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真实版幽灵航班，马航mh370上到底发生了什么？详解事故全程

2014年3月8日，马来西亚航空公司370号班机，由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场。MH370航班上载有227名乘客（其中中国大陆153人，中国台湾1人），机组人员12名。在凌晨1时20分时该班机突然失联，一直到今天都没有找到。

失联前的MH370

马航MH370失踪事件，堪称是人类航空史上的最大谜团。今天我们从飞机消失到坠毁的经过，了解下为什么，在有那么多卫星和雷达情况下，却都检测不到它。以及在打捞的过程中，想要找到飞机残骸和黑匣子，是有多困难。还有造成飞机失踪，最有可能的原因是什么。

MH370客机黑匣子位置及结构

2014年3月8日凌晨，马来西亚航空370号班机，正准备从吉隆坡国际机场起飞，目的地是北京。机上共有239人，其中154名是中国籍。

MH370原定航线

乘客所属国家/地区详细情况

机长为扎哈里·艾哈迈德·沙阿，他加入马航已33年，拥有丰富的飞行经验。

MH370失事机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿

副驾驶为法里克·阿卜杜勒·拉赫曼，经验偏少。两人的搭配属于常见的老带新。

右图为副驾驶法里克·阿卜杜勒·拉赫曼左为机长

00:42分，马航370从32号跑道起飞，起飞的过程完全正常。马航370为波音777，是世界上自动化程度最高的飞机之一。

波音777客机

波音777驾驶舱内部图

飞机爬升的同时，空管指引他们右转直飞，到一个叫IGARI的航路点。在输入该航路点的坐标后，飞机就全靠自动驾驶了。在地图上，飞到北京大概需要6小时。

MH370在马航空管指引下飞过IGARI航路点

20分钟后，客机巡航高度到达10668米。一般这个时候，飞行员们就会松开安全带放松放松了。剩下5个多小时都由自动驾驶来完成，直到飞机准备着陆时才需要人操作。吉隆坡空管在凌晨1点19分，完成了跟马航370的最后一次通信，这段对话也没发现什么异常。

吉隆坡塔台（通话时长4分8秒）

吉隆坡离场（通话时长47秒）

吉隆坡区域雷达（通话时长32分38秒）

按照规定大概一分多钟后，机组人员就应该联系越南空管了。可19分钟过去了。越南空管并未收到马航370的任何消息。马来西亚方面也开始急切地联系370，但两边都一无所获，雷达上也看不到飞机的踪影。马航370就这样离奇的失踪了。

1时20分 MH370离奇消失

到早上9点时，飞机也并未进入中国空域，同时马航表示，本次航班配有7个小时燃油，到目前为止燃油应该已经耗尽了。

MH370失联时的位置

一时间这一消息很快传遍全球。各种各样的猜测都来了，例如迷路、烟雾、火灾、撞击、恐怖袭击等等。

马来西亚当局赶快开始了大规模搜索行动，不久，中，美，澳也加入了进来。他们首先展开搜索的地方，是飞机消失的泰国湾，但最后什么也没找到。

历年搜寻地图

中方截止2014年3月就搜寻了大片海域

有人可能就有疑问了，现在科技那么发达，怎么一架客机就找不到了呢？其实这跟全球的雷达覆盖面积有关。为了大家更容易明白怎么回事，我们先来看下雷达与飞机，是怎么联系的。马航使用雷达来追踪飞机，就是下面这种。下半部分是主要雷达，又称一次雷达，就是网状的区域。

目前世界使用的雷达

一次雷达和二次雷达区域

一次雷达通过发送电磁辐射脉冲信号，来收集空中物体反射回来的信号，以确定飞机的位置。

一次雷达的工作原理

这种方式有个缺陷，因为反射回来的电磁波，能量会衰减，那雷达检测的范围，就受其发射功率限制。现代雷达系统，一般能够达到160公里。但一次雷达只能检测到飞机的大概位置，其他情况完全检测不到。

