一度电如果达到多少钱，作为电车的优势就没有了？纯电车的优势到底还能持续多久？

付钱后才知道电动汽车的3个坑

1、卖之前告诉你充满能跑500公里，买之后告诉你充电不要超80%，耗电不要低于20%，也就是其实只能跑300多。

2、卖之前告诉你快充多快，买之后告诉你快充伤电池，最好少用。

3、买之前告诉你一度电多便宜，买之后才知道那是家庭用电，不是充电桩的费用，充满依然要一百多。

之前天真的以为现阶段换电不赚钱，才发现原来只是现阶段蔚来的换电不赚钱……

从广州车展回武汉，正好碰到一辆换电的东风E70，和司机聊了一下换电的费用。

他说换电，折算1块钱一度电，我说比白天便宜，但比晚上贵，武汉白天商充大概1.2-1.5元，晚上23：00以后大概5毛到8毛。

他说毕竟一天换电两次，一次全过程不到两分钟，省了两次1个小时的充电，一个小时收入几十块，自己白天去充电还贵些，晚上充电虽然便宜，但不一定有位置，摊下来也没吃亏。

但我按照换电站的成本来算，一个运营车换电站的基建加电池，成本300万。

我查了下，武汉是作为全国换电示范城市，2021年开始批量建设换电站，2023年底，换电新能源车要达到18000辆，建成换电站100座。

在网上查到，运营车的换电站高峰记录是一个换电站478次换电/天。（运营车换电和蔚来的换电不一样，换电要快得多，有兴趣可以查视频，出租车是直接开进去，卡住，下电池，上电池，同向开出去，整个进出换电站的过程是30秒左右）。

那么按晚上的5毛电价来算（实际大型储能肯定是有大额的政府补贴的，因为会帮政府把晚上用不完的电卖出去），按400次换50度电池，按5毛差价算，一天盈利是1万块，一个月就是30万。

当然，上面是理论值，按晚上充电算，且电池备的足够多。但盈利打个对折，一个月15万应该是有的，一年180万，两年内就可以回本（含人员管理费，设备维护费）。

按照动力电池的日历寿命，是可以用8年-10年的，两年后面就是纯赚的了，这样算的话一个换电站生命周期的净利润真的非常惊人。

也难怪换电的运营车辆是远程锁住充电口，不让司机晚上充便宜的电。

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