世越号事件幕后真相世越号事件始末-聚上美

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世越号沉船内部搜寻发现了什么？ 负责船体清理作业的韩国打捞公司korea salvage相关人士表示，各种障碍物和淤泥掺在一起使得通行方面存在一定困难，不仅机器人无法投入使用，为了拍摄船体内部而派出的无人机也因受到电磁波干扰差点坠落。目前由工作人员直接进入是最佳搜寻方式，如果按照这种方式来衡量，船体内部搜寻工作进展还未达到20%。据悉，搜寻小组计划对三层和四层船尾分别增加2处和1处出入通道，船体中间部分也会增加连接三层和四层的搜寻通道。据推测，9名失踪者中有4人在四层船头的檀园高中男生客房，2人在船尾的女生客房。韩国海洋水产部表示，截止到目前，从“世越”号船内以及通过水中搜寻共打捞出146块骨头碎块和216件遗物，另外还发现了许多汽车。世越号原译为“岁月号”指韩国“SEWOL号”客轮（6825吨级）。当地时间2014年4月17日，韩国沉船事故现场众多船只参与救援。2014年4月16日上午，“SEWOL号”客轮在韩国全罗南道珍岛郡观梅岛西南方向约3公里海上沉没。由于沉船船体的部分性崩塌和障碍，导致搜索几乎无法进行，失踪者家属们同意切割“世越号”(原译为“岁月号”)船体的一部分。
韩国官方为何阻止救援？上海打捞局捞出真相？揭秘世越号惨案谜团

在人类历史上曾经发生很多次海难，然而2014年在韩国发生的世越号沉船事件却有304人不幸离世。相对于规模庞大的遇难人数来说，这起沉船事件中存在着很多别人无法理解的事件，比如船长在遇难之后一直下令让乘客留在船舱直至船舶淹没，韩国海军靠近出事船舶后始终没有进行救援，甚至还阻止其他力量提供援助。事故发生后朴槿惠无故失踪7个小时，随后官方通过种种措施掩盖事故数据，阻止民众对事故真相的探究。

世越号

究竟韩国世越号为何会沉船？它背后又有哪些真相？相信看完本文每个人都会有自己的判断。

2014年4月15日晚，韩国仁川港浓雾渐起，席卷着黑色的洋面，海上能见度不足1000米，由于气象条件太过恶劣，仁川航管中心发布了限航通知，禁止所有船只离港。三小时后，海上浓雾有些消散，航管中心取消了限航管控，尽管如此，有经验的船长面对如此大雾都取消了起航，唯独一艘船例外，它就是世越号。

世越号船龄20年，原本是艘日本客轮，名为“波之上”，从1994年一直在日本鹿儿岛和冲绳间往返，在2012年10月2日退役后被韩国清海镇海运公司以8 亿日元买走，随后经过半年翻新，成为往返于仁川和济州岛的客货两用船。

世越号上共有476人，其中33名船员，443名乘客，在乘客中因为大雾原因，有339名安山市檀园高中师生临时变更了航班，搭乘世越号前往济州岛进行毕业旅行，他们并不知道，迎接他们的竟然是一趟死亡之旅。

4月16日早上8点，世越号进入全罗南道海域，正常来说仁川到济州岛航程只需13小时，离济州岛已经不远，这天早晨晴空万里，师生们开心地在餐厅里吃着早晨，一切看上去如此的惬意愉快。

8:20，世越号驶入孟骨水道，此水道属于浅水区，岛礁密布，洋流变化较快，危险程度仅次于著名的鸣梁海峡（李舜臣当年靠着此处凶险的水势巧胜日本舰队，史称鸣梁海战）。这条道路并非必经之道，船长李俊熙选择此道是因为孟骨水道洋流速度快，可以提升船舶的航行速度。

李俊熙是临时船长，原先船长申尚秋恰好遭到停职，因为他在航行过程中发现世越号船体结构改变较大，造成了严重的安全隐患，而公司对于这个安全隐患却并没有引起足够的重视，每年配发的2万元安全培训预算也只是印发了一本安全手册，没有其他的安全保障措施，出于安全的考虑，申尚秋向公司进行了反馈，得到的结果却是继续航行，申尚秋认为人命关天，他直接选择向上级部门进行举报，此举激怒了清海镇海运公司，于是对其停职处理，改由李俊熙担任代理船长，69岁的二级航海士李俊熙拥有超过40年的航海经验，经验丰富。

