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马航飞机失踪是怎么回事 为何找不到飞机的踪迹? 记者今天上午联系一位资深飞行员，他认为，从飞机外部的客观原因讲，MH370飞行时间刚好在凌晨，又处于马来西亚和越南交界海域，飞行的空域下方处于无人区域，信息难以传出。从目前公布的信息看，失联飞机很可能是坠海。那为什么一点踪迹都找不到?据分析，失联飞机在空中解体的概率不大，因为如是空中解体。将在海面上散落众多的漂浮物，这是很容易被搜救者发现的。但失联海面除一些油迹外，无任何线索。这很可能是飞机整体入水。民航飞行器上的ELT(应急定位发射器)在接触到水面时，会自动发出求救信号。这种信号在空气中传送信号很强，但如果飞行器全部进入到水中，信号在水中传送是极其微弱的，很难被搜寻到。为何15-18分钟无求救信号? 从飞机本身讲，波音777的飞行高度大约是11000米，35000英尺左右，即便是发动机停止工作，直接飘落到海面，以每分钟2000英尺的速度，也需要15分钟至18分钟的时间。在这么“长”的一段时间里，以一位飞行达18000多小时的老机长来看，是有充分的时间发出求救信号和相关信息的。那么，为何没有一点相关的信息发出呢? 资深飞行员分析，原因可能有两个。一个是飞行员“失能”，即飞行员因失去意识等原因造成的失去驾驶飞机的能力。二是飞行员在飞机坠落过程中，将全部精力集中在调整飞机的飞行状态上，没有发出求救信号。两套系统为何都没求救? 在民用飞行器上，一般有两套通讯信息发送装置，即语音和无线电装置。一般情况下，飞机遇险时首先采用语音方式发出遇险信号。语音信号分为两种，一般险情，且有充分时间处理的非紧急情况发送的语音是：PAN、PAN、PAN;而遇到特别紧急的情况，则发送：MADAY、MADAY、MADAY;这两种语音都要连发三遍，通知空管系统，并报航班号，行驶位置，高度，遇到何种险情，下一步将怎么处理等。在语音信号无法送达时，飞行器上还有一套无线电发送装置。飞行员会将其调整到相关频道，发送遇险信息。这个装置发送信息后，会将飞行器所在区域内的空中、地面监控系统全部激活，监控系统将自动跟踪遇险飞机。同时，地面的人员将启动应急预案，采取通知空中的其他飞行器避让出通道等措施。两套设备都没求救令人费解。本报记者龙露 J029 乘客的手机为什么不能定位失联的飞机上乘客都有手机，为什么不能用手机定位的方法找到失踪的乘客呢?今早，不少网友在网上发问。对此，有电信专家表示，这个方法并不可行。这是因为飞机失联前乘客的手机都处于关机状态，而手机只有开机状态下，才能通过与最近基站完成注册，从而实现手机的定位。手机关机，是无法知道机主在哪里的。此外，如果飞机真如预测的失事了，有可能会在公海上、深山里，这些地方运营商的无线信号也是根本覆盖不到的。突然失联有四种可能资深飞行员、《飞行员》杂志副总编孙慧认为，类似此次飞机突然失踪的情况十分罕见，可能的原因有四种。第一，因飞机老旧造成的“金属疲劳”，导致飞机突然解体，这种情况一般出现在服役时间较长的老飞机上。第二，因飞机上爆炸物引爆导致飞机突然解体，一般与乘客以及托运的行李有关，这种情况也与恐怖袭击有关。第三，气流颠簸等特殊自然条件引起的突然解体，比如法航之前出现过的一次空难，就是飞机突然失速导致飞机解体。第四，两飞机相撞，导致飞机解体。故障后飞行员呼救时间充分一般而言，飞机出现机械故障，比如操作失控、发动机失效等，飞行员都有充分的时间进行呼救，即使飞机出现自然落体，飞行员也应该有时间呼救或采取其他措施。此前，韩亚航空公司在美国旧金山发生空难的机型同为波音777，但事故与飞行员操作有关。而马来西亚航空的这架飞机曾与东航的一航班在机场滑行时发生剐蹭，“这更加可以明确是操作问题，而不是机型问题。”孙慧说。此外，孙慧说，马来西亚航空公司是大型航空公司，在安全维护方面也有相当的投入，因此在飞机维修方面是可以保障的。最大的可能是应答机故障新浪航空连线了波音飞机机长，他介绍，民航客机在执行飞行任务时，飞机上的应答机会发射信号随时向地面管制人员通报自己的飞行位置、高度、速度。每个航班起飞前，除了执行自己的航班号之外，还会分配一个应答机代码，代表这架飞机。升空后，地面的二次雷达可通过应答机发射的信号搜索到这架飞机。MH370航班在2时41分与地面失去联系时，为地面二次雷达无法截获应答机信号，从而从雷达屏幕上消失。而飞机上应答机无信号，要么飞行员自主关闭应答机，要么应答机故障或者飞机断电。但是前一种情况可能性非常小，飞行员不会主动关闭应答机。此外，即便应答机关闭，地面的一次雷达仍然能够搜索到飞机。因而，最大的可能是应答机故障或者飞机其他故障导致应答机故障无法发送信号。飞行员为何一直未与地面联系客机在飞行过程中，如果遇到应答机故障或者雷达无法探测，通常会通过无线电与地面管制取得联系。但是MH370航班飞行员在失去雷达联系之后，也未无线电联系。波音飞机机长表示，如果飞机遇到特殊紧急情况，会有可能无暇顾及通知地面人员。比如，2009年法航447航班空难，飞行员就未能通知地面，最终坠入大西洋(600558,股吧)。在飞机消失10小时之后，很大可能性飞机已经不在空中飞行。而飞机如果正常降落，无论哪个机场都可以通报消息，而不是失去联系。而据最后消失的位置看，飞机当时在南海上空。因而，飞机最好的情况是在海面上迫降，最坏的可能性就是飞机坠海。飞机是否会遭遇恐怖袭击据飞行员介绍，自从9·11事件之后，全球所有飞机驾驶舱门均安装了防弹设备，普通的手枪均无法破坏打开驾驶舱门。如果飞机遭遇恐怖劫持，恐怖分子在进入驾驶舱前，飞行员有足够的时间向地面通报，另外应答机保持打开状态，飞机也不会突然从雷达屏幕消失。据此分析，恐怖袭击民航客机的可能性非常小。
消息传来！失踪十年，马航MH370最新进展！