而为了延长观测距离，获取更多信息，雷达上还有另外一套系统，被称为二次雷达，就是顶部那个长方形的部分。

二次雷达所在部位

二次雷达的范围要比一次雷达大很多。因为它检测时依赖的不是反射回来的电磁波。

二次雷达主要跟应答机通信范围更大

雷达向飞机发射信号，跟飞机上一个叫做应答机的设备通信，应答机在收到雷达发来的信号之后，就会回发一个新的信号。主要是辨别飞机的身份，高度和航向等信息。因此空管监控飞机大都很依赖2次雷达。

而马航370在经过26分钟的飞行后，就超出了一次雷达的检测范围，之后就完全依赖2次雷达来定位了。在马航370起飞38分钟后，马航空管家还能在二次雷达上清楚地看到它。当飞机抵达马来西亚和越南空域边界时，马航空管让370班机准备联系越南空管。

MH370飞出马方空域时二次雷达还能检测到

MH370飞过IGARI后突然消失

在对话后的1点21分零四秒时，马航空管在二次雷达上，看到马航370飞过IGARI导航点。但9秒之后，二次雷达屏幕上突然变黑。这个时候飞机还没有超出二次雷达的范围，那雷达为什么就检测不到了呢？其实这就是二次雷达，不同于一次雷达的地方。

前面我们说了，二次雷达检测，主要靠飞机上的应答机发射信号，但这个应答机系统是有可能故障，或是被人手动关闭的。如果是人为的，那从关闭时机来看，此人非常了解这一点。因为这个时候的飞机，刚好处在所有一次雷达的范围之外。如果在飞机上关闭应答机。这飞机就等于是隐身了。

驾驶员关闭应答机后二次雷达将无法检测

其实全球只有10%的面积，是被一次雷达覆盖着。如果应答机被关闭，那么在地球上有90%的区域都是盲区。这就是为什么马航370，会突然检测不到了。

全球只有10%的地方能被一次雷达覆盖

当所有人在中国南海搜寻的时候，英国的一队调查人员却认为，飞机不可能坠毁在南海。因为他们发现，飞机在从雷达上消失后并未坠毁，而是又飞行了将近7个小时。那他们是怎么知道的呢？

原来飞机上装的有海事通信系统，国际海事卫星组织为马航370提供卫星通讯服务。这个系统是干嘛的呢？一般当通讯系统无活动1个小时后，基站会自动向飞机发送一个信号，就类似于问它还在不在，如果飞机运行正常，就会自动回复：是的(在)。这种通讯被称为握手，或者ping。

卫星、飞机、地面基站三者握手(ping)的过程

所幸这种东西，飞机上的人是无法关闭的。这个海事组织检查了数据日志后发现，地面基站在飞机从雷达上消失后，同马航370竟还有过7次握手记录，每次握手间隔约1个小时，这意味着当时飞机失踪后，至少有7个小时，MH370还处在正常飞行状态。

地面基站检测到7次同MH370的Ping记录

7个小时能飞多远呢？就是这片超大的红色区域。

红色区域内理论上都有可能

但这种海事通讯系统，并没有定位功能，因此还是无法找出飞机的位置，但飞机也绝不可能在南海（原因下面会说）。而印度洋、太平洋都有可能。

那到底在哪里呢？专家们开始对此进行计算。因为MH370连接的是一颗编号为3F1的通讯卫星，这颗卫星的位置是知道的，那根据每次握手信息一个来回的时间，就能计算出卫星与飞机之间的距离，有了距离，那就可以根据地球的球面弧度，计算出可能的位置。然后专家们得到了七个圆形，但这7次握手(Ping)的那个时间，MH370有可能出现在七个圈上的任一点上。