8:30，同学们还沉浸在一片欢声笑语之中，突然他们听到了一声巨响，船体开始莫名地出现了倾斜，船上垃圾桶和物品在船内来回的滚动。随后，他们听到了船内广播“大家请不要紧张，留在船舱内等待指示，不要随意走动，否则会造成危险”。

同学们相信了广播的话，有些人和家里打开了视频聊天，有些人告诉父母这个离奇的遭遇，只有几名不听话的学生偷偷溜了出去，想要探明事情的真相。

从8:30一直到9:30，世越号不断重复着这则广播“请乘客们不要乱动，待在原地”，这条信息播报了不下10次，随着海水疯狂涌进客舱，广播从未间断。

下此命令的不是别人，正是代理船长李俊熙，8:49，世越号船身猛烈倾斜，所有的物品都被甩向了一侧，乘客们叠成了人山，甲板上的集装箱货物翻过左舷落入海中。

事故发生时李俊熙正在睡觉，他连衣服都没穿好就钻进了驾驶舱，令人匪夷所思的是，他第一个想到的并不是如何寻求救援，而是安抚乘客，偷偷逃跑。就连第一个救援信息都不是世越号船员发出的，而是一名高中生崔德夏在8:55用手机拨打的。

这个电话很快转到了海洋警察厅，崔德夏告诉对方“世越号船舶正在倾斜，船上大约有350名高中生”，于是8:58海洋厅立刻派出了一个搭载14人的巡逻艇前往出事地点。

奇怪的是巡逻艇在9:20赶到了出事地点，却只是观察了一番进行了汇报，三分钟后，一架直升机抵达了世越号，当救援人员走进船舱时，看到李俊熙正坐在船舱不紧不慢地掏出被海水打湿的钱包，将里面的钞票一张张展开晾干，救援人员问他“其他乘客呢？”他支支吾吾地说“都在船舱里呢”。

此时，救援人员和船员依然没有疏散乘客的举动，广播仍在播放“原地等待”，错失了逃生的最佳时机。

在世越号旁边有一艘杜拉高手号游轮，他们看到世越号侧翻也进行了汇报，世越号倾斜后不断地漂流，似乎失去了动力，杜拉高手号根本无法靠的太近，他们只能最大限度地围绕在世越号旁边，为那些逃生的旅客准备好救生艇和救生衣，可奇怪的是根本没有人从船上进入水中。

航管中心曾通知世越号进行人员救助，可大副地回答是“广播设备发生了故障”，从此便没有了回应，再也联系不上。

世越号

9:30，世越号的倾斜角度已经超过45°，船体左侧舷窗完全贴到海面，救援队向上级汇报“海面上飘着集装箱，难以靠近船体进行大规模救援”。船舱内的师生看到周围的船舶，声嘶力竭地进行呼喊，可直升机和救援船只却根本听不到，也丝毫没有救援的行动。

有些胆大的学生不在管广播，他们爬出船舱敲碎舷窗，有些跳入海中，有些向救生艇呼喊，正是因为他们的“不听话”，最终幸存了下来。

在此过程中，檀园中学的老师们意识到需要逃生，赶紧组织学生逃离，帮助学生向进水的高处攀爬，将救生衣都给了学生，14名老师尽力救助学生，他们送走了最后一个学生，瞬间就被强大的水流冲走，最终14人中只活下来3人，他们把生的希望都留给了学生。

10:00，世越号已经完全“侧躺”，下沉速度越来越快，此时刚爬出船舱的人再想跳进水中高度太高，而且极有可能卷入船体下沉形成的漩涡，逃出来的人少之又少，而留在船舱内的人已经完全没有了逃生的可能。

救援船只不但没有参与救援，反而在阻止其他闻讯赶来的民间船舶，在这种情况下，很多渔民不管救援船只的劝阻，冒着生命危险登上了甲板提供救助，在20多分钟救出了大约120人，而海警只救出40多人，其中还包括了20多名船员，谁也没想到船长最先出逃，还一直广播让乘客原地等待。