自2014年3月8日马来西亚航空MH370航班失踪以来，这起“航空史上最大的谜团”至今仍未解开。它的离奇失踪引发了有史以来最大规模的搜寻行动，可是10年过去了，主要残骸仍然下落不明。

据央视新闻援引马来西亚媒体报道，马来西亚交通部部长陆兆福3月3日表示，将尽快恢复对10年前失事的MH370航班的搜索工作。另据报道，陆兆福表示，他已指示该国交通部邀请美国海底勘探公司——海洋无限（Ocean Infinity）来到马来西亚，就“重启搜寻MH370”展开磋商，目前正等待对方敲定会面时间。

3月5日，海洋无限公司CEO奥利弗·普朗克特向记者透露，该公司在2018年搜索行动失败后，一直怀有“找到马航”的目标，这五年来，其持续与技术专家合作，“我们现在有信心重新开始对MH370的搜寻工作。”

搜寻或将重启：海洋无限CEO：本次搜索“关联性最强”

据悉，海洋无限公司方面表示其愿意重返搜寻工作，并已向马来西亚政府递交了一份搜寻提案。双方正在就合作细节进行谈判，待协议正式达成后，将启动新一轮深海搜寻行动。

▲海洋无限公司拟议方案的部分内容，右图为搜寻区域（马尔尚提供）

海洋无限公司此前两次搜寻MH370的尝试都以失败告终。该公司CEO奥利弗·普朗克特3月5日向记者透露，在2018年搜索行动失败后，公司五年来一直与技术专家合作，“我们现在有信心重新开始对MH370的搜寻工作。”

普朗克特强调，通过与众多专家合作，他们正在划定更为精确的搜索区域，以期大幅提升搜索成功率。尽管任务艰巨，但他认为与以往搜索相比，本次搜索与MH370残骸的关联性是最强的。

曾任欧盟委员会航空项目官员、欧洲航天局研究员的法国专家让·卢克·马尔尚，与拥有44年航空经验的法国空军前飞行员帕特里克·布莱利，是此次搜索的顾问专家。在同日的采访中，马尔尚表达了他的决心：“目标是尽量让这次能成为‘最后一次’搜索，找到这架飞机。”

▲让·吕克·马尔尚（左）与帕特里克·布莱利

马尔尚还向记者透露了此次搜索策略的关键细节。据拟议方案，海洋无限公司坚持“没有发现，就不收钱”。

记者通过比较2018年和此次采访对象提供的最新搜索计划，发现新计划在搜索范围的精确性、舰队规模的扩大，以及技术的进步方面均有显著提升。

搜索区域更精确：减至原有的13.4%，囊括未探及的新区域

据了解，经过深入分析与精确计算，如果重启，探索MH370的区域已大幅缩减至原先范围的13.4%，这一更为集中的区域囊括了此前从未涉足的潜在地带。此次搜索范围的精确划定，是多个独立研究团队自2018年以来不懈努力的成果——他们重新评估了海量数据，最终锁定了这些被忽视的“新区域”。

