从本来只有奥迪Q5跟奔驰GLC两款车型的豪华中型SUV市场，现在的选择已经逐渐多了许多。在2018北京车展上便可看到，奥迪Q5推新款且进行了加长处理，宝马全新X3终于国产，甚至非常冷门的讴歌RDX都进行了换代。多款车型的爆发自然会引起这个级别的明争暗斗。而近日，同样是这个级别新秀的英菲尼迪QX50正式公布了售价，那今天就来聊聊在北京车展同样备受关注的英菲尼迪QX50。

价格优势、发动机技术优势，QX50是否就足够？

要数这款QX50最有诱惑力的点，毫无疑问就是它的售价，33.98万元的起售价要比同级别低了大几万块，最低配车型也要比竞品便宜不少，售价或许是英菲尼迪QX50的一大卖点。而另一个官方大力宣传的点就是发动机技术了，发动机压缩比可从14.1到8.1之间任意调节，而且还加持了双喷射、双循环等多个技术亮点，这款2.0T发动机吸引力还是非常高的。那么问题就来了，这些对于一辆一线豪华品牌来说是没有问题，但对于英菲尼迪这样的二线品牌来说，是否就足够呢？

第一点是价格。虽然价格对于买豪华中型SUV的消费者来看并不是第一重要的，但价格对购买的影响力还是非常巨大的。就单独来看QX50的售价，诱惑力确实非常之大。但留意一下换代之际的奥迪Q5，给出巨大的优惠后成交价要比QX50低不少；再看看宝马，虽然全新X3价格会高一些，但尺寸相当空间更大的X1起售价仅仅是28万元起，还有一定的优惠幅度，即意味着，用QX50的低配价格可以买到空间更大更便宜的X1，高配价格可以买到高级感更强的宝马X3，再者，宝马的品牌力比英菲尼迪强不少的。这样来看，QX50的售价是否还有吸引力呢？

第二点是发动机。就技术含量来看，确实这款2.0T发动机黑科技很多，或许动力、油耗的账面数据会很好看。但事实上，像全新沃尔沃XC60、全新宝马X3、奔驰GLC的2.0T的表现都已经很好了，动力过剩、调教畅顺。再高科技的2.0T是否能拉开更大差距？并不见得。再者，QX50采用了一款四缸机来直接取代英菲尼迪当家的6缸机是否值得呢？要知道，英菲尼迪的VQ25和VQ37受到的都是一等一的好评，动力平顺有力随踩随有，声浪精彩而且油耗很低。用一款4缸发动机取代这么优秀的6缸机，再黑科技恐怕也难以让消费者买账。

对位竞争胜算不大，品牌力还需大力加强

另外定位不对也是QX50身上的一大问题。定位于豪华中型SUV，就是意味着将会直接瞄准BBA的相关车型。但历史说明，对位竞争并不是日系豪华品牌擅长的地方，不妨留意讴歌、英菲尼迪和雷克萨斯，旗下车型大多都是与BBA错位竞争，提供一个中间车型来吸引还在左右犹豫的消费者，日系豪华品牌很多车型能够成功都是因为这样。但QX50迎面竞争BBA，光是品牌影响力就已经输了，价格相当、尺寸相当、产品力差不多，还有谁会想起英菲尼迪有一款SUV叫QX50呢？老款讴歌RDX就是失败的例子了，QX50再走此路，是自我挑战还是自讨苦吃？

既然说到品牌力，那就不得不提英菲尼迪曾经大力赞助了《爸爸去哪儿》节目，品牌名气一下子提了上来啊，也让不少消费者知道了这个品牌。但始终品牌沉淀不够，品牌影响力大大不足，所以像QX60等多款车型的销量还是上不去。接下来英菲尼迪品牌还得靠什么推销QX50，让名气做起来呢？暂时来看确实很难。同时，品牌力不足还导致了很多问题，像经销商少、维修保养费用高、厂家与经销商关系紧张等等。就这样还打造这样一款直接对标BBA的QX50，只能说梦想美好但现实很残酷。

总结

综上所述，QX50在这场激烈的战争中还能有多少胜算呢？相信大家都有略知一二了。价格看似有大优势，但落实到购车方面还是没有太大吸引力；发动机技术先进、动力数据强悍，但就这样放弃好评如潮的V6发动机，确实非常可惜而且并不划算。很多的优势一对比发现还是差了点意思，再加上薄弱的品牌影响力，QX50将来的市场表现实在令人担忧。

最后来谈谈英菲尼迪这个品牌，当年英菲尼迪就是靠着一流的操控而闯出新市场，令人津津乐道的就是6缸发动机和G系列车型。后来英菲尼迪品牌逐渐演变了舒适风格，推出了加长的Q70和QX60，没有了自己的特点还靠什么竞争呢？再加上越来越慢的推新速度，英菲尼迪品牌也因此渐渐被市场冷落。就拿上述的QX50为例，要重振品牌，长远来看还得要找好自己的品牌特点，而最近的做法，就是给QX50降价吧。

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