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北京为什么没有3号线，北京地铁三号线幽灵站台曝光（ 谁说没有3号线啊？北京地铁3号线是已经开始建设的横贯北京东西地铁大动脉。受北京地铁6号线调整走向的多次调整影响，北京地铁3号线原有规划被搁置。北京地铁3号线西起海淀区田村站，东至朝阳区曹各庄北站。沿线连接田村、八里庄、甘家口、展览路、金融街、中心城、东风、东坝等城市重点居住及功能区。线路全长35.1公里，全部为地下线。其中，首先开工建设的3号线一期工程西起东四十条站，东至曹各庄北站，线路全长约22公里，设站15座，已于2016年1月正式开工。
最神秘的北京地铁线：为何姗姗来迟？

在北京这座历史悠久的城市里，这么一条老资格的线路，其规划建设历程却显得异常曲折，绝对是跌宕起伏。从1973年提上建设议程至今已50年有余。

直到今年2月22日，北京市重大项目建设指挥部召开轨道交通建设工作动员部署会，《2024年北京市城市轨道交通建设计划》正式发布，这就是地铁3号线一期（东四十条-东风），终于将在今年内建成通车，这才终于等到了与市民见面的时刻。

为何这条地铁线路的建设历程如此漫长，直到今年年底才能正式通车呢？让我带你探寻这段建设史的背后故事。

北京地铁3号线一期工程线路示意图

一、历史渊源：半个世纪前的规划

1956年，5位苏联专家来到北京，凭借参建莫斯科地铁的经验，指导北京完成了第一版地铁线网规划，北京地铁3号线在此规划中首次出现，但在此规划中，北京地铁3号线是一条西部的南北线，线路走向贯通南北，穿越德胜门。

北京地铁50年代线网规划图

1965年，北京地下铁道近期规划方案出炉，规划中的3号线彻底发生了变化，改为从西北郊至西直门。

北京地下铁道近期建设方案（1965）

1973年，北京市城市规划部门对地铁进行了重新规划，为了同时满足军事和城市交通需要，采用“一环两线”修建方案，一环沿内城城墙修建，相当于如今的2号线；一线从东郊热电厂出发，经北京站与环线相接；另一线，就是原本应该按照编号3修建的线路，从西直门出发通向西郊。在此规划中，3号线的西北段与当初北京地铁三期工程相似，从颐和园北宫门至西直门，但线路并未止于西直门，而是一路向东，穿过东四十条，折向北往酒仙桥，后又调整延伸至北京首都国际机场。

北京地铁七十年代“一环两线”修建方案

二、暂时搁置：财政资金匮乏

1969年，地铁一期工程完工，二期工程复兴门、阜成门、车公庄三个车站修建完成后，地铁领导小组更新了一版新的北京地铁路网规划方案。根据计划， 3号线的颐和园北宫门至西直门段、北京工人体育场至酒仙桥段要在1976年到1980年间建设，西直门至北京工人体育场段要在1980年到1985年间建设，但受环线地铁施工进度影响而一再拖，均未能如期修建。

我们回顾当时的历史背景，从1973年到直到九十年代，由于财政捉襟见肘，地铁只停留在规划阶段，并没有过多实施。一直到到了九十年代，科技进步使得浅埋暗挖法改变了以往修地铁必须明挖的做法，这样长安街才有了建设地铁的可能。

三、回龙观：3号线建设被13号线插队

20世纪90年代，北京地铁3号线再次被提上日程，这条线被称作“西颐线”，恰恰就是三号线的西北段。在《北京地铁西直门至颐和园北宫门工程预可行性研究报告》中明确写明，北京地铁3号线西北段计划1995年开工，2000年开通。

而正在此时，北京城郊疯狂发展，卫星城的方案不断变成现实，回龙观因为老城拆迁和“睡城”而闻名，大量的老城住户住到了这里；而上地，则是因为国家建立中关村软件园计划，加剧了产业集聚，并在此基础上建立了一批IT公司，把大多数毕业大学生拴在了这里，让距离这片地方更近的回龙观成为了北京最大的“睡城”。在这种情况下，修建一条通过回龙观、天通苑的地铁，远比修一条通向望京或者通州的地铁来的重要。

1998年，在此前从未规划的情况下，为应对城市人口布局的变化，当时的规划部门决定将北郊的卫星城全部连成一条线，便新增了13号线服务于回龙观和中关村，因这条地铁的建设占据了当时城建的大部分资金，加上八通线也在建设当中，再建设其它线路就已不可能。

至此，三号线便不再去往机场而是经过酒仙桥后转向西北进入望京，其建设就又停滞了下来，其规划也逐渐被别的线路所取代，3号线便慢慢消失在人们的视野中。直到2015年，最新版的北京地铁规划中，3号线才重现江湖。

四、奥运会：线路屡次调整而绝处逢生

在2001年申奥成功后，北京市给予国际奥组委的“改善交通”的承诺必须要实现。因此，围绕着奥城地区，北京市花大力气建设了超过6条地铁线：机场快轨，方便机场到市内交通；4号线（改线），串联市中心和部分位于大学的奥运场馆；8号线（奥运支线），直达奥运会主赛场；10号线，引导由8号线出来的客流到达中关村和国贸新CBD；5号线，同时分担机场线的压力……

由于城市功能定位调整、人口布局变化、建设资金有限等多方面的原因，3号线的规划逐渐被其他线路所取代，如4号线西直门至北宫门段线位即为3号线原规划线位， 6号线在南锣鼓巷站至东四站区段，改为经由3号线的原规划线位……

在八通线建成之后，通州新城的崛起远比望京来得迅猛，吸引了不少外地来京者在此定居安家；而望京在同一段时间，则由于地面交通的严重缺陷，直接被通州比了下去。当望京出现问题时，较高的房价和较差的生活状态让不少人望而却步，反而推动了望京背后的顺义的发展：同样靠近机场，房价更加便宜，居民也远没有达到饱和状态、治安相对较好，种种的原因让北京政府认为，与其修一条望京通往市区的地铁，不如直接修一条地铁，把望京、顺义和市区串起来，这就催生了地铁顺义线。

在这条线建成后，3号线的独特地位几乎已经完全失去，在此之后，北京市的精力已经完全转移到了南部的开发和亦庄、房山两个后发卫星城的建设，3号线的规划更是被抛到了九霄云外……

之后顺理成章的没有出现在2007年国家发改委批复的《北京市城市快速轨道交通近期建设规划（2007-2015）》中。

五、涅槃重生：高大上的3号线

2008年，3号线再次迎来转机，重新开展论证工作。2010年，西段率先开展了前期研究工作，起点位于田村附近，沿阜石路敷设，终点设置于阜成门。

然而，由于京城核心区域内文物密集，3号线东西能否贯通成为最大的争议。

2014年，3号线规划最终确定。根据远期规划，3号线将继续从东四十条站向西进入北京中心城，为保护皇城，中段路线由故宫北侧北海南侧的景山前街改为地安门大街，从平安里站到南锣鼓巷站区间与北京地铁6号线平行，北京地铁3号线位于北京地铁6号线下方。之后线路继续向西经金融街、展览路、甘家口、八里庄抵达海淀田村。另外，北京地铁3号线还留有继续西延计划。但受北京内城核心地带文物密集的制约，东四十条站以西区段尚在研究。

2015年，国家发改委批复《北京市城市轨道交通第二期建设规划（2015-2021）》，3号线位列其中，自田村至曹各庄北站，线路长37.4公里，设站27座，投资415亿元，规划建设期为2016～2021年。