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世越号沉船是怎么打捞起来？ 目前，世越号已经打捞完全成功，安全到达木浦新港！将船搬上海岸，进行几天的消毒之后，便开始寻找尸体。众所周知，中韩关系由于“萨德”陷入低谷。韩方舆论正在聚焦令韩国民众牵肠挂肚近三年、夺去近300条生命的沉船“世越号”出水这件大事，是来自中国上海的打捞局，奋战590天，让沉船成功整体起浮，1075天阴阳相隔的“世越号”重见天日。在590天作业中，上海打捞职工先后完成对沉船打捞首阶段的沉船预调查、防流失安全网安装、油舱抽油、船艏抬吊、托底钢梁穿引等作业内容。沉船整体起浮的准备自2016年底启动。之后由于气候条件、地理环境，加上韩国国内因素，一直没有明确决定打捞时间，可谓一波三折。韩国《亚洲经济》26日的评论，也忍不住为中国企业点赞——“创造了世界之最”。据悉，在2014年4月16日，载有476人的“世越号”客轮在韩国全罗南道珍岛郡屏风岛以北海域意外进水并沉没，船上仅172人获救，295人遇难。迄今仍有9人下落不明。目前，载有“世越”号船体的半潜船当地时间31日下午1时许抵达木浦新港，1时30分许靠岸。由此，“世越”号时隔1080天的最后一次“航行”正式告终。因为天气转好，所以世越号比预计时间提前到达，等候在此的遇难者家属们也能暂时松一口气。失踪遇难者曹恩花的妈妈说“孩子们要回到我们怀抱了，家长们当然要来接。现在要开始找我们女儿了，打捞的时候工作人员们的安全是首位的。希望进行防疫工作的时候不会给工作人员产生不好的影响。”“世越号”打捞历时一年半，上海打捞局在工程中投入作业船舶3000余艘次，施工作业人员2170人次。累计完成潜水作业逾6000人次，水下作业总时间近13000小时，工程时间之长、任务之艰巨，创造了世界之最。在韩国网络上，多数韩国网友理性感激中国的援手。一位网友称“在两国关系不好的情况下也愿意来进行援助真是非常感谢，‘世越’号是牵动全国人心的不幸事件，希望打捞工作圆满收场，辛苦了。”时隔三年了，如今总统下台，沉船终于被打捞出来了。
世界上最严重的海难，韩国世越号沉没事件

济州岛坐落于朝鲜半岛的南部，是一座风景宜人的小岛，这里不仅是韩国最大的岛屿，同时也是知名的旅游胜地，每年都可以吸引数百万人前往。

在韩国西北部，坐落着韩国第三大城市仁川，其中的仁川港和仁川机场是其最主要的交通港口，是该市的重要交通枢纽。

仁川

在仁川南部的安山市，有一所檀园高中，在2014年，檀园高中的325名学生将计划前往一场4天的休学旅行，而灾难就从这里开始。

故事的开始

檀园高中的学生计划从仁川港口出发，乘坐游轮前往济州岛。他们所乘坐的船只是隶属于韩国清海镇海运公司的“世越号”，其前身是日本所运行18年的“波之上号”。据社长所说，之所以改名为世越号，是有“超越尘世”的意思在里面。

船只的改造不是一件容易事，为了增加收益率，世越号在原来船只的基础上加增了船舱。世越号共有5层，其中1、2层是货仓，3、4层是客舱，最后的5层则是驾驶室和船员水手的休息室。

在改造完成后，世越号的整体长度达到了146.61米，宽为22.2米，高为14米，满载960人，是一艘标准的大型邮轮。

世越号

在事件发生的一年之前，世越号就正式投入了运营当中，在这一年期间，没有发生任何意外或事故。

在2014年，300多名檀园高中的学生坐上了巴士准备前往乘坐邮轮，他们每个人都十分期待这次的修学旅行，在巴士之中，不时会传出一些嬉戏打闹的声音，但他们怎么也不会想到，他们将会经历一场难以想象的灾难。

不祥的预兆

在2014年的4月15日，学生们正拎着他们的行李，大包小包的前往邮轮，他们原定乘坐的邮轮不是世越号，而是隶属于同一家公司的姐妹船“奥哈马纳号”。但天公不作美，又或者是什么预兆，在启航前天空突然起了浓雾，海平面能见度不足一公里，不用多说，在这种天气情况下起航是根本不可能的。

同学们一边打着闲聊，一边希望雾气能尽快散去。在几小时的等待后，时间来到了晚上8点半，经过漫长的等待，雾气终于慢慢的散去，但出于安全考虑，原定的船只迟迟没有解除限航令。同一时刻，一艘名为世越号的船只，因为装载了大量货物，因此需要紧急赶往了济州岛，在塔台重新审视了天气情况后，允许了世越号的出航，因此世越号也就成了这天唯一出航的船只。

