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中国最长的桥是什么 已建成中最长的为润扬长江大桥润扬大桥是目前长江上首座由斜拉桥和悬索桥两种桥型组合而成的桥梁，称得上是江阴长江大桥和南京长江二桥的完美组合。其南汊桥为跨径1490米的单孔双铰钢箱梁悬索桥，是目前“中国第一，世界第三”的大跨径悬索桥。以前，从扬州到镇江主要通过其间的一个渡口，通行时间坐渡船从京口到瓜洲要20多分钟时间。记者驱车首次驶上了全线贯通的润扬大桥，按车速每小时100公里算，过江用了不到5分钟。润扬大桥以两桥横跨长江之势，将天堑变通途。它是我省规划的“四纵四横四联”公路主骨架和五处跨江公路国道中的重要项目。大桥位于镇扬汽渡上游约2公里处，全长35.66公里，为双向六车道，设计时速100公里的全高速公路大桥。它北起扬州市南绕城公路，同时与京沪高速、宁通高速相连；南接312国道，与沪宁高速、宁杭高速公路相连。以前，镇扬汽渡往往会因为下雾等天气而停渡，致使等待通行的车队排出五公里之外；而且以前从汽渡通行后进城上沪宁高速，往往要近一个小时，而从润扬大桥上经过只需20多分钟。建设中最长的为杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥是目前世界上再建的最长的跨海大桥，大桥位于我国改革开放最具活力、经济最发达的长江三角洲地区，工程于2003年底全面开工建设，预计于2008年底完工并于2009年通车。杭州湾跨海大桥的建设对于整个杭州湾经济社会的发展都具有深远的战略意义，大桥是国道主干线同三线跨越杭州湾的便捷通道，北起嘉兴市海盐郑家隶，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36km。杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里。
中国跨度最大的大桥，跨江1700米不设桥墩，怎么悬浮起来的？
我们都知道在桥梁的建设过程中，必须得搭建桥墩来支撑桥身的重量，但是我国长江水道之上一座名叫杨泗港长江大桥的跨江大桥，却打破了这个惯例。
它的总长度虽然达到了1700米，但却没有使用一个桥墩，那么这座桥究竟是一座什么样的桥？没有桥墩，它又是靠什么力量稳定在水面上方的呢？
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杨泗港长江大桥的建设情况
杨泗港长江大桥是湖北省武汉市第十座跨长江大桥，它西起汉阳区的国博跨线桥，东至武昌区的八坦立交，整座桥主要由两座桥塔、锚定、吊索、桁梁以及两岸各立交叉道组成。
根据数据统计，整座桥梁的主桥长达1700米，而全长则为4134.377米，是中国目前最长的跨江大桥。
除此之外，杨泗港长江大桥还是长江上首座双层公路大桥，其中上层桥面为双向六车道城市快速路，设计速度为80千米/小时，下层桥面为双向四车道城市主干道，设计速度为60千米/小时。
根据相关资料显示，早在20年前我国就开始着手规划杨泗港长江通道这个重要的跨江枢纽工程，在当时我们有两个选择。
一个是把这个通道建设成隧道，另一个则是将其建设为桥梁，然而相比桥梁方案，把杨泗港长江通道建设为隧道不仅不能满足二环线上的运能刚需，还可能与过江的地铁线路相冲突，因此把通道建设成桥梁才是最佳选择。
那么我们又为何抛弃桥墩，选择一跨过江呢？
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建设时放弃桥墩的原因
据地质勘察人员的声明，之所以不在杨泗港跨江大桥下面设立桥墩，是因为杨泗港大桥和鹦鹉洲大桥之间的江面下，有一条3公里长的潜坝。
如果在江水中修建桥墩，那么流过潜坝的水流方向就会改变，这不仅会影响两岸船舶的航行，还会影响治水工程发挥效益。
除此之外，杨泗港跨江大桥下方还设置了水流控制系统，如果选择建造桥墩势必会导致水流发生变化。
而为了确保下游的安全，我们就必须对水流控制进行重新修正和建造，这样做无疑加大了整个施工的成本，因此为了扬长避短，我们只能把抛弃传统桥梁的建设方式，选择一跨过江了。
如此以来我们只能选择，主缆绳承受桥身的重量了。数据显示，这两根主缆绳需要承受的压力高达6.5万吨，而为了保证主缆绳的承受力达到标准，工程技术人员共计使用了39494根特殊的钢丝线。
然后以每组271根的方式编织了91个缠绕组，最后制作出的主缆绳长度达到了2850米，能够承受压强可以达到1960兆帕，足以应对6.5万吨的巨大压力。
同时，为了让主塔基础更加牢固，工程人员决定以沉井的形式设计两个主桥墩。
但困难的地方就在于沉井适用于以沙为主的地质条件，而杨泗港大桥的两个主塔墩位于又厚又硬的黏土层上。
这就给沉井的下沉施工带来了前所未有的挑战，尤其是2号塔沉井长77.2米，宽40米，总高50米，面积相当于8个篮球场大小，下水总重量多达6200吨，而这样的重量必然会使沉井。
在浮运过程中因为吃水过深而与浅滩发生碰撞，为了避免这种情况的发生，施工人员利用“气囊法”在沉井底部安装了一个托盘，然后采用密封焊接的方式，使沉井内部充满空气。
如此以来沉井受到的浮力就会大大增加，吃水深度也降低到了可以安全浮运的程度。
除了桥梁本身所创下的纪录，我们也再一次用这座桥证明了中国作为“基建狂魔”的实力。杨泗港长江大桥于2014年12月3日动工兴建，2018年12月29日整座大桥就实现了全线竣工。
2019年10月8日，大桥正式实现通车运营，也就是说从开始动工建设，到正式通车运营并不超过5年时间。
这样的速度打破了日本耗时10年，建造明石海峡悬索大桥所创下的世界纪录，也再一次让世界见识到了“中国速度”的厉害。
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