根据握手时间和卫星距离计算出七个圆圈

最外面一个圈的握手时间，发生于早上8点19分。在此后的57分钟后，飞机并没有再恢复卫星，根据设定，除非飞机已经解体坠毁，否则不会没有反应的。

他们通过飞机携带的燃油推测，飞机最后出现的位置，只会是在右半边的弧线附近。因为左边飞不到啊（出发点在马来西亚，再根据携带燃油量推测，不可能飞到左半圆位置）。但现在又有个问题，是在弧线的上半部分？还是下半部分呢？

最后一次握手时 MH370只可能在右半圆上

就在这时，马来西亚当局公布了一条爆炸性消息。马来和印尼的军事雷达显示，马航370从IGARI导航点消失后，竟突然转弯向西飞去，直接穿过马来半岛，然后再次转弯往西北方向飞，军事雷达范围内监测到的最后信号，位于安达曼群岛，时间是凌晨2点22分。（不知道马来军方为何不早点公布？让人在泰国湾和中国南海溜了半天）

马来和印尼军方雷达监测到MH370踪迹

MH370从马航雷达消失后行进路线

从飞机的运行轨迹来看，这明显是人为在操纵飞机。这只有两种可能：有人劫机！或者是飞行员自己做的。具体的我们在下面再专门说。但现在分析团队需要先搞明白，飞机到底是往北还是往南了。

他们后来想起，与马航370接触的那个卫星，其实在空中，并非静止不动的，而是会反复跨越赤道线，在南北方向来回移动。

卫星在太空相对赤道会在南北方向移动

这样的话，那卫星发射信号时的具体位置，其实在不断变化着，而飞机也正在空中飞行，位置肯定也在变化，那两者之间的讯号频率同样在发生变化。这被称为多普勒效应，而且是可以预测的。

卫星动时飞机也在动由此可计算出飞机位置

科学家们连日进行了多次计算，最后终于确认飞机是往南半球飞去了。（这些人确实牛皮）

最终确定MH370向南半球飞去

到了这个时候MH370从起飞到消失的轨迹，大致也就清晰了起来。

MH370消失的整个轨迹图

原来，MH370在到达第一个导航点后就关掉了应答机。这样一次二次雷达全都看不到它了，飞机从这里开始折返，穿过马来半岛，又转向西北飞行。这个过程都被军事雷达给检测到了。从安达曼群岛开始，飞机就一路向南，飞了将近6个小时。在这期间，飞机跟海事卫星有6次握手，全程共穿过7条弧线。坠机的位置，应该就在下面几条黄线，和橙色线路交汇的区域。

坠机位置应在黄线和橙线交接区域

那现在新的问题来了，既然区域确定了，可最后为什么还是没能找到黑匣子呢？接下来我们来看看，想在大海中找一个黑匣子是有多难。

在海上搜寻黑匣子的方式

整个搜索团队开始赶往印度洋。因为靠近澳大利亚海域，所以这次的搜索行动主要是由澳大利亚负责。这条超过1100公里的海域，是马航370与海事卫星最后握手的位置。根据推测，在第七条弧线的左右两边，飞机最多偏离225公里左右。因为这是飞机没油后的最远滑翔距离。

要搜索的海域面积（其实非常大）

但在搜索开始前专家们就已经感到不妙。因为自飞机失踪后，这片海域刚经历过两次强风暴，漂浮的残骸可能早就被吹远了。但黑匣子(电子飞行记录仪的俗称)是有可能沉入海底的。于是他们将重点放在海底搜寻上。

黑匣子若在海底搜寻难度极大

飞机上的黑匣子即电子飞行记录仪的俗称

飞机上共有两个黑匣子，而且都配有水下定位信标。当黑匣子接触咸水后，会自动开始发出电子信号。但信号只能传播两公里远。如果能找到信号，那就能找到黑匣子。听起来好像很简单，但他们却面临着一个很大问题。因为黑匣子里信标的电池电量，只够30天使用。而当他们赶到这个区域开始搜索时，已经过去27天了，在那么大海域内想3天找到，可以说非常困难。尽管他们出动了数十架飞机和船只，但最后还是没找到。

