有人认为，这次沉船事件，其实是纯粹的人祸。

那么6月1日的晚上，“东方之星”号游轮在长江水道上到底遭遇了什么？这起沉船事故的背后，究竟是大自然引发的灾难？还是人为导致的祸端？

灾难之始

2015年6月1日，“铜工化666”号货轮在湖北枝城匆匆卸载完船上的化工品后，又顺着长江驶回铜陵。

夜晚8点左右，“铜工化666”号货轮正平静的行驶在江面上。在此炎热的夏季，夜间的江面格外的清凉，因此“铜工化666”号货轮的不少船员都在甲板上乘凉。他们吹着江风，抽着烟，有说有笑，似乎多日忙碌产生的疲惫都被一扫而空。

就在此时，突然炸响的几声闷雷如鼓槌一般重重的敲在江面上，乌黑厚重的云团开始在天空上方聚集。

“铜工化666”号货轮上的职工都是老船员了，见此情景，他们知道这条水道马上就会迎来极端恶劣的天气。于是，甲板上的船员纷纷回到货舱，“铜工化666”的船长也指挥轮船缓缓靠岸，并抛下船锚，等极端天气结束后再继续赶路。

轮船靠岸的期间，“铜工化666”号货轮的舵机手还看到了远方水道上的一艘巨型游轮。

此时天色已黑，轮船前方视线并不如何清楚，舵机手之所以判断是游轮，是因为他透过窗户的玻璃看到了那条游轮上射出的五彩灯光。为了防止两艘轮船在靠岸时过于接近而发生碰撞，舵机手还打开了船上的信号灯，提醒前方游轮注意。

可令“铜工化666”号货轮驾驶舱内的人奇怪的是，远方出现的那艘游轮似乎并没有停靠岸边的迹象。可此时江面上已经开始电闪雷鸣，“铜工化666”号来不及做过多操作，只能尽快完成抛锚停靠。

果然，就在“铜工化666”号靠岸大约十几分钟后，在这条长江大马洲水道上就下起了超大暴雨。倾盆大雨倾泻落下，还伴有强烈的飓风，几千吨的“铜工化666”货轮就像一叶飘浮在江面上的竹叶，随波起伏。

极端天气来得快，去得也快，大约四十多分钟以后，暴雨渐渐停止，江面上也恢复了平静。“铜工化666”货轮上的船员们收起船锚，准备再度出发。可就在他们刚刚航行到江面主干道时，眼尖的船员却发现，在货轮左前方水域，似乎有人在水中扑腾。

2015年6月1日22点10分，岳阳海事局指挥中心接到报告，称在大马洲水道“天字一号”水域中发现了两名落水人员。岳阳海事局接到报告以后，立即协调附近的船只进行救援工作。

这个报告正是“铜工化666”货轮发出的，他们在发现了两名落水人员后，由于船上没有救援设备，只好立即向海事局发出通知。

幸运的是，尽管此时已经是深夜，但是这条水域附近正好有一艘河道施工船，他们在接到海事局的命令后，立即前往指定坐标，并救上了两名落水者。

在鬼门关里走了一遭的两名落水者被救上甲板后，止不住的浑身颤抖，还大口大口的喘着粗气。施工船上的救援人员为了防止落水者身体失温，连忙将他们扶进船舱，并联系当地的医院。

可这两名落水者却死死的抓住船员的手，嘴里含糊不清的嘟囔着什么，船员仔细聆听，才勉强捕捉到“东方之星”，“都是水”，“锁在屋子”等零碎的词汇。

等到船员将这些零碎词汇拼凑起来，顿时，一股寒意从在场的每个人身上升起！

东方之星是一艘载满了旅客的游轮，而现在，这艘游轮却沉在了不远处的大马洲水域中。

更致命的是，此时是深夜十点多钟，这就意味着，“东方之星”号上有许多人是在入睡的情况下遭遇了沉船事件！

惊魂一小时

让我们把时间拨回到3天前，2015年5月28号，隶属于重庆东方轮船公司的“东方之星”号游轮从南京开始启航。本次航行的目的地正是重庆，船上载满了旅客，算上工作人员共计454人。

