作业的由来家庭作业的由来-聚上美

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作业是谁发明的？

发明作业的人是罗伯特·纳维利斯，在1905年的时候所发明的，他是病死的，而不是大家所说的累死的、雷劈死的。据说罗伯特·纳维利斯当时也是为了惩罚自己的学生，所以给其布置了大量的作业，将其当做是一种惩罚学生的手段，却没想当在死之后竟然成为了“全民公敌”

铁路列检作业的变迁

随着科技的快速发展，铁路各工种发生了翻天覆地的变化。这里，我们关注一下改革开放以来，铁路列检作业的变迁，追随新中国铁路的前进步伐，感受铁路发展的成就。

改革开放初期，全国运行的货车车型由新中国成立初期的数十种“万国造”车型逐渐形成了以滑动轴承为主的50吨载重的数十种车型，维修作业量大、车辆性能不高、车辆故障率高、维修难度大……列检通常是铁路行业里又苦又累的工种。

那时的检车员工作条件非常艰苦，工作服常常穿两个月就成了破烂，工作的锤子是自己找钢管焊的，安装蓄电池的检车灯，两个卡子也是经常损坏，因此每个人都成了缝补衣服、修理工具的高手。通信基本靠吼、信号基本靠手，是当时检车员工作的生动写照。

编组场中心的一排电线杆，每个上面都装有一个喇叭。发布检修任务时，常常要通过喇叭通知。人与人之间的沟通就更原始了，距离近一点，只能扯开嗓子喊，稍远一些的，通常是用类似海员的旗语、灯光信号来完成。手摇脱轨器、人工操作试验台和一些原始的小工具使得检修作业艰难而低效。就是在这样的艰苦岁月中，一代又一代的货车检车员见证着铁路货运量的翻倍增长。

进入上世纪90年代，以60吨载重滚动轴承为主流的60车型出现，逐渐淘汰了滑动轴承的50吨载重车型。货车车型更加精简，各种杂型车辆逐渐被淘汰，列检的工作量减少，但是仍有很多车型使用滑动轴承。虽然列车编组辆数不多，但是滑动轴承的维护工作量仍然很大，列车配件故障率居高不下。

进入21世纪，铁路迎来了飞速发展，列检工作也发生了翻天覆地的变化，随着大量科技装备的应用以及货车车型的更新换代，货车列检的作业模式也在不断改进。随着货车速度的提升，各种新型提速货车逐渐取代旧型货车，高质量的新车型极大地减少了列检作业的工作量，列检的保证区段被逐渐拉长，列检工作朝着更加高效、智能的方向发展，科技的融入极大地影响着列检传统作业模式。随着货车安全防范系统的成熟应用，科技给列检安上了“千里眼”和“顺风耳”，各种高科技的终端设备可以对货车运行的图片、轴温、装载、车轮和轴承的运行状态等信息进行实时采集，利用网络将各种数据传输给室内检车员，然后通过综合大数据中心的数据进行分析比对。

不久以后，货车的状态修可以通过轨边检测设备将故障信息自动预报给列检人员，减少了频繁的技术检查作业，同时还可以依靠科学智能的决策诊断系统，综合车辆运行时间、运行里程、检测设备综合预报信息、零部件寿命管理等输入条件，针对车辆具体状态进行精准修理。检车员更加感受到科技带来的便捷和高效，列检作业逐渐由野外作业工种向室内作业工种过渡。

艰苦的奋斗和科技的创新造就了铁路的飞速发展。走进新时代，列检人继续坚持科学、高效的工作思路，不忘初心、继续前行，为铁路的安全畅通作出贡献。

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