此时世越号虽然已经搭载了100多名乘客，但客舱依然充足，可以容纳所有檀园高中的师生。檀园高中为了不耽误第二天的修学计划，在协商之后，选择搭乘世越号前往济州岛，学生们大部分都是第一次乘坐这样的大型邮轮，所以都非常兴奋。

正式登船

在一阵兴奋过后，檀园高中的学生来到了世越号的四层，这里是专门为他们准备的，老师则来到了第五层跟船员住在一起。

世越号船舱的设计与大学宿舍类似，中间是一条长长的走廊，而在走廊的两侧则坐落着一间又一间的客房，推开客房，开门见山的是尽头的舷窗，左右两侧则是上下两层的床铺，一间客房可以容纳8个人，是一间标准的8人间，学生们对船舱都很满意。

走廊

同一时刻，伴随着一阵气汽笛声，世越号收起船锚，缓缓驶向济州岛。而在船舱里的学生们则激动坏了，因为韩国教育的内卷比中国要严重好几倍，像这样放松时刻，对他们来说就像做梦一样，每个人都抓住机会尽情的放松。

在船舱中间有一名菲律宾的歌手正在唱歌，伴随着歌声，学生与其他乘客一起度过了快乐的时间，第二天正好是一位带队老师的生日，因此学生们特意熬到了凌晨，准备为老师庆祝生日，随后，大家都慢慢的陷入了梦乡。

时间来到第二天，学生们吃完早餐后，开始了今天的活动，此时的世越号来到了孟骨水道之间，位于珍岛和孟骨岛之间，由于这种特殊的地理位置，因此这里有别处难以比拟的水下暗流。此时世越号的航程已经经过大半，如果不出意外，将会在大约一个半小时后到达济州岛。

但意外就在不经意的出现。

灾难的降临

2014年4月16日8点48分，学生们突然感到一阵晃动，同时船板上堆着的货物被一件件摔入书中，发出了一阵阵沉闷的响，更令人恐惧的是，在晃动发生的几十秒后，船体依然没有恢复平衡，这表示船体开始失控了。而正如预料的那样，此时的船体约向左倾斜了30度，在3层中央大厅的乘客，由于重力的影响，一股脑的倒向了左侧，一时间，整个大厅乱成一片。

巨大的倾斜角度让人几乎无法站立，许多人因此受了伤。檀园高中的崔德夏也被这突如其来的倾斜推到了客舱的一侧，在意识到情况不妙后，在时间发生的4分钟后，8点52分，他拨打了119求救电话。

接线员在了解的基本的情况之后，将电话转接给了附近的木浦市海洋警察厅。

在崔德夏向外界求救时，船上的广播响了起来，内容大致为“请不要离开当前区域，扶着把手原地待命，任意移动会造成危险”。而这句话在事故发生的1小时后被不断重播，据幸存人员称，至少是重复了十几遍。

在8点55分，船员才意识到要向外求救，而木浦市海洋警察厅早已接到了崔德夏的呼救，在船员求救之前，就派出了救援船只。

在广播的要求下，学生纷纷扶着把手为相互打气，同时在老师的引导下，学生之间紧张焦虑的情绪被缓解了不少，每个人都待在原地等待，相信船只会恢复平衡。

木浦市海洋警察厅几经周转，最终联系到了珍岛港航管中心，一直到9点38分两者之间一直保持着紧密的通信，他们要求船员马上通知所有乘客穿上救生衣，开始阻止逃生工作。

灾难发生后

在9点13分，也就是事故发生25分钟后，船体并没有向学生祈祷的那样重归平衡，反而越来越大，倾斜超过了50度，更令人担忧的是，救援却迟迟没有到来。

在如此危难之际，世越号广播里却并没有引导乘客逃生，还是不断重复着留在原地不要走动的话。船舱里的气氛很不对劲，所有人都意识到了问题所在，在老师的帮助下，每个檀园高中的学生都穿上了救生衣，此时船舱已无法站立，大家依靠着墙壁，心里愈发的恐慌。

在事故发生的半小时后，有学生发现靠近的救援船只，它的出现点燃了所有人的希望。这艘救援船不是专门救援的，而是离实发地点最近的一艘邮轮，在接到珍岛港航管中心的命令后，马不停蹄的前往世越号的所在地，它是第一艘到达事发地的船只。

这艘船名为杜拉王牌号，此时世越号上散落的货箱阻碍了它的靠近，在最大限度靠近的前提下，尽可能地提供了救生衣和救生艇。但遗憾的是，世越号的船员根本没有组织疏散，整个甲板上看不见一个人。

在5分钟后杜拉王牌号将情况反馈给珍岛港航管中心，珍岛港航管中心便继续要求世越号的船员疏散乘客，但世越号的大副姜元植，却声称船上的广播坏了，同时乘客又太多，担心得不到有效的疏散。在珍岛港航管中心的多次保证后，世越号依然没有组织疏散，反而继续要求乘客留在船舱内等待救援。