▲此次提议的搜索“新区域”（绿色部分）

让·吕克·马尔尚团队曾在1月接受媒体的采访，提出了其这几年对马航失踪航线轨迹的新思考。

马尔尚指出，新划定的搜索范围位于南纬33度至36度之间的狭窄海域，将覆盖第七弧线以南45海里（约83.34公里）的区域，总面积约为1.5万平方千米。据悉，该区域的海洋深度约4000米，水温保持在1℃-2℃，且水流相对稳定。这些因素共同作用，使得航班残骸在历经十年后仍有可能保持相对完好的状态，增加被发现的概率。

▲第一至第七弧线给出了MH370大概的飞行位置

相较于2018年更为广泛的搜索行动——当时沿着南纬34度附近的第七弧线搜索了超过11.2万平方公里的海域——此次搜索更具针对性和高效率。此前的搜索可能因缺乏最新研究数据的支持而遗漏了关键区域，而如今的新搜索范围则是基于多个专家团队最新科学研究和理论推断共同选定的“集合”区域。

第七弧线是根据飞机与卫星的通信数据推算出的一条假设线路。虽然马来西亚和澳大利亚当局等官方普遍确定飞机在第七弧线附近消失，但其确切位置至今仍是一个谜团。

▲重建的MH370飞行路径

2018年后，不断有新的线索和理论浮出水面。2019年7月，法国调查人员的推测将焦点引向了机长“故意”行为；2021年，英国工程师理查德·戈弗雷提出了偏离原先搜索区域28公里的新搜索区；而让·吕克·马尔尚和帕特里克·布莱利等专家的研究则进一步精确了搜索范围，并预计如果利用海洋无限公司的最新水下技术，最快可能在10天内找到MH370的残骸。

舰队规模大扩容：从租用1艘挪威船到“世界最大USV舰队”

在2018年的搜索行动中，海洋无限公司租用了一艘115米的挪威多用途近海船舶，并最多投入了多达8艘自主水下航行器（AUV）深入海底。随着技术进步和新AUV的生产，新的搜索规模将迎来前所未有的扩张。

据马尔尚透露，海洋无限公司正在组建一个由多艘先进的船只组成的舰队，预计将采用该公司新型船舶“Armada 78”。

▲Armada 78

记者查看拟议方案和官网资料发现，该公司的“Armada 78”船舶是多用途近海船舶，将配备最新的海洋机器人技术，包括自主水下航行器和遥控水面舰艇。据海洋无限公司1月25日的声明，其远程操控船队已壮大至23艘，堪称“世界最大无人水面艇（USV）舰队”，亦是全球范围内规模最大的远程操控船队。

另据西澳大学的海岸海洋学教授查里莎·帕蒂亚拉奇透露，海洋无限公司正在着手组建一支分辨率更高的“自主水下航行器舰队”，而且拟议的方案中还包括了水面舰艇的配置。

▲海洋无限公司的自主水下航行器

海洋无限公司官网上的信息显示，他们的自主水下航行器（AUV）具有出色的“自由潜海”能力，能够独立执行各种搜索和勘探任务，并收集到质量更高的数据。该公司一直致力于打造一个大规模的“AUV舰队”，以应对复杂多变的海洋环境，提高搜索的准确性和效率。

技术配置更先进：“协同出击”，升级采用双AUV配置

2018年搜索虽然也使用了AUV，但当时并未采用“双AUV”协同作业的配置，这在一定程度上限制了搜索的生产力和操作能力。相比之下，多AUV配置能够显著提升搜索效率。

新的搜索方案中，海洋无限公司拟采纳全新的“双AUV配置”。这种配置允许两个AUV形成一个紧密的协作系统，通过信息共享与协同导航，大幅增强搜索能力。此外，根据公司官网公布的信息，这些AUV还将配备一系列尖端设备，如侧扫声纳、多波束回声测深仪、海底剖面仪、高清摄像头，以及电导率、温度、深度传感器等。这些设备将共同助力AUV执行高精度水下搜索任务。

2014年，马航MH370在夜幕下神秘消失，这一事件镌刻在人类航空史上，成为最令人心碎的未解之谜。

横跨岁月的搜寻从此展开，搜救队伍从泰国湾海底，一路追寻到澳大利亚西部偏远海域的蓝渊，甚至远至马达加斯加海岸。零星残骸被发现，但并未为寻找主要残骸提供有力线索。经1046天不懈找寻，中国、澳大利亚、马来西亚三方携手铺展的覆盖12万平方公里海域的浩大搜索，在2017年1月暂告一段落。2018年，海洋无限公司重启搜寻行动，历时90天但最终未能解开谜团。

原本该公司计划在2023年展开搜索行动，但由于新机队交付延误，不得不将计划推迟。公司CEO奥利弗·普朗克特告诉记者：“自2018年我们离开南印度洋以来，找到MH370，就一直是我们心中不变的目标。现在我们认为，我们有能力重返南印度洋，寻找失踪的MH370。”

马尔尚说：“我们一直认为，找到飞机，将是对遇难乘客亲属的最大慰藉。”一位航班乘客家属表示：“MH370不是历史，而是所有飞上天空的航班安全的未来。”

来源：红星新闻

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