搜寻MH370黑匣子时的真实画面

因为除了面对电量问题，还有可能在坠毁时黑匣子也受损了，或者是海底离水面超过了两公里接收不到信号了。但最大的问题还是地形。因为印度洋的这一海域地形，在以前还从没经过详细的勘探。

搜索区域海底地形（当时还没详细版）

这次卫星又帮了大忙，科学家们通过测量该处海面高度的变化，推算出了这里的海底地形。原理是下面图中所示。

专家们根据海面高度变化推算地形

因为海底山脉自身会产生引力，周围的水体就会向山脉聚集，那海面的高度就会出现变化。每1千米高度的山脉，会在海面产生5厘米左右的凹陷，而这个高度差别能被卫星给检测到。最后依靠这个，专家们绘出了该区域的海底地貌。如果我们把海水抽干的话，那这个区域的海底就是下面这样的。

原来下面跟地上一样，到处都是山脉，悬崖峭壁的高度，能够达到上千米。

抽干海水后该区域地形

这的断层线深度，比地面上最深的峡谷还要深6100米。

海底山谷比陆地上的还要深6千米

海底的地形甚至比陆地还要复杂

一个个由火山连接而成的峡谷，更是长达160公里。更不要说下方可能还有无数山洞，黑匣子如果掉在那里面，或是被淤泥给埋起来。不要说是在海底处，就算是在陆地上，可能你也很难找到。这就是MH370的黑匣子，为何至今都找不到的原因。

而随着数据的增多，波音公司揭示了航370在最后几分钟的经历。当燃油耗尽后，右引擎开始熄火，自动驾驶仪开始用大副左转的形式，来平衡两边动力。

右引擎熄火，飞机开始大幅左倾

但几分钟后左引擎也熄火了。彻底失去动力后自动驾驶仪就会关闭。

接着左引擎也熄火自动驾驶关闭

然后飞机开始以螺旋下降的形式坠落。最终撞向海面，整架飞机也开始解体。

MH370螺旋下降后撞击海面解体

这个计算也说明飞机在第七号弧线坠毁时，它左右两边不会超过47公里。尽管坠毁范围缩小了很多，但海域的面积依然很大。

波音虽把坠毁区域缩小但范围依然很大

这次搜索持续了整整15个月，覆盖了6万多平方公里的海床。但最终还是没有发现马航370的踪迹。难道科学家们计算错了？飞机并没有在这里坠毁吗？接着几个新线索的发现，给了我们答案。

2015年7月，在印度洋上的法属留尼汪岛沙滩上，人们发现了一块儿飞机上的襟副翼。

法属留尼汪岛距搜索区位置

法属留尼汪岛上发现的襟副翼

此处距离搜索地点足足有5千公里远。襟副翼在波音777的左右机翼上，各有一个，主要用于控制飞机的升降。

襟副翼在飞机上的位置

该襟副翼发现时的画面

经过波音公司的检测确认，它正是马航370上的。这也是人们在马航370客机失踪后，见到的第一个该客机上的物品。同时也基本确认了马航370坠海，飞机上的人也基本是全部遇难。

在此后，将近30多块马航370残骸陆续被人发现，发现的位置令人非常惊讶，基本都散落在印度洋西侧的海岸边。

30多块残骸在印度洋西侧被发现

其中有一块残骸给了人们很多线索，就是2016年在坦桑尼亚岸边发现的，一段属于马航370的主襟翼。它帮人们确认了马航坠毁前的状态。

坦桑尼亚发现的MH370主襟翼

因为襟翼是通过外部导轨来伸缩，从残骸上发现，导轨在这个襟翼上留下的冲击痕迹在内侧。而襟翼只有在收起时才会这样。这说明MH370在坠海时，极有可能仍然处于巡航状态。

