5 25华航空难 525华航空难录音事件-聚上美

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华航怪异事件。 看新闻的意思是，有点儿像“午夜凶铃”。　　台湾中华航空民航机在2002年5月离奇坠毁澎湖海域，二百多人全部死亡，之后网络上盛传一段“华航ci611罹难者的语音留言”，留言中听见低沉的哭泣声与间歇的海浪声，很多听过的人都说：“很可怕！”将这封信传出去的张先生说，当初只传给两个人，没想到传遍台湾。　　为了查出留言者的来源，张先生曾经求助“远传电信公司”，但找不到答案。为求慎重，他也到屏东市警局报案，可惜pol.ice也帮不了甚么忙。　　留言内容一开始是留言信箱的报时：“送出，星期四，5点21分”，之后是长达10秒的哭泣声，声音听起来应该是个男人，但咬字不清，只能听到一连串的“呜呜呜”，之后再是长10秒钟的哭泣。最后十秒又继续一段很模糊的男性声音，听到“不要、我不要死、不要死在这里”。一分钟到了，语音自动切断。录音的时间，则是今年5月30日，即华航罹难者头七的前一天。　　后来发现昔日华航曾运送千岛湖事件的死者回台湾，该机之后坠毁名古屋，之后华航派了另一架机运尸回台，那机就是华航ci611！到2002年12月22日，台湾复兴航空公司一架法制atr72螺旋桨货机在飞往澳门途中，于凌晨一时五十六分在澎湖西南海面坠毁，机上载有七吨普通货物及两名正副机长。失事货机曾在2002年5月华航空难中负责运载二百多位罹难者遗体返回台北的任务！事件太巧合！　　坠机地点距5月台湾华航客机失事的地点仅相距约只有10里。有台湾媒体报道，澎湖西南近百傻暮？樟煊蚓常发生类似罗盘无故打转、海面出现白光等超自然现象，澎湖海域过去35年来发生10宗空难，16年来已坠掉5架飞机，被称为“澎湖百慕大”。

中国客机在菲律宾机场上空突然失控，机长与当地空管多次沟通无果后，无奈飞机只得迫降坠毁，冲天的火光将飞机化为灰烬，机上135名乘客和机组人员生死不明，但是可以确定的是四名中国人已经死亡。当时飞机上究竟发生了什么？飞机失控是有人故意操纵还是意外？化为灰烬的飞机背后究竟隐藏着怎样的惊人秘密？今天就带大家一起去揭开中华国际航空811空难之谜。

中华航空公司被人们称之为：华航。这家公司于1959年成立。这是一家由中国台湾省牵头与中国国民党，二者一起出资一起受益的一家公司。刚开始华航成立的目的主要是就是军事任务。例如，台湾的空军不能直接参加越战，于是便用华航的名义去支援美军，给越南战场上的美军执行运输补给任务。在1970年。华航开始由军方航空转变为民用航空。他们购置了两架波音707客机。而这两架其中的一架，也就是这次事故的主角。1980年2月27日，811号班机从中国台湾省台北市出发，往东南方向飞往1206公里外的菲律宾马尼拉国际机场。

飞机上一共搭载了124名乘客和11名机组人员。机长吴黉带领的这个中国机组，自己是个超过30年机龄的老机长，副机长也拥有超过15年的机龄。飞机在飞行了近一个半小时后，811号班机终于即将抵达菲律宾马尼拉国际机场。在飞机到达菲律宾上空准备降低高度，飞机正在有条不紊地进行日常检查，副机长开始核对检查单，机长询问着，操控着飞机开始降低高度。校对完成后，这个机组开始联系当地机场，准备进行管制。菲律宾机场空管也跟日常一样，要求机组改变航向，继续降低高度。机组也严格按照空管的指令操作。副机长开始操纵航向，作为一名执行飞行员，自然是熟悉得不能再过熟悉。机长作为整架飞机的大哥，眼睛盯着屏幕上的飞机高度表，因为这至关重要。

作为一名战斗机转民航的机长来说，在菲律宾马尼拉机场降落也有三次的经验，所以并不是多么困难，按常理来说这次的飞机降落也跟往常一样，应该是一帆风顺的。可天有不测风云，人有旦夕祸福，这意外就发生了：当天机场附近天气状况良好，能见度适宜。机组逐渐降低高度，飞机准备进入轨道开始降落，当地塔台也发来指令，表示一切正常。高度逐渐降低，身为老大哥的机长，和经验丰富的副机长忽然察觉到了不对劲：这飞机晃动的幅度怎么比往常剧烈呢？地面的塔台也告诉了低空的数据，明明万里无云，也没有大风，这飞机抖动的怎么这么令人心慌？

机长和副机长连忙在最后时刻再次核对数据，这不查不要紧，一查就让人惊掉一身冷汗：飞机的降落高度出现了偏差，这该死的仪表盘出现了偏差！失之毫厘，谬以千里，更何况这是在天上？机长跟副机长佯装镇定，让乘务长通过喇叭告诉乘客：由于降落过程中突遇强风，飞机下降将十分颠簸，请及时系好您的安全带，拉上窗户，等待飞机落地。不久之前客舱就有了小幅度的晃动，有丰富乘机经验的乘客面露难色，有的乘客也知道这架飞机的机长和副机长是经验丰富的老手，如果在当时他们处理不了，那么也没有人能够处理。

