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西安空难的事件回放 〔08：00〕机组在开车前后，滑行，起飞前均进行了检查单等标准程序。〔08：13〕该航班从咸阳机场升空起飞。滑跑中直到抬头速度V2，飞机均未报告异常。〔08：14〕飞机离地24秒后，机体发生异常飘摆，幅度很大。机组随即向地面报告飞机摆动并有异响。通过驾驶舱语音记录明显听到机体发出“唿唿”的响声。〔08：15〕机组用400公里/时速度保持爬升，争取高度。此时机体左右摇摆，幅度增大。机组向地面报告两个人都稳定不住姿态。〔08:16:24〕机组再次报告飞机难以控制,响声越来越大,摆幅瞬时达到20度。〔08:16:58〕机组报告飞机摆幅达到30度。〔08:18:06〕机组见两人均无力改出异常姿态,接通了自动驾驶仪,试图让飞机自行改出。5秒后发现摇摆持续增大,机组随即断开自动驾驶。〔08:19〕飞机自动偏离了爬升航路,开始向右作不规则的转弯。机组慌乱,对话明显增多。此时飞机已到达4717米高度,爬升十分缓慢。〔08:20〕机组一面请求地面给予帮助,一面忙于控制,但是没有人想起进行处理飘摆的检查单及改出程序。〔08:21〕机长教员辛天才替换副驾驶杨民,与机长李刚强共同操纵。但飞机摇摆持续加重,驾驶舱有倾斜角度过大警告响起,机组此时更加慌乱。〔08:22:27〕飞机出现自动抬头现象,仰角达到20度,速度瞬间降到380公里/时。驾驶舱持续响起失速告警。〔08:22:30〕飞机突然向左滚转,接着进入大角度、高速度俯冲,侧倾角达到70度。〔08:22:30〕飞机在12秒中,从4717米疾速下降到2884米,平均每秒下降150米。严重过载远远超过了飞机额定的承受能力。超速警告响彻驾驶舱。〔08:22:42〕驾驶舱语音记录传来“哐！哐！”两声机体断裂巨响,随即黑匣子停止记录。飞机在2884米高度上空中解体。失事地点距咸阳机场49公里处。
1994年西安66空难：插错两个插头致160人遇难，酿中国最大空难
1994年6月6日这一天，成为了WH2303次航班所有乘客的噩梦，这次的飞行直接断送了160条人命。
空难发生后，相关人员立刻展开调查。让所有人震惊的是，本次空难居然是人为造成的！那么，究竟是谁在飞机上做了手脚？他又存着怎样不可告人的目的呢？
看似寻常的波动
1994年6月6日上午8时许，在西安咸阳机场的大厅里已经汇聚了不少人。
他们都是搭乘即将起飞的中国西北航空公司的WH2303次航班，人群中既有西装革履的领导干部，也有其乐融融外出游玩的家庭，此刻的他们丝毫没有意识到即将到来的危险。
上午8点13分，等所有乘客全部落座后，飞机开始起飞。
而担任本次飞行的机长是有着几十年飞行经验的李刚强，他的总飞行时数已超一万小时，这个水平对于上个世纪来说，已经是非常不错的了。
李机长带着13名经验丰富的机组工作人员踏进了机舱，紧接着他们像往常一样正常启动飞机，一场“死亡之旅”也即将开始！
然而距离起飞还不到半分钟，机身竟开始了剧烈震荡。
这对于没什么乘坐经验的乘客来说，显然有些惊恐，他们坐立不安的看着窗外，有些急躁的乘客，甚至直接冲向舱门，企图打开它。要知道，飞机虽然在现在是一种很常见的交通工具，可在上个世纪，它可是个稀罕物，大部分乘客对此都不了解。
虽然在经验丰富的工作人员看来，这是再正常不过的现象了。