在此期间珍岛港航管中心持续向世越号的船长李俊锡要求撤离人员，但李俊锡只是在不断的重复船只的情况，并没有做出任何实质性的举动。

9点32分，在得知了世越号的情况后，许多民用船只自发的参与到了救援当中，在珍岛港航管中心的统一指挥下，这些船纷纷放置了救生艇。但在世越号的不作为下，所有乘客还是呆在船舱中等待救援，整个救援行动让人感到匪夷所思，一些船只就徘徊在世越号左右，眼睁睁的看着世越号慢慢沉没。

救援进行

9点35分，距离船只倾斜过去了47分钟，顷刻间，海水冲破第三层甲板，不断灌入船舱中，世越号继续向左倾斜至62度，船舱里各种喊声此起彼伏，不断有老师和学生被冲走，在死亡面前，这些未谙世事的学生情绪逐渐面临崩溃，纷纷用手机向家长传递现状，这些家长放下手上的工作，来到岸边，为孩子们祈祷。

在如此情景下，一些乘客意识到不能再这样坐以待毙了，于是开始仓皇的向外奔逃，而此时世越号的倾斜度越来越大，整个甲板几乎呈现垂直状。9点37分世越号的船长李俊锡向珍岛港航管中心最后一次报告了倾斜情况，随后就切断了所有与外界的联系。

此时，有三个海警驾驶者小形橡皮艇慢慢接近世越号的甲板，10分钟后橡皮艇成功接近了甲板，9点48分，在事故发生的1个小时之后，他们终于救到了第一批人，但他们并不是乘客，而是包含船长李俊锡在内的8名船员！同时，大部分乘客依然在遵循广播指示，等待外部的救援，一些学生抓着消防软管，艰难的抵达了甲板。

10点03分，世越号的倾斜已经达到了70度，在这种倾斜幅度下只有抓住消防软管，向上爬行20米才有可能获救。一些体力不错的乘客爬了上去，而大部分爬不上去的乘客却留在了大厅中，很快海水就没过了大厅，这一批人就此留在了世越号中。

这里有个英雄名叫朴升基，他比其他人都快的发现了从船尾逃出的乘客，与同事一起救下了28人。在他的带动下，附近等待指示的渔船纷纷向前参与营救，共计救下了120人，发挥了他们最大的作用。

10点15分，一些乘客来到了甲板上，此时世越号已经倾斜了90度，即将翻到，这些乘客鼓起勇气跳入海水中，被救起后一部分人连哭的力气都没有，直接晕了过去。

在10点17分，世越号完全倾倒，40名在4层船舱的学生抓住最后的求生机会，悉数获救，但其他学生却没有那么好运，他们跟世越号一起，沉没在了冰冷的海水里。有些学生最后给父母发了遗言“船正在倾斜，爸妈我想你们了”

世越号倾覆之后正在缓缓下沉，附近人员稍有不慎就会被吸入其中。10点18分海警开始监管，禁止一切船只靠近，在事件发生的1h32分后，世越号完全倾倒。

事后追责

在当日10点，韩国总统朴槿惠就已经收到事故报告，但随后就不知去向，在11点，就在世越号完全没入水中时，中央灾难安全对策部门向青瓦台报告“没有人员伤亡”，随后这项消息被媒体大肆传播，误报持续了整整45分钟，一些家长在看到新闻后，开始不断的向自己的孩子联系，但并未得到任何消息。

在假消息被揭露后，舆论直转直下，中央灾难安全对策部门承认他们并不知道船上的情况，同时救援工作一直在错误的进行，一大帮船只能在周围干愣着。

在朴槿惠真正得知事故内容后，竟然询问“我听说学生都穿上救生衣了有那么难找吗？”很显然，她还没有意识到问题的严重性。有传闻称，她在消失的时间里去做了个头发。

在混乱的搜救工作的影响下，整个救援异常缓慢，在世越号事件发生209天后，搜寻工作才宣告结束，世越号上476名人员，只有172人获救，此次事件也成为了韩国史上就严重的海难事故。

事故原因

首先是货物超载，根据事故的调查发现，货物过载是导致世越号沉没的真正原因，因为极速右转，大量超载货物坠入海中，从而导致船体向左倾斜。世越号最大载重是987吨，而事发当天，世越号共计装载了182辆汽车，3辆大型汽车，3个钢制水柜以及大量的钢筋，这些加起来共计为2143吨，超重了大约2倍多，同时，当天世越号只携带了761吨的压舱水，远远低于1703吨的标准要求。并且因为世越号是改装出来的，通过调查发现，世越号存在偷工减料的现象，这些都导致了悲剧的发生。