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法航447飞机为什么会坠毁 主要原因是空速管故障误导机师造成操作失误导致了飞机失速。5月31日，班机在里约热内卢，当地时间19时29分起飞，并预定于6月1日上午10时03分到达巴黎。UTC 01时35分，班机与航管作出最后一次通话，并在UTC 1时49分离开巴西雷达监管范围。当时机长迪布瓦及副机师博南在驾驶席上，而罗贝尔则在驾驶舱后方休息。UTC 1时55分，机长离开座位休息并换上副机师罗贝尔。当时博南为操控机师（Pilot Flying），而罗贝尔则为监控机师（Pilot Monitoring）。UTC 2时06分，机师通知客舱空中服务员将会进入乱流区域。之后飞机的皮托管因结冰而失效，无效侦测飞机速度，飞行控制规律切换至备用模式。2时10分5秒，飞机的自动驾驶自行解除，之后自动节流阀亦自动解除，这意味机师们正手动飞行。受到乱流的影响，自动驾驶解除的飞机向右倾侧，于是博南便把飞机左转以修正飞机，但与此同时他却抬高机鼻使飞机爬升，这动作在当时并没有需要。飞机爬升且攻角过高，之后飞机的失速警告响起，意味飞机速度过低产生不够升力。据飞行纪录仪的资料，当时飞机以每分钟7,000英尺的速度爬升，空速由274节迅间降至52节。皮托管结冰只维持了一分钟多些，之后便回复正常，但飞机仍继续爬升。02时11分10秒，飞机已爬升至38,000尺，攻角达16度，推力全满。2时11分15秒，飞机开始下降，但攻角增加至30度。由于飞行控制规律在备用模式，系统原定的失速保护没有启动，飞机因升力不够而失速。2时11分40秒，机长返回驾驶舱，当时飞机攻角已达40度，飞机已降至35,000尺，失速警告不再响起。由于攻角过高，空速指示器无效。22秒后，伯南稍微降低机鼻，空速指示器恢复，失速警告间歇性响起。飞机趺至10,000尺，此时机长发出重要讯息，伯南应降低机鼻挽救失速。罗贝尔接管飞机操控权，飞机已趺至4,000尺。2,000尺，地面迫近警告系统响起。飞行纪录仪于2时14分28秒停止，最后一句说话为机长：“仰角10度”，撞击时地速为107节，所有人瞬间死亡。由38,000尺至撞击时历时3分30秒，整个过程飞机都是失速！！
法国航空447号航班空难，飞机消失在大西洋上，两年后才真相大白

2009年6月1日，一架从巴西里约热内卢起飞的法国飞机，在飞往巴黎的途中，突然从大西洋上空消失，没有人知道飞机去了哪里。

等到人们找到飞机的时候，这架飞机已经变成了四分五裂的残骸，机上人员全部丧生无一生还，事后调查发现，事故的原因竟然只是一个微小的差错，那么事情的真相究竟如何？今天子牙童趣解密事务局，和你一起解密法国航空447号的坠机灾难。

突发事故

2009年6月1日，法国航空447号航班从巴西里约热内卢，加利昂国际机场起飞，目的地则是法国巴黎的戴高乐机场，447号航班的飞机型号为空中客车A330-203，这是一种双发涡轮风扇喷气式客机，通常可以容纳大约250名乘客。

实际上447航班共载有216名乘客和12名机组人员。机长是58岁的马克·杜波伊斯，拥有十几年的飞行经验，累计飞行时间达到一万小时。机上的副驾驶是37岁的大卫·罗伯特和32岁的皮埃里-凯德里克·伯宁。两个人的飞行经验虽然不如机长马克，但也不算什么菜鸟。

5月31日22:03分，447航班从加利昂国际机场起飞，预计次日上午9:10分到达巴黎。当法国航空447号航班升空时，机舱里的乘客们处于寻常的旅行状态。这是一趟横跨大西洋的长途飞行，各式各样的人都坐在座位上，期待着他们的目的地。在飞行的初期，乘客们可能忙着翻看旅行杂志、调整座位、观看电影或者与座位旁的伙伴交谈。

飞机上提供了美味的餐点和饮料，乘客们可以在高空享受美食。当夜凌晨航班位于巴西东北海岸565公里处，高度10,670米，预计再过不久就会进入塞内加尔空中管制区。

只要过了这片区域，之后就会畅通无阻了，可此时飞机的前方出现了一片雷暴区域，随着飞机进入大西洋上空的雷暴区域，事情开始变得不寻常。突如其来的气流颠簸和飞机的不规则运动使乘客感到不安。

窗外，闪电划破黑暗的天空，雷声轰鸣，风暴席卷而来。突然，飞机陷入了一片黑暗的冰晶云层。乘客们感受到了剧烈的颤动，座位上的安全带警示灯亮起。气氛紧张，有些人开始感到焦虑，紧紧握住座位扶手。

在这一刻，飞机副驾驶伯宁抬起了飞机的机头，导致飞机陷入了失速状态。突然响起的失速警报声刺耳而恐怖，乘客们的脸上写满了惊恐。

机舱内的乘务员们竭力保持镇定，试图向乘客传递安抚的信息。但飞机继续受到颠簸，大气中的湍流使情况变得更加紧急。

继而，机长杜波伊斯回到了驾驶舱，他的面容显得沉重而决绝。他试图与副驾驶罗伯特合作解决问题，但时间已经不多了。

当地时间早上，当447航班没有按时进入法国领空，且连续多次失去联系，人们开始感到不安。尽管高频无线电通信在夜间常常不稳定，但随着时间的推移，航班的油料应该已经耗尽，这使得情况变得越来越紧张。下午，这架飞机被正式宣布失踪。

只是这样一架飞机，怎么可能凭空消失？而且还消失的这么彻底？

调查原因

现在想要知道飞机失事的原因，就只能先找到飞机的残骸，和记录飞机所有情况的黑匣子，或许还能找到事故的幸存者。

黑匣子被认为是解密事故原因的关键，因为它记录了飞机的飞行数据和机组人员的语音记录。虽然黑匣子装备有定位信标，但信标的电池寿命仅为30天。这意味着调查员有限的时间内必须找到它。

起初，调查员只能依靠飞机的最后已知位置、飞机发送的信息和大西洋的流洋模型来定位搜寻区域。通过这些线索，他们设定了一个巨大的搜索区域。

在事发后的第五天，部分飞机残骸和尸体在海面被发现，但这只是事故调查的开始。深海中的压力、暗处、复杂的地形和大西洋强大的海流都增加了搜寻的难度。

在接下来的月份里，调查团队利用了多种技术，包括声纳映射和深水遥控潜艇，来搜索海底的飞机残骸和黑匣子。由于事发地点的深度在4.5公里左右，这使得一些设备几乎达到其操作极限尽管调查团队面临着巨大的困难，但他们没有放弃。

经过近两年的搜索，2011年4月，调查团队终于在海底找到了两个黑匣子。这一突破为确定事故原因打开了大门。

在等待破解黑匣子秘密的同时，还有一个好消息出现，就是调查员找到了许多有用的线索，就是447号航班的皮托管曾出现了问题。皮托管失灵最明显的一个例子就是结冰，但其结冰并不会直接导致坠机。结冰的皮托管可能会给飞行员提供错误的空速读数。对飞行员来说，正确的空速是至关重要的，因为它关乎飞机的升降、转弯和其他飞行操作。如果空速读数不准确，飞行员可能会做出错误的决策，这可能会导致灾难性的后果。