10:20，世越号底儿掉，斜着扣入海面，304人就此罹难。

让人气愤的是世越号配备了44艘逃生艇，足够1000人逃生使用，可结果是只用了2艘，其他42艘完全固定在舱位上没有使用，救援人员竟然没有想到用广播呼叫一下乘客自行逃生。

事发后，韩国多家主流媒体开始了事故报道，口径十分同意：所有的乘客全部得到了救助，没有人员伤亡。可仅仅三个小时之后，这次报道被纠正为295名乘客处于失踪状态。

尽管事后海警、军队、政府都声称当时作出了救援反应，可结果却被证实与事实不符，民间潜水员罗耕水说“当时政府没有展开任何的营救工作”。

不少幸存者都发出了同样愤怒的声音，三楼生还者金成墨奋力救助他人，在救助中被冲出船舱侥幸得救，他说“没人有进去救援，我是靠自己逃出来的”。

令人感到迷惑的是当时的韩国前总统朴槿惠在10:00接到事故情况后再也没有露面，失踪了整整7个小时之后，在下午14点，她的闺蜜崔顺实进入青瓦台，接着开了一个秘密会议，具体内容不得而知。

17:15朴槿惠首次露面，她说的第1句话是，“我听说几百学生们都穿上救生衣，有那么难找吗？”

显然，这句话暴露了她根本就不知道学生被困在船舱里，朴槿惠根本就不清楚当时的情况。

在这场事故中，政府派出的救援船只和直升机效率奇慢，缺乏统一的调度和指挥，各方领导只是不停地询问现场情况，却根本没有人考虑救人，甚至媒体曝光了黄金救援时间内救援海警们煮起拉面吃了起来。

令人疑惑的还有韩国官方在事发后考虑的并不是揭露事实真相，反而篡改了相关数据，不想让民众探知关于事故的更多真相。

首先，世越号上一共有64个监控器可以同时记录语音和视频，这些资料相当重要，船舶的监控系统主机盒取出之后，再回看船难发生时的录像时发现里面的内容一片漆黑，可就在案发时，船上的乘客曾经看到过相关的视频，可沉船之后主机盒内容却成为了一片漆黑，这让人不得不怀疑主机盒人为遭到了损坏，以掩盖需要承担的责任。

韩国成立了事故调查委员会，给出的事故原因是船体在8:50进行90°转向使货物偏离了原本位置，由于船体重心发生偏移造成世越号侧翻。

可物理学家经过试验发现这种说法毫无根据，船体在自身转向力造成的结果与实际不符，这种情况极有可能是外力作用的结果。

同时，世越号的航行数据也遭到了篡改，根据航行线路图，世越号在行驶过程中发生了四次急转向，这些水域根本不可能造成触礁，也不可能存在撞到船只或潜艇的可能，但为何世越号就像“喝醉了一般”，似乎在躲避着什么？

官方欲盖弥彰，民众锲而不舍，很快，世越号的背景被曝光，得出的资料令人触目惊心，这艘船归于的清海镇海运公司创始人是俞炳彦，他是救援派邪教组织的教主，教义是只要救援派成员，无论之前或者以后犯过什么罪，都可以得到神明的救赎和赦免。

俞炳彦

俞炳彦鼓励教徒以自杀表达对教派的忠诚，同时清洗自己的罪孽。1987年8月29日，五大洋工艺品工厂食堂顶棚发现了32具尸体，他们是五大洋代表朴顺子和32名救援派信徒，他们全部被绑住了手和脖子死亡，经法医鉴定，认定三具尸体为自杀，由于缺乏相关证据，无法确定是集体自杀还是有其他人介入。

俞炳彦因此被捕入狱四年，救援派也在1992年被韩国基督教会定义为异端。

不过，这并没有阻止俞炳彦敛财的脚步，他靠着剥夺教徒的钱成为了世界级的巨富，掌握着10亿欧元以上的财富，在法国拥有村庄，在美国曼哈顿拥有多处房产，在韩国拥有一个极大的庄园。

随着4月号遇难者人数的曝光，清海镇海运公司涉嫌违法经营、偷税漏税、巨额资产来路不明等问题浮出水面，俞炳彦不知所踪，韩国随即展开大规模搜捕，可是却没有抓到俞炳彦。

两个月后，在俞炳彦一处私人别墅附近，警方宣称找到了俞炳彦的尸体，可尸体全身腐烂，只剩下白骨，按理来说尸体的腐烂程度不可能如此之快，当时俞炳彦身上还穿着棉服，警方通过DNA比对确认为俞炳彦，并认定俞炳彦死于他杀，可关于案件调查却毫无进展，以至于民众普遍不相信死的人是俞炳彦。

