要知道，波音和空客作为民航客机市场两个真正的“王者”，多年来与耐克与阿迪的关系极为相似。在运动品牌专卖店领域中，只要在商场上能看到耐克，那么就一定能看到阿迪。这一点与波音和空客，在民航市场领域如出一辙，那就是看到波音的地方，必定能看到空客。

没有想到的是，此前有消息称，波音公司将埃弗雷特工厂中的波音747生产线拆除，这也就意味着此后该工厂不会生产波音747。毕竟，在拆除生产线之前，波音声称最后一架波音747已经组装完毕。要知道，波音747可是全球第一架宽体民用大客机，该客机的出现，源于波音与泛美航空的一次“对赌”。

根据记载，曾经在上个世纪六十年代的时候，由于美国民航市场需求量不断飙升，大量民众选择乘坐飞机出行，导致美国机场的候机厅，往往是一幅人山人海的画面。

当时泛美航空创始人胡安特里普向波音提意见，希望可以研发一架载客量是波音707客机1.5倍大客机。然而，那个时候的波音已经是债务缠身，似乎没有太多的能力，研发一架全新的大客机。可是经过波音高层再三考虑之后，还是决定“赌一把”，毕竟“搏一搏，也许能够单车变摩托”。

最终乔·萨特被任命为波音大客机的总设计师，经过此人率队多次研究之后，决定将新客机命名为波音747，最多可以乘坐452名乘客，这一载客量可是波音707的两倍左右。随后波音西雅图购买数百公顷的土地，建造了名为埃弗雷特的工厂，也是全球最大的民航客机生产工厂。

这座工厂拥有1万多名员工，不仅生产波音747，甚至后来的波音777、787，均在埃弗雷特工厂完成生产。由于波音747的出现，让国际旅行的成本一降再降，同时也让多个地区之间保持紧密联系，进一步促进了经济发展。面对这种情况，当时的波音民用飞机集团总裁康拉德，将乔·沙特称之为“波音747之父”。

毕竟谁都没有想到，此人居然在29个月的时间中，设计并研制出波音747客机。那么为何会出现拆除波音747生产线的情况？当然是因为随着时代的发展，以及客机的进步，已经不再需要四发大客机，各个国家的民航公司，更加青睐双发大客机。

就连波音747本土市场，早在2018年的时候，就再也看不到波音747的身影。随后在2020年，英国、澳大利亚与荷兰多家航空公司，纷纷宣布退役波音747客机，意味着，波音747终究是难逃退役的命运。当然与该客机命运相同的还有空客的A380，同样属于四发宽体大客机。

在双发大客机能够以降低油耗为前提下，还能拥有四发大客机相同的载客量，后者自然会被历史车轮所淘汰，对此只能说，波音747即将告别舞台，而空客A380也无法幸免，终究是天意不可违。

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