“东方之星”游轮长约77米，排水量近四千吨，是一艘大型的豪华旅游客轮。该船自上个世纪九十年代投入使用，是国内知名的高档游轮之一。

近二十年来，“东方之星”出航几十次，从未发生过任何意外，2012年，“东方之星”还被我国交通部评为“部级文明船”。

那么，这样一艘从未出过事故，设备完善，荣誉满载的千吨级豪华游轮，究竟是如何沉没的呢？在事故发生之前，“东方之星”又经历了什么？

6月1号晚，“东方之星”号进入长江大马洲水道。由于白天游轮靠岸停留，许多游客下船游玩。这就导致当天晚上，大多数的游客都因为一天游玩的疲惫，早早的回客房休息了，这也是本次沉船事件遇难者人数众多的一大原因。

据一位名叫张辉的幸存者后来在医院里回忆说，当晚9点左右，他正好在船上的酒吧中喝酒。因为轮船白天靠岸的缘故，许多游客都尽兴玩了一个半天，晚上的酒吧内游客寥寥，意外显得有些冷静。

喝完了几杯酒之后，张辉觉得意兴阑珊，便准备回房睡觉。可就在他刚刚走到二楼，轮船便发生了巨大的摇晃，江水和雨水顺着风浪冲进了“东方之星”的船舱内，无数的桌椅顺着惯性砸向另一边的墙壁。

张辉顿感不妙，他下意识的就想要回到客房内取回自己的财物，可是随着船身倾斜的愈发严重，张辉发觉自己根本就到不了客房，只好转头向游轮的顶层慢慢爬去。

就在张辉顺着墙壁慢慢向上方摸索前行的同时，哭喊声、巨浪拍击轮船的声音，都一一在张辉的耳边响起。

此时，张辉才如梦方醒，许多游客还被锁在自己的房间中呢。可是，张辉来不及提醒他们，此时船舱的底部已经完全被水淹没，并且张辉向上爬行的过程越来越艰难，仿佛始终有一股力量在拽着他往下坠。

很快，江水淹没了张辉，此时的他已经不敢再往下去看，他紧紧抱住救生圈，拼命向上方划去。才过去不到十分钟，先前人群呼喊救命的声音也渐渐消失，江水不停的涌过来，拍打在张辉的脸上。张辉十分害怕，他感觉世界上仿佛就剩下了他一个人，四周一片寂静。

这个时候，如果我们从天空往下看，就会发现“东方之星”号所处的水域已经形成了一个巨大的漩涡，裹挟着游轮向江底砸去。

不知过了多久，张辉终于划到了水面上，他用衣服将自己和救生圈紧紧的捆在一起，然后朝着岸边奋力划去。

在这过程中，另一名幸存者也同样抱着个救生圈，划到了张辉的身边。此时，两人已经没有多余的力气对话了，求生的本能让他们紧紧靠在一起，不至于被江水冲散。

暴雨已经停止，这对张辉来说是个好消息。然而，经过了一晚上的折腾，张辉已经不剩下一丝力气了。

此刻的他，完全是靠身体的本能在水中挣扎，好在这个时候“铜工化666”货轮发现了他们，他们联系了海事局，很快，张辉和另一名幸存者就被救到了一艘施工船上。

从他们的口中，岳阳海事局了解到了“东方之星”游轮沉没的消息。23点四十分左右，海事局启动了紧急预案，并立刻组织力量赶往出事地点进行营救。可是，此时正是深夜，营救工作进行的十分困难。

尽管岳阳海事局组织了专业的搜救队和社会力量，可直到第二天上午，他们也只救上来十余名生还者，其余数百人还是被困在已经沉底的“东方之星”号轮船里。每个参与搜救的人都知道，在沉船里被困一夜，这些人生还的概率已经小到可以忽略不计。

导致灾难的原因

“东方之星”游轮沉没事件，是新中国成立以来最为严重的游轮沉没事件，超过四百名遇难者的消息一经传出，立刻在世界范围内引起了广泛关注。党中央在第二天一早就对后续的工作做出了重要指示，湖北省也火速组织了专业队伍支援现场的救援工作。

搜救工作一直持续了好几日，最终，经过统计，“东方之星”号游轮的生还者一共只有12人，其余的442名乘客和工作人员全部遇难。生还者救出之后，党中央立即成立了调查组，调查此次事件的详细原因。