崔太敏

2016年，朴槿惠“闺蜜门”爆发，从崔顺实身上，民众顺藤摸瓜查到崔顺实父亲崔太敏的资料，这才发现原来崔太敏是韩国邪教永生教的教主，永生教融合了佛教、基督教、萨满教和神道教等宗教元素，崔太敏号称神灵转世，却与世越号产生了某种程度的联系。

早在朴槿惠父亲朴正熙当政期间，韩国就发生过与世越号相同的沉船事故，1971年1月25日，汉城号沉没海底，当时死亡19人，失踪42人，政府对于事故同样没有积极救援，而朴正熙在事情发生时同样莫名其妙失踪几个小时。

两起事件还有几个共同点：汉城号出事地点位于世越号出事地点18公里；两者乘坐的游客都是学生，汉城号是小学生，世越号是高中生；船长在两起事故中都选择了独自逃生，放弃救助他人；事故当日船长都发生更换。

崔太敏当时既是朴正熙的好朋友，也是朴槿惠的精神导师，1974年，朴槿惠母亲遇刺身亡，崔太敏救助了伤心欲绝的朴槿惠，崔太敏自称得到了朴槿惠母亲的托梦，在朴槿惠面前模仿了母亲的种种举动，使朴槿惠对崔太敏深信不疑。

朴槿惠由此成为崔太敏最忠实的追随者，这层关系也延续到朴槿惠与崔顺实的关系中，崔太敏于1994年5月1日离世，阴历为3月17日，而世越号事故发生的2014年4月16日恰巧也是阴历为3月17日，时间间隔了20年，有人怀疑朴槿惠在事发发生后失踪的7个小时里正在进行崔太敏复活的宗教仪式。

那么崔太敏和俞炳彦之间又有什么关联呢？其实在上世纪70年代，朴槿惠就主导了韩国当时的社会改革运动，史称“新兴运动”，当时俞炳彦和崔太敏就是该计划的主要参与者，他们三人构成了一个秘密的网络，极少被外界知晓。

由此很多人将世越号的沉没视为邪教献祭仪式，官方各种迷惑行为由此得到解释。

其实，世越号的沉没是各种因素造成的，首先世越号载重上限为987吨，为了多运东西，世越号释放了大量保持船体平衡的压舱水，导致压舱罐75%是空的，而世越号当时运载货物高达2142吨，这必然会产生“头重脚轻”的情况，导致船体中心上移了51厘米。

每年世越号都会往返仁川和济州岛241次，其中139次都处于超载状态，可即使如此，世越号在海洋警察厅的各项检查中都能顺利通过，一般船只需要15天安全检查，世越号只需要两天，其背后的关系网络可见一斑。

其次，当时早上之前的三副是25岁的三级航海士朴韩洁，她刚从学校毕业两年，没有任何的实操经验，在进入孟骨水道后将驾驶模式从自动改为了手动，却做出了一系列“反向操作”。

根据雷达显示世越号一直贴着屏风岛的潜水区，航行时水深只有30~40米，船速很慢，专业人士分析了世越号出事时拍下的照片，发现船锚在颜色不同，左侧船锚颜色较深，似乎遭遇了严重磨损，由此判定可能是航行过程中放下船锚撞到了礁石。

可当调查员想要取证当时船锚的情况时，却被告知这个船锚被政府以影响打捞为由给切断了，政府拿出的船舶已经无法确定是否是世越号原有的船锚。

在没有碰撞痕迹情况下，很有可能世越号船锚勾到了一些东西，产生了巨大的冲击力，导致船舶受损。

2017年，韩国政府与上海打捞局签订了打捞合同，由上海打捞局对世越号进行打捞，上海打捞局在不破坏船体结构的情况下，采用了海底托底钢梁整体起浮技术在船底穿上钢丝，经过一年半的努力，2170人次下水打捞近1.3万小时后，最终将世越号打捞出水，整体的重量达到了1.4万吨，其中海水和淤泥的重量就达到了4000吨，经过一个多星期的清污工作后，在世越号上发现了人类残骸。