襟翼收缩时的效果图

巡航状态也就是说，飞机在坠海时是没有人进行操控，一直在自动驾驶模式状态的。这又说明飞机一直在开着自动驾驶，等燃油耗尽之后坠海解体的。科学家们也通过计算得出了，这个襟副翼在过去500天的漂流轨迹。就是下面这条黄线。

残骸运动轨迹反过来就是其漂流路线

他们又仔细研究了坠落区域的洋流，其中南纬35度的洋流是最有可能的坠落点。但最初的海洋搜索中却并未包括这个区域。虽然技术团队进一步锁定了位置，但在2017年1月17日，经历了3年一无所获之后，马来西亚官方却宣布搜索终止。

专家把范围进一步缩小但马方却宣布终止搜索

这场由澳大利亚主导的搜索MH370的工作，堪称航空史上最大的水面和水下搜索之一。这项大规模搜索行动共持续了1046天，覆盖了12万平方公里，耗资约2亿澳元（约合1.5662亿美元）。

结束搜寻返回的澳方搜救人员

参与搜索的澳方人都感到很失望，因为之前没找到不是因为技术不足，也不是没有尽力，只是需要一定时间。但马来官方却突然没了耐心，是迫于经济还是某国的压力？因为这让很多人不解，也就为阴谋论的扩散创造了条件。

（有的朋友可能有疑问，为什么马航的飞机由澳大利亚主导搜寻？这是因为按照国际惯例，事故发生地国家有责任和义务搜索出事航班踪迹。就像刚开始时，以为飞机坠落于越南海域时，就由越南在主导搜救是一样的。虽然该区域很多地方不属于澳大利亚，但因为澳方离得更近，且出于人道主义原因，所以中后期就由澳方在主导搜寻。另外中国，马来西亚等相关国家，其实也向澳方支付了不少搜寻费用的。）

一年后，有人从高分辨率卫星图像上，有了新发现。原来法国的一颗军用卫星，恰好在南纬35度的位置，拍到了海面有很多白色的，疑似人造物碎片图像。而拍摄日期，恰好是在马航370消失后的第15天。

法国卫星拍到的白色疑似人造物碎片

根据这些线索，一年后，也就是2018年1月，（美国）海洋无限(Ocean Infinity)公司决定，展开一次全新的私人线索。他们跟马来西亚当局签订了一个对赌协议，如果他们找到了残骸，那马来西亚就支付他们所有搜寻费用，并支付一大笔报酬。如果找不到，那所有开销该公司就得自负了，对于一家公司来说，这么做的经济风险还是很大的，但是他们觉得有信心找到。

海洋无限的搜寻船

该公司共出动了8台无人潜航器，花费了5个月的时间，仔细搜索了那片区域的每片海床。但最后依然是没有任何发现。毕竟距离上次搜寻又一年过去了，这段时间什么事情都有可能发生。在马航370失踪四年后的2018年五月，马来政府再次正式宣布，此后不再支持新的搜索行动。至此，这场前后历经4年，堪称历史上规模最大，也最昂贵的搜索行动彻底结束。

搜寻的整个过程大致如此，那接下来我们聊聊，MH370上最有可能都经历了什么？目前流行的说法大致为四类。

第一种：劫机说

有人推测可能是乘客中某个人，趁飞行员走出驾驶舱的时候控制了他们。因为长达6个小时的飞行时长，飞行员上厕所是很常见的。

飞行员会走出驾驶舱上厕所

那时他们就必须走出驾驶舱，而劫机者就可趁这个机会去控制机组人员。这种猜测并非空穴来风，而是两名驾驶员之前还有过违规记录，在两人被曝光的以往航程显示，副驾驶竟允许一些女乘客进驾驶舱内参观，而且他还偏爱金发美女。但有的时候，你并不能保证女性中就没恐怖分子。

