一架前往新加坡的空客A320客机

在途径爪哇海上空的时候神秘失踪

几天搜救行动一无所获

事故引起了众多猜测

马航370失踪事件的阴影依然笼罩在航空业

莫非是马航事件的重演？

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当时飞机上究竟发生了怎样恐怖的事

2014年12月28日亚洲航空8501号班机

搭载着156名乘客以及6名机组人员

从印尼的泗水飞越爪哇海前往新加坡

总飞行时长预计为两小时

机长是53岁的伊利延托

拥有长达2万多小时的飞行经验

副驾驶是46岁拥有法国国籍的雷米

累计飞行2千多小时

这一趟航班是由副驾驶控制飞机

机长负责掌控飞机和监控仪表等工作

此时飞机正在印尼北部的爪哇海上空巡航

起飞后22分钟后飞行员在雷达上发现前方有恶劣天气

机组人员打开了除冰系统

并打算避开暴风雨天气

为了以防万一机长准备爬升高度躲开前方的风暴

但就在这时 驾驶舱的警报响了起来

机组只能根据系统的提醒 一步步解决问题

但是几分钟后 警报再次响起

处理好故障警报后

机组用无线电呼叫空管请求爬升到11582米

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但是由于空域繁忙

空管只允许机组爬升到10363米

允许机组爬升后空管就在等待着机组的回应

但是此时机组被又一次的故障警报分了心

空管没有得到回应 再次呼叫

但是驾驶舱的故障警报越来越多

机组一直在处理飞机上的警报问题

根本没有时间回答空管的多次呼叫

紧接着机组发现飞机正在大幅度左倾翻转

在机长的命令下副驾驶努力改平飞机

可是飞机很快再次翻滚

机组似乎已经无法控制住飞机了

突然间飞机开始剧烈向上爬升

飞行员拼命改平但是飞机依旧继续往上冲

紧接着飞机又不知为何突然往下掉

直直地朝着海面坠落

最终机组没能成功改出飞机的姿态

导致飞机直接坠毁在爪哇海

就这样 起飞43分钟后

8501号班机就从空管的雷达上消失了

不久机组上162名乘客及机组人员的家属

开始向航空公司寻求说法

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但是当局只知道飞机坠毁在爪哇海

关于飞机的失踪原因 众说纷纭

而几个月前的马航370也是这样

没有发出任何求救信号

就从雷达上神秘消失而且毫无踪迹可寻

很多人因此觉得此次事故很可能是马航事件的重演

相关组织在3小时内展开了

以印尼军方为主导的大规模国际搜救行动

但是要在波涛汹涌的广阔海面搜索飞机

与此同时 一组国际航空安全专家抵达雅加达

协助印尼国家运输安全委员会一同调查

调查员第一个想到的就是天气因素

会不会是机组没能及时避开恶劣天气

遭遇了暴风雨导致引擎熄火

不过调查员通过雷达记录发现

8501号班机根本就没有飞入暴雨区域

所以天气因素直接被排除

搜救行动开始的第二天

首批飞机残骸从卡里马塔海峡被打捞出来

不久后搜救人员不断找到遇难者遗体

机上162人全部遇难 无一生还

调查员仔细观察残骸边缘被熏黑的情况

试图查看飞机有被炸毁的迹象

但是找回来的飞机残骸非常干净

并没有发现任何炸弹爆炸的迹象

所以黑匣子里的数据变得至关重要

在各国的鼎力帮助下

两个星期后 两个黑匣子相继被找到

很快调查员开始听取

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驾驶舱通话记录仪中的录音

他们发现前面大部分时间都平安无事

直到驾驶舱开始不断响起警报

舱内情况变得越来越紧张

飞行员一直忙着处理报警信息

甚至顾不上回复空管的呼叫

在录音中调查员还听到了自动驾驶断开的声音

紧接着就是失速警报

当机翼与迎面气流的夹角过大

就会造成机翼上方流动的气流减少

飞机就会失去升力导致失速坠落

不过一般的客机都会有失速保护系统

更别说这架先进的空客A320客机了

而且即便是失速在将近一万多米的高空

机组也是有足够的时间来改出飞机的

那为什么8501号班机还会坠毁呢？

除了失速会不会还有其他原因？

调查员翻阅了飞机的维修记录

他们很快就发现

飞机的一个方向舵偏转角限动器有故障记录

限动器由飞机的计算机系统控制

它能避免飞机在高速飞行时

方向舵往其中一边偏转时角度过大

如果飞机检查出它有问题就会发出警报

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而8501号班机的限动器

仅仅在过去的一年中就故障了23次

每次限动器出现问题

维修人员只是把方向舵偏移限动器复位

然后就将飞机重新投入使用

这个方法治标不治本

而且还导致限动器故障发生越来越频繁

调查员将零件残骸送回制造商进行分析

没多久 飞行记录仪的数据提取出来了

数据显示 驾驶舱的警报确实是限动器问题

飞行员将它重启后

限动器又引发了后续的多次警报

这时飞行增稳计算机也开始发出警报

调查员发现 8501号班机自动驾驶关闭后

方向舵向左偏移了2度

然后机身开始向左倾斜

在高速飞行时小小2度就已经让飞机翻滚了54度

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是正常客机翻转角度的两倍

九秒后机组才反应过来处理翻滚问题

副驾驶猛然将控制杆向右扳

然后向左打最后他又突然开始向后拉杆

导致飞机爬升的抬头角度越来越大

甚至高达45度

那机长究竟做了什么导致自动驾驶解除

从而引发了这一系列的后果呢？

原来在事发前三天

机长准备从印尼飞往吉隆坡

他发现飞机的限动器有问题

工程师重启后故障暂时消除

然后工程师拔掉了主计算机的断路器

并告诉机长 如果再次出现这样的问题

可以做同样的操作来解决

调查人员得知后立即在模拟机上模拟飞行

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模拟发现这个操作不仅影响了限动器

还断开了飞行增稳计算机

自动驾驶还有所有的飞行保护模式

失去保护的8501号班机在九秒内翻转了54度

因为机组只顾着解决警报

没有及时查看姿态仪

等到他们发现问题后

已经慌了神的副驾驶失去空间意识

以为飞机在俯冲把侧杆右推然后再推到左

导致飞机难以改平

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最后又拉杆向上把机头一直抬高

然后机长试图将飞机机头下降

于是他命令副驾驶将操纵杆pull dawn

意思是把操作杆拉下去

但其实标准命令应该是push dawn 推下去

虽然意思是一样的

但是在这样紧张的情况下 命令如此含糊

副驾驶听到pull 自然会下意识拉操作杆

而且机长也没有告诉副驾驶他要接手控制飞机

于是两个人操控飞机做出不同操作

导致飞机彻底失控 最终坠毁

没多久 制造厂商告诉调查员

限动器报警只是零件的电路板有质量问题

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可就是这样一个微不足道的小问题

导致机组出现严重的人为失误导致坠机

最后事故调查报告建议改进客机维修程序

对客机故障要进行彻底检修

此外驾驶舱资源管理也需要改进

飞行员之间要保持有效沟通避免发生低级错误

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