“逢山开路，遇水架桥。”改革开放以来，有“基建狂魔”之称的中国，对架桥有着异乎寻常的热爱，建设了许多世界级的大桥。比如，被誉为“世界第一长桥”的丹昆特大桥。

它位于京沪高速铁路丹阳至昆山段，是我国投资300个亿、出动1万多名工人，耗时3年建成的一条横跨苏南的高架铁路桥。下面我们就来聊一聊，这条世界上最长的桥！大家喜欢的话，记得点个关注和赞哦。

丹昆特大桥由4500多个900吨箱梁构成，全长约有165公里。这是什么概念，从天津到北京的距离也就137.2公里。也就是说，相当于一条桥直接从天津架到北京还有剩余，“世界第一长桥”果然名不虚传。

这么长的大桥，造价自然不菲，我国总计投资300亿，一公里造价约为1.8亿。那国家为什么要修建丹昆特大桥呢？

这与京沪高铁有密切的关系。2006年，中国决定建一条从北京到上海的高铁，也就是日后鼎鼎有名的京沪铁路！我国两个经济最为发达的城市，有了相连的高铁，就可以促进交流，推动经济进一步发展。

而京沪铁路从丹阳到昆山的路段，跨越5个城市，建成之后就可以将最繁华富庶的苏南地区串连起来。想法是好的，可真正开始施工建设的时候，难题出现了。

首先，苏南地区位于长江三角洲的冲积平原上，这里地势较低，低洼软土广布；而且水网密集，水面宽度在20米以上的河道有150余条，河流最密集的地方，1公里能跨越10条。

如果按照传统的造铁路方式，打地基铺铁轨，遇到河流就架桥，势必会使得修建成本大大地提高，还会让整个工程更加繁琐复杂，影响京沪铁路的修建进度。

其次，苏南地区经济发达，寸土寸金。传统的打地基铺铁轨的做法，将会带来大规模的拆迁安置，这也会极大地增加京沪铁路的修建成本。而且，沿途还有很多有优良农田，一路铺过去会破坏这些农田。

最后，由于经济发达，苏南地区交通发达，各条道路交叉成网。一条铁路就这么直直地铺过去，将与各级道路发生交叉。根据最初的设计方案，整个苏南地区有180多条道路和京沪铁路交叉，怎么处理这些交叉，让工程师非常头痛。

经过一番讨论之后，中国的桥梁专家提出了一个大胆的想法。既然在地上铺铁轨行不通，那干脆造一个特大桥，直接跨过整个苏南地区，省事还省钱。

一不做二不休，专家们开始研究造桥的事情。一研究才发现，造一座桥也有很多难题。比如前面说过，苏南地区低洼软土广布，有很多河流湖泊，其中澄阳湖最为著名。

澄阳湖风景秀丽，碧水如镜，水产资源十分丰富，还是我国优质大闸蟹的产区。而丹昆特大桥有一段长约9公里的部分，将会穿过澄阳湖。怎么在湖底的淤泥打好桥基，同时保护湖泊生态不被破坏，又成为一个难题。

为了保护澄阳湖的水质不被污染，造桥基的时候，工人先是把要打桩的位置圈起来，将水抽干净，然后才施工建设。而施工过程中产生的泥浆，也不会直接排放在湖水里，而是用船运走，避免破坏环境、污染水质。

从2008年4月7日，丹昆特大桥的第一根桩进行灌注开始，到2011年6月30日正式开通运营，1万多名工人经过3年多的不懈努力，终于造了一条世界第一长桥出来。

在丹昆特大桥横空出世之前，世界第一长桥是美国建设的庞恰特雷恩湖桥，全长38.4公里，此前还被吉尼斯世界纪录收录。

而我们造的丹昆特大桥，长度是庞恰特雷恩湖桥的4倍。通过吉尼斯世界纪录的认证之后，“世界第一长桥”的名号就归丹昆特大桥所有。值得一提的是，世界排名前十的大桥中，中国就占了7座，不愧是“基建狂魔”。

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