中华航空120号班机，在安全着陆后，飞机突然冒出大火，短短几十秒内发生爆炸。生死时速间，飞机上165人全部生还，无一人遇难。

中华航空120号班机为什么会在停稳后，发生爆炸？究竟是意外还是人为？今天子牙童趣解密事务局，带你了解中华航空120号班机空难背后的隐情。

2007年8月20日10：34分，中华航空120号班机由台湾桃园国际机场，飞往日本冲绳那霸机场。在飞机安全着陆后，突然自燃，紧接着发生了爆炸。

中华航空120号班机的机型，是波音737-800型客机，是全世界最受欢迎的客机，在世界各地，几乎3秒就会有一架起飞、降落。

120号班机是2002年交付、使用，服役时间只有5年，机上的设备和系统几乎都还是全新、无损的。

120号班机上一共有165人，包括8名机组人员、157名乘客。120号航班的机长是犹建国，副机长是曾大为。

两个人的飞行经验都很丰富，他们的飞行时间相加有8500小时。他们二人对台湾桃园国际机场，到日本冲绳那霸机场的航线很熟悉。

从台湾桃园到日本冲绳那霸，航程是很短的，只有一个小时。并且这条航线上，天气情况稳定，几乎很少出现恶劣天气。

120号班机起飞当天由于延误，比预计起飞时间晚了一个多小时。但是飞行过程十分顺利，降落时也没有问题。120号班机在10：27顺利落地，并安全滑行到规定区域。只等飞行员执行停机检查单结束，乘客就可以下机了。

突然，一名乘客发现右边机翼突然冒出黑烟，紧接着燃起了大火。火势蔓延很快，一瞬间浓烟滚滚。十几秒的时间，大火就从机翼烧到了客舱内，94秒内就燃烧至整个机身。

飞行员对客舱的情况还一无所知，直到有人用无线电告诉他们。两位机长知道了客舱内的紧急情况，非常快速的完成了检查单排查，随后紧急疏散乘客。

由于火势，客舱内只有一处舱门可以逃生，157名乘客全部走到出口，需要一定的时间。客舱内的一名乘客吉姆·卡鲁索，主动帮助乘务员疏散乘客。在大家的努力下157名乘客以及6名乘务员，都安全离开了飞机。

两位机收到乘客全部疏散的消息，他们也开始撤离。然而此时，机舱内早已经大火弥漫，飞机随时都有可能爆炸。不得已，他们只能从驾驶舱的舷窗坠绳逃生，但是因为高度原因，需要一定的时间。

机长让副机长曾大为先下飞机。谁知，曾大为刚下到一半，飞机就爆炸了。幸运的是，受到冲击波的他，只是摔伤了没有危及生命。紧跟着机长犹建国，也快速逃离飞机到达安全的位置。

94秒内，120号班机的全体成员，在紧急疏散的情况下，无一人遇难，全部逃生，可以说是奇迹了。

120号班机班机接连发生三次爆炸，火势一直燃烧了一个多小时才被扑灭，飞机也被烧报废了。由于起火原因不明，120号班机的机型又是最受欢迎的机型。

如果不能查明原因，那么就有许多乘坐这种机型的乘客，生命得不到保障。来自许多国家的调查人员，组成了一个调查组共同调查120号班机的事故原因。

调查人员到达现场后，首先寻找的是飞机黑匣子，以及驾驶舱的录音仪。

在没有找到之前，他们先询问飞行员，降落后的具体情况。飞行员告诉他们，飞机是在关闭引擎后，

才收到飞机起火的消息。副机长曾大为告诉他们，他认为是机轮着火了。于是，调查人员立刻排查了引起机轮着火的可能因素。一般机轮着火是因为轮胎漏气，可能导致的橡胶起火；

或者是刹车碟太热，引燃液压油。但是经过检查，他们排除了机轮是起火点的可能，他们认为是曾大卫弄错了。线索中断了。调查人员仔细检查飞机残骸后，他们认为飞机的起火点，是在飞机右侧靠近机翼的位置。

就在调查陷入僵局时，搜查人员传来了好消息——黑匣子找到了。他们立刻开始解析，黑匣子的数据，同时也进一步排查事故的现场。他们发现地面上散落了很多烧焦的电线，难道是电线引起的大火？

但是因为黑匣子的数据，这个推测也不成立。黑匣子显示飞机上的电路是正常的，没有异常终断的情况发生。调查人员从事故现场，以及黑匣子的数据中都没有发现。

他们的压力越来越大，因为每天都有机型是波音737-800的客机，在世界各地起降，随时都可能再次发生同样的事故。而发生相同事故的飞机，有没有120号班机幸运就不能确定了。

调查人员一次又一次的排查现场，询问相关的人员。终于在他们的努力下，从地勤人员的口中有了重大发现。地勤人员告诉他们，他清楚的看见了飞机停稳后，有液体从飞机的右翼流出。调查人员知道，这种液体只可能是飞机的燃油，是燃油泄露引起的大火吗？

地勤人员的消息让他们很兴奋，他们还发现120号班机有漏油维修的历史。于是，他们立刻检查机翼。由于机翼里装有高压油泵，每小时会有油，通过输油管输送到飞机引擎。

而柔软的输油管，恰恰是最脆弱的东西，难道是因为输油管？调查人员很失望，因为输油管没有问题。

油到底是从哪漏的呢？为了解决这个疑惑，他们把孔探镜放到油箱里，拍摄检查。拍摄画面让他们非常惊讶，他们发现竟然有一颗螺栓穿透了油箱。要知道油箱是由铝合金材料制

作的，非常的坚固，能被螺栓穿透的可能性，几乎是微乎其微的。既然漏油的原因找到了，接下就要解决的问题，就是这颗螺栓是从哪掉落，以及如何穿透油箱。

调查人员发现这颗螺栓是下止档组件，位置在襟翼和前端缝翼之间，作用是限制缝翼的展开范围。

他们通过检查飞机的维修记录，发现了可疑之处。他们发现由于下止档组件掉

落，引发飞机漏油的记录不止一次。他们通过拆除螺栓的零件，发现少了一个垫圈。这个小小的垫圈，却是是非常重要，不能缺失的。它是用来固定整个螺栓的，一旦没有垫圈，

整个螺栓就会脱落。调查人员观察维修人员的维修过程时，发现了问题所在。螺栓所在的位置是视觉盲区，一旦垫圈掉落，维修人员是很难发现的。

最后一个需要解决的问题就是，小小的螺栓是怎么穿透坚固的油箱呢？调查人员发现，波音公司为了让缝翼滑动更加顺畅，设计了缝翼罐系统。

但是，这个缝翼罐内部的位置非常狭窄，只能供缝翼滑动。一旦有东西掉落缝翼罐内，就会被缝翼挤压。所以螺栓被缝翼挤压，顶穿了油箱，间接导致了爆炸。

飞机设计有问题，维修人员维修时没注意，导致了120号班机的事故。全体飞机成员165条生命，差点因为小小的螺栓垫片丧命。幸好机组人员，临危不乱，紧急疏散了乘客，避免了重大伤亡。

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