怎么办？飞机的降落高度已经不符合教科书上的知识了，现在降落是要出意外的！重新拉高，再尝试一次降落吗？飞机燃料充足，也足够再来一次降落。可机长吴黉长久以来的经验和直觉在告诉他：没机会了，重新拉高飞机必然出事，现在必须迫降！副机长脸色阴晴不定，可一想到对方是有过战斗机经验的老机长，便咬咬牙，心一横，跟着机长的操作，开始了飞机的迫降：机长熟练地收回油门，随即擦了擦掌心的汗，副机长调整着参数，用胳膊把额头上的汗擦掉。驾驶舱有冷气供应，温度适宜，这冷汗从何而来便显而易见。随后机长放下襟翼和起落架，但是飞机降落的速度还没达到机长心里预期，于是他指挥副手放下减速板，让这架摇摇欲坠的飞机降得更低。跑道就在眼前，已经能看到跑道的尾巴了，飞机的下降速度更是一秒比一秒快。远处的工作人员只看到一架与往常截然不同的飞机来临，

当地塔台通过机长反馈的信息，和自身检测的数据，也发现了这架飞机存在某种问题。塔台原本打算迫降到海里，可机长驾驶的飞机就在机场上空，于是制定了一条没有飞机的跑道。接机的工作人员看到一架飞机俯冲而来，不知道是不是错觉，他们总感觉这架飞机居然在摇晃，飞机俯冲的速度也比其他飞机快那么一点。终于，塔台看见飞机接近跑道，这架飞机不仅同时放下了襟翼和起落架，也一并使用了减速板……塔台的工作人员明白，这架问题飞机唯有这样做，才有生还的希望，这才是一个老机长应该有的经验和直觉。飞机逐渐接近跑道，鼻轮和两个主轮，三点式同重重落地，哗！响亮的一声。轰！火光突起，浓烟从飞机上传来：飞机的两个机翼突然断裂，就在飞机落地的那一刻，引擎直接从飞机上离体，大火愈演愈烈，火势直冲云霄，飞机熊熊大火中化为了灰烬。

因为机长的及时降落，飞机并没有在空中解体，说起来真是福大命大。机长成功地将华航的损失降到了最低：飞机彻底损坏，飞机上135人，大火吞没了4人，39位乘客受到不同程度的烧伤。值得一提的是：这其中有个女乘务员，在飞机上燃烧着猛烈大火的时候，她为了疏散乘客，最后一人撤离起火的机舱。这也是这场事故中，死亡人数远远低于受伤人数的重要原因。当她最后一个走出机舱的时候，全身40%被严重烧伤，随后立即被送往医院。经过三年的康复治疗，她终于能够自己走路了。在14年后，国际航空安全基金会给她颁发英雄奖，这份迟到了整整14年的英雄奖。康复后的乘务员，之后在华航培训部工作。

这场事故究竟是天灾还是人祸？众说纷纭，但是关于波音707型号的数据，你一定感兴趣。中国民航以前买过10架：西南航空买了四架，国际航空买了六架。结果1973年开始引进，1993年就陆续退出运营，前后不过20年的时间就退货了。正常民航飞机干到退休，最短25年，保养得好也可以服役到40年。可这707型号的波音飞机只用了短短不到20年，便在中国民航就结束了服役。1985年，中国东方航空也曾购买了五架波音707型客机，运营了短短三年，就退货了。并且从1959年算起，到1990年，波音707型号客机已经坠机过五次。最严重的一次坠机，是机上73名乘客以及机组人员全部遇难。这飞机，看起来真是质量堪忧。

对外我唯唯诺诺，对内我重拳出击。华航在1966年利用美方在中南半岛执行任务时订购了两架波音707型新机，开启了华航进入喷射机新时代的序幕。前文也提到了，这两架波音707型客机第一架在1969年11月7日接收。在1980年之前华航有陆续购买了卡拉维尔双发动机客机和波音737-200客机。所以机长吴黉所使用得波音707型号机便是在1969年11月7日接收的。这架飞机从购买到使用，只用了短短不到十年时间，就完成了其他飞机30年才能走完路程。退休之快，令人乍舌。当然这里肯定就有细心朋友问了：先前说的是订购了两架。那么你为什么以第一架的时间为准呢？如果这是第二次购买的新飞机，那么我只能说华航真的是太恐怖了。

华航，在2002以前的日子里，以四年为一个轮回，轮回一到，华航的飞机就会发生200人以上失去生命的特大空难。从1994年的名古屋空难开始，在那次事故中，一共有264人遇难。四年一个轮回，在1998年的大园空难中，便有202人死亡。又一个轮回开始了，在2002年的彭湖外海上空，飞机突然失控，在空中机体发生了解体，导致225名乘客及机组人员全部遇难，无一幸免。由此民间及航空业界就传出了“四大年限”的传说。华航至今所发生的空难的事件，已经至少有831名乘客以及机组人员死亡，而飞机失事的总次数也达到了惊人的15次。在10年以前，这妥妥的就是赌命航班，并且在以前的全球50家主要航空的飞安评比记录中，华航一马当先排在了47名，比印度航班高了一名。在那个年代，有钱坐飞机，并且坐还是这种航班的，也只能说是勇敢了。