副驾驶多次邀请女乘客进驾驶舱

其实在乘客中也确实有两名伊朗人，曾使用了两张失窃的假护照登机。但国际刑警组织很快就排除了他们的嫌疑，而且发现飞机上所有的乘客，也都没有劫机动机。

MH370上的两名伊朗人

而且劫机说还有一个很大的漏洞，就是现在的飞机上，其实有很多种发送劫机警报的方法，而且大都很隐藏，如果遭遇了劫机，飞行员完全能够将这个信息发出去的。这就让人对劫机说产生了怀疑，事实上一直到今天，也没有任何人宣称对此事负责，更没有人提出劫机诉求。因此这个说法可能性不大。

第二种：火灾说

飞机上发生火灾的话，的确是有可能摧毁包括电路在内的各种系统。马航370的货运清单里，也确实有220公斤高度易燃的锂3电池。

货物清单内有220公斤锂电池出现

但这个说法漏洞更大，因为正常情况下，一旦开始有火苗或烟雾，货舱的火警铃就会响起，而飞行员有足够的时间，能将这个信息报告给空管。再加上飞机后来两次大转弯，并继续飞行了6个小时的轨迹来看，火灾说基本不可能。

第三种：集体失能说

这种说法可从另一起空难中找到线索。2005年8月，太阳神航空的522号班机从塞浦路斯飞往雅典，但在巡航时机组人员发现，他们的设定的警告灯亮了，紧接着客舱里的氧气面罩突然落下来。之后空管那边再也没有了这架飞机的消息。

太阳神航空522号班机

一个半小时后，希腊空军派出了两架战斗机前去调查。结果他们看到了诡异的一幕，驾驶舱内机长已经不见踪影（应倒在了地上或在客舱），而副驾驶则好像在座位上睡着了。

希腊空军派战斗机靠近查看

522班机副驾驶好像睡着机长不见踪影

没多久战斗机飞行员发现，驾驶舱内竟然有人影在移动，飞行员冲他挥手但没有回应。

驾驶舱内突然发现有人影移动

这时飞机已经开始急速下坠，那名进入驾驶舱内的人，也终于看到了外面的战斗机飞行员，但他并没有进行任何通信。

驾驶舱内的人终于有了回应但状态诡异

不久之后，这架飞机就撞上了地面，机上人员全部遇难。

太阳神522号班机最终坠毁无一人幸存

后来经过调查发现，原来在起飞前，该飞机的机舱后门发现有冰，于是地勤就派了一名工程师处理，这名工程师在检查时进行了一个测试，这个测试需要把客舱的增压控制系统，从自动模式调成手动模式。但他在检查完后，竟然忘记把模式从手动再调成自动了。

地勤工程师违规操作导致坠机

因此飞机起飞后，因为客舱没有自动增压，舱内氧气的含量便开始下降，所有人都开始感到头疼意识模糊。因为客舱气压过低，舱顶的氧气面罩跟着自动落了下来，但当时的面罩只能提供12分钟的氧气。12分钟后，所有人都陷入了昏睡状态。

氧气耗尽后乘客和机组陷入昏迷

除了一个空乘找到了备用氧气瓶外，其他人包括飞行员在内都失去了知觉。

一名空乘找到氧气并试图控制飞机未成功

这种情况就被称为集体失能。而当那名空乘进入驾驶舱时，飞机燃料已经用尽，他当时试图救回飞机但没能成功。那马航370会不会跟这个类似呢？很多人都认为有可能，但飞机失踪后突然关闭应答机，又两次大角度转弯说明，马航370上的集体失能情况，跟太阳神航空又有很大的不同。

MH370失联后的轨迹说明舱内有人

因为马航370上的失压情况，极有可能是人为的。这就引出了被普遍接受的下一种说法。

第四种：机长故意坠机说

这种情况在过去40多年里就发生过6起，而且都是飞行员故意而为之。一般原因是飞行员家庭变故，经济问题，或者患有精神疾病等等。他们都还会精心策划整个事件，以试图掩盖自己犯罪的真相。部分专家认为，马航370上最有可能这么做的就是机长。因为他更有权力找借口把副驾驶支出驾驶舱，而副驾驶却没有这个权力。