在调查组对事件展开调查时，网上对于此事的讨论也不绝于耳。有人认为，“东方之星”号在当天夜里遭遇了罕见的强对流天气，游轮还来不及反应，便被巨浪击碎船体，然后迅速下沉。

也有人认为，事故发生之后，“东方之星”的幸存者很快就被“铜工化666”号货轮发现，这说明“铜工化666”号货轮当时也遭遇了极端天气，为什么他们就没事？这说明“东方之星”沉没的背后还是人为操作的失误。

在网友们对此争论不休的时候，“东方之星”沉船事件的调查组正在积极调查取证，收集资料，采访幸存者。

同时，调查组还组织专家会议，对游轮的沉没原因反复进行模拟、推敲，最终，调查组完成了一份50多万字的调查报告，对“东方之星”沉船事件做了系统性的总结。

在6月1日当晚，长江大马洲水道上遭遇了极为罕见的强对流天气。大约晚上九点到十点左右，在“东方之星”游轮的上方，对流云团的快速聚集催生了飑线天气系统。

飑线团是一种概率非常低的天气情况，其出现时，通常伴随着超大暴雨和直线型强风，最大风力可达15级。在这种极端天气下，莫说“东方之星”这种千吨级的游轮，便是万吨级的货轮，也不排除有沉没的风险。

至于有些人质疑的，为什么同样是在大马洲水道上的“铜工化666”货轮就没事。这是由于飑线天气系统一般范围较小，而且其越靠近中心，风力和降水量就越大。

当天晚上，“东方之星”游轮恰巧行驶至飑线天气系统的中心，这才导致了灾难。而“铜工化666”货轮由于距离飑线较远，又及时抛锚靠岸，这才逃过一劫。

在专业气象专家所设置的模拟环境中，当天晚上“东方之星”所受到的风压倾侧力矩已经超出了船体设计强度的两倍以上，在这种强度下，超强的风压可以仅在一分钟之内就能把整个船体掀翻过来。

从这个层面来看，“东方之星”游轮沉没的原因似乎可以完全归结到极端天气上去。然而尽管这个说法有充分的论据，但我们也不能忽视人为原因在这次事件中所产生的影响。

当极端对流云团在天空中快速聚集时，此时的天空已经电闪雷鸣，向人们透露出它的怒火。然而，“东方之星”上的船员却无视了这一情况，不知道他们是没有在意，还是缺乏经验。

总之，“东方之星”游轮没有像“铜工化666”一样选择及时靠岸抛锚，这一念之差，也给两艘轮船带来了截然不同的命运。

除了船员们的操作失误外，“东方之星”游轮在设计上也存在着不小的问题。据调查，“东方之星”曾在2008年左右进行过一次改装。尽管此次改装在设计规格上是合格的，但是轮船公司在改装时，却将所有的客房都设计成了封闭式的房间。

这样做的好处是可以增加载客量，但是一旦发生危险，房间里的乘客除了房门以外，就再无别的逃生路线。

这也是为什么这次“东方之星”沉没事件中，遇难者人数如此多的原因。在灾难发生时，他们缺乏足够的逃生通道，最终只能堵在客舱中，被水淹没。

调查报告出来后，重庆市政府依此对“东方之星”号所属的重庆东方轮船公司进行了处罚。尽管在这次事故中，极端天气是最主要的原因，但是在沉船之后，因为人为原因导致的遇难者无法及时逃离也是不争的事实。

可不论是怪罪于天灾，还是人祸，那逝去的400多条生命，却再也无法回来。我们唯一能做的，就是记住我们曾经所犯的错误，并争取让这些错误以后不会再犯。

对于“东方之星”游轮失事一事，屏幕前的你又有什么看法？欢迎在评论区留言~

参考资料：

1.6·1东方之星旅游客船倾覆事件.百度百科.

2.天气？客轮？船员？调查组专家解疑东方之星客轮翻沉原因．央广网.2015-12-31.

3.东方之星沉船调查结果公布．腾讯.2015-12-30.

4.“东方之星”号客轮翻沉事件调查报告公布．中国政府网．2015-12-30.

注：文章中出现的人物对话皆为作者根据史实资料和当时的情景合理设计的，不可作为参考！

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