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8·24黑龙江伊春坠机事故的介绍 2010年8月24日21时38分08秒，河南航空有限公司机型为ERJ-190,注册编号B-3130号飞机执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道进近时距离跑道690米处（北纬47°44'52，东经129°02'34） 坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。机上乘客共计96人，其中儿童5人。事故造成44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元。该事故属可控飞行撞地，事故原因为飞行员失误。根据失事现场情况判断和幸存者回忆，飞机在空中没有发生燃烧或爆炸，初步调查没有发现人为破坏迹象。河南航空有限公司于2010年8月30日公布了飞机坠毁事故遇难旅客赔偿标准，每位遇难旅客赔偿总额为96万元。2013年11月28日，黑龙江省伊春市伊春区人民法院正式开庭审理8·24黑龙江伊春坠机事故，伊春空难机长受审，被认定为涉重大飞行事故罪。12014年12月19日，法院宣判齐全军有期徒刑3年，中国民航飞行员协会对判决结果深表失望。
回顾2010伊春空难：机长任性盲降，爆炸后临阵脱逃，导致44人遇难
2010年8月24日21时39分，黑龙江省伊春市公安消防支队办公室火警电话响起，电话另一头声称在伊春市林都机场附近区域出现坠机事件，现场火势严重，急需消防队出勤。
消息经过确认后，伊春消防支队迅速调集各区消防人员，共集结160名消防员和32台消防车，赶赴现场。
到了现场一看，坠机地点在林都机场30号跑道头一侧，现场的草地由于撞击形成了巨大深坑，爆炸引发的火焰也在机身上方形成滚滚浓烟。
经过确认，失事的是河南航空8387号航班，而该航班一小时前刚从哈尔滨太平机场起飞，机组和塔台的最后通讯距离事发也只有十几分钟。
转眼间飞机就坠毁在地，人们不禁对事故的发生感到诧异，当时究竟发生了什么？20时51分，8387号航班准时从哈尔滨太平国际机场起飞，该航班共搭载乘客91人、机组5人。
8387号航班的机组由机长齐全军、副驾朱建州、乘务长卢璐、乘务员周宾浩以及安全员廉世坚组成，属于标准机组配置。
其中，机长齐全军是军转民飞行员，拥有4250小时的飞行经历，同样也是河南航空的机长教员，已经具备带教资质。
8387号航班机型为巴航工业190-100LR，于2008年出厂，至今机龄只有1年零9个月，累计飞行5109小时。
由于短途飞行，机长在起飞20分钟后便于目的地机场取得了联系，根据伊春管制员的气象预报，当日伊春林都机场本场静风，能见度2.8公里，因雾天影响，使用VOR/DME进近。
众所周知，夜晚气温降低，空气中水汽凝结增多，所以夜航过程中遇到雾是较为常见的，齐全军机长也没有当回事，他认为飞机很快就会到达目的地，天气条件短时内不会有急剧变化。
21时16分，正如预报中的一样，林都机场跑道上逐渐升起大雾，管制员将现场情况报告给了8387号航班。随后由于能见度的进一步降低，管制员再次报告了气象情况，让机长齐全军做好决断。
在这种天气条件下飞行一般难度较大，但是对于民航运输来讲，飞机上都安装有盲降设备，可以自动测算进近过程中下滑道的位置及偏航情况，配合机载防撞系统，即便在云中飞行，飞行员也可以顺利避免障碍物，准确下滑至着陆点。
所以，在先进的设备加持下，齐全军机长对自己的驾驶水平更加自信。21时33分，8387号航班来到机场上空，正式进入进近阶段，完成程序转弯后，齐全军向塔台报告了当前位置，并表示跑道可见。
但是伴随着飞机下降，跑道越来越模糊，原来飞机逐渐进入到辐射雾之中。伊春市由于地形影响经常会形成辐射雾，而且这种雾的形成迅速、来去突然，一旦形成将使能见度大幅降低，所以对起飞和着陆过程中飞机构成巨大的安全隐患。
齐全军看到气象条件的下降，断开自动驾驶，准备手动操控飞机找寻跑道。可是几分钟过去，前方依然是雾蒙蒙的一片，到了决断高度，机组齐全军还是看不到跑道在哪。
按照标准的飞行程序，在决断高处跑道不可见必须立刻复飞，然而齐全军心想“再低点一定能看见跑道”，继续操纵飞机下降。
齐全军问副驾驶：“高度什么样了？”朱建州答到：“1海里，320，刚好，下降率小一点吧。”
眼看快到地面，齐全军依照自己的经验，认为前方一定就是跑道路面，只要根据高度表指示正常带杆，让飞机保持着陆姿态，很快就会接地。
于是飞机在他的操控下进入超低空，正当齐全军认为马上飞机就要着陆时，灾难发生了。随着无线电高度表的语音播报，“Fifty、Forty、Thirty、Twenty、Ten”，飞机轰的一声撞向一片草地，并没有落到跑道上。
飞机坠毁后，机上应急定位发射器自动发送了报警信息，该信息和跑道附近的巨大火光几乎在同一时间被管制员发现，很明显8387号航班出了事故。
等到救援人员赶到，现场正如前文提到的一样，凶猛的火势加上地势的凹凸不平，救援工作持续到次日凌晨才完成。
据统计本次事件共造成44人遇难，52人受伤，其中两人还是在送医抢救途中不治身亡。作为中国境内最为惨重的空难之一，本次事件发生后引起中央的高度重视。
根据现场勘查，8387号航班在距离跑道入口1100米外擦树，最终坠毁在距离跑道690米处，明显下滑轨迹严重低于下滑道，说明机长齐全军之前执行的下降程序是完全错误的。
调查组通过对黑匣子的数据分析，发现机长从能见度变差开始便采取手动操控，并且完全忽略仪表指示，仅依靠经验和目视能力找寻跑道。
由于大雾影响，机长无法正确判断飞机姿态，在下滑线过低的情况下，机长还保持着较大的下降率和俯角。最终受复杂天气影响，齐全军驾驶的8387号航班在距离跑道入口还有一段距离时就接地坠毁。
调查结论指出，机长齐全军严重违反飞行手册，在气象条件未达标的情况下依然坚持着陆，并且不遵循无线电高度表的指示，反权威意识强烈，在极端天气下依然抱有侥幸心理，最终酿成恶果。
更为离谱的是，事发后，作为夫妻的安全员周宾浩和乘务长卢璐坚持在机上疏散乘客并不幸遇难，而法规规定应当最后离开的机长齐全军却率先逃离捡回一命。
机长齐全军的行为属于严重渎职，根据《民用航空法》规定，齐全军严重违反机长法定职责，违规操纵并造成严重后果，依法吊销其飞行执照，给予开除公职、开除党籍处分，并依法判处有期徒刑三年。
至于遇难者家属的赔偿情况，部分参与投保的遇难者由保险公司主要负责，而其余未投保乘客的抚恤费用将全部由河南航空承担。
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