机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿

一旦副驾驶出去，机长就能把驾驶舱的门反锁，然后把飞机航向，改往很少有雷达覆盖的区域。

副驾驶出去后机长反锁并更改航向

副驾驶敲门的时候，他又关掉了应答机系统，也就是二次雷达用来追踪飞机的系统。但他不知道，他并没有完全关闭这个系统，飞机上有部分信号仍在发送，就是跟海事卫星握手的信号。

机长虽关掉应答机但海事卫星的联系没断

然后机长带上了氧气罩，开始手动调节客舱的增压系统。

机长带上氧气罩手动更改客舱增压系统

随着氧气的减少，客舱内的人开始像太阳神522班机一样，集体丧失了行动能力。

客舱内的人因缺氧集体昏迷

当其他人都死亡后，机长剩下的事就是让飞机彻底消失。而印度洋是他的最佳选择。他很可能将目的地，设在了南极洲，然后交给飞机的自动驾驶来操作。当一切完成后，机长就摘下氧气罩，等待死亡的到来。

机长设定自动驾驶后摘下面罩也昏迷过去

因此马航370在最后六个小时的飞行中，可能机上的239人早已全部死亡。一切都是飞机在自动驾驶，直到没油之后坠入海中。如果是这样的话，也许能给我们一点点的安慰，至少机上的乘客们在遇难前，可能并没有承受太大的痛苦。

MH370最后可能已成幽灵航班

这个说法能解释飞机的所有诡异行为，但也遭到了一些人的质疑。因为不管是副驾驶还是机长，他们的背景调查中都很正常，副驾驶马上就要结婚了，而机长也有一个幸福的家庭。两人收入也很高，也都没有什么经济上的问题。因此怀疑的人理由也很多。但这种避开雷达，一直往南极洲方向飞的操作，显然是经过精心策划的。

机长与他的妻子

机长其实有个幸福的家庭

2016年8月马来西亚官方首次承认，MH370航班的机长曾在自己家中，模拟飞行过相似的路线。但随后他们又说，机长模拟飞过的路线其实有几十条，因此这并不能作为机长犯罪的证据。但却能从侧面说明，机长故意坠机的可能性更大。

MH370的失踪其实还有很多说法。像被美国空军击落说，因为机上坐了他们不希望活着的人，或者是机长故意坠机，被美军发现，为了防止911事件发生就故意击落等等。其他国家的一些沉默和欲言又止，也让马航370的失踪事件，增添了很多神秘感。这也造成了很多阴谋论的出现。因为没有相应的证据，我们这里就不讨论了，也不代表神秘园本人观点。但不管是哪种说法，我认为最不靠谱的，就是外星人劫持说。马航370的失踪，确认是人为才能做到的，但这是谁做的？恐怕只有参与者才清楚了。

但马航的霉运在这次事件后并未停止，仅仅4个月后他们的飞机MH17，在乌克兰上空被地对空导弹袭击，整架飞机坠毁机上乘客全部遇难。这一连串事件让马航濒临破产。

马航MH17客机在乌克兰被导弹击落

我们不知道真相还会不会到来，但最后我们却能猜想一下，如果将该区域的海水抽干，马航370被发现时可能会是这种情景。

残骸区域长达数公里，两个飞机引擎应该还是完整的，但机身已经碎成几千片，两个黑匣子也安静地躺在下面。里面的数据会揭示出，最后几分钟驾驶舱内是否有人。应急氧气瓶也会揭示出，机舱内是否发生了失压情况。无论是蓄意还是故障引起的，都能从数据内被发现。乘客的个人手机等电子设备，极有可能还记录下了乘客和机组人员最后的命运。