毕竟在飞机起飞时，由于大气中的乱流分布，会让飞机的各个部位都受到一定程度的冲击，因此造成比较明显的颠簸感。但此时飞机刚起飞还没有30秒就出现了超过20度的倾斜，还是让工作人员们感到有些意外，他们迅速联系了地面指挥中心。
不过指挥中心传来的消息则是没有异常，这也让所有工作人员放下心来。
紧接着他们耐心的劝导机上乘客，告诉他们这是正常现象，只要飞机进入到平流层就会一切恢复原样了。
而当时机长李刚强凭借多年的飞行经验认为可以将速度加快，以此尽快进入平流层。在得到指挥中心的许可后，他立刻将速度提升至四百多公里每小时。
同时，其他工作人员也不断地说明情况，在经过一番劝导之后，乘客们也都冷静下来了。
而李机长本以为进入到平流层之后，飞机的颠簸问题会得到缓解，可是令他都感到不解的是，此时的飞机颠簸得更加剧烈了，甚至倾斜程度已超过30度。
乘客们更是焦躁不安，从开始起飞到现在，飞机就没有稳过，这让他们感到无比恐惧。
而此刻的驾驶舱内，李机长与一旁的副机长已经无法控制飞机的摆动问题，他们连忙把飞机调至为自主驾驶模式，想让飞机自行调整飞行状态，可这样仍然无济于事。
此刻，距离起飞才刚刚过去不到7分钟。飞机已然不受控制的偏离航线，甚至出现了小幅度的转弯情况。
见此，地面指挥中心迅速联系机长，让他抓紧时间控制住局面。
而正在此时，一声巨响传来，飞机居然直接从4700米的高空中直线坠落，局势急转直下！
无一生还
1994年，西安66特大空难，让机上包括机组人员在内的160人，无一生还！那当时究竟发生了什么呢?
距离飞机坠落不远处是一座村庄。据目击者回忆，当时他们只听见空中传来一声剧烈的爆炸声，紧接着像下雨一样，密密麻麻的黑点就散布在半空中,他们还以为是鸟群被击落了，可谁知那些黑点居然都是活生生的人。
之后，一些胆大的村民小心翼翼的跑到坠落点附近观察情况，然而还没等他们接近，就被剧烈的刺鼻味道给劝退了。可就算没有进入坠落点中心，但旁边的惨状依然让他们连续好一段时间都吃不下饭。
在坠机地点的附近到处都是断臂残肢。
有的只剩半个身体，有的只有半张脸，甚至还有一些尸体正在被烈火焚烧，地上随处可见的血肉模糊，分不清哪个属于哪个，钱包、纸币、衣服碎片以及孩子的图画书，就那样安静的躺在地上。
而从出发到飞机坠落，中间仅相隔了10分钟，就连坠落的地点距离咸阳机场也不过50公里左右，这些乘客本本来高高兴兴的或是外出办公，或是与家人出游。
那些机组人员也都微笑着与地面上的朋友暂别，说好了等完成飞行工作落地后一起回来聚餐。
但这一切都已然成为了回忆。
1994年6月6日，这场西安特大空难的消息一经公布，直接震惊全国。
中央高度关注此事，连夜派遣督查组前往当地调查事实的真相。一时之间，在坠落现场，军队、救护车、消防、公安以及政府官员全部集结在此。
他们不仅要给160名遇难的同胞一个交代，更要给全国上下亿万百姓一个交代，一场艰巨繁重的寻找真相之途就此拉开帷幕。
两个插头失误
图中是1994年，西安66特大空难事发前，乘客惊恐想要逃生的真实画面。
而这起空难的原因竟是因为两个插头。那这两个插头究竟有何特殊之处，为何最终导致机上的160人全部遇难？
到底是因为什么导致了本次特大空难？在搜救现场，有搜救人员发现了一名尚存一丝气息的乘客，这让他们异常激动，希望能从乘客口中得到一些有用的线索。
这名年约30岁的乘客被发现的时候，他身上的衣服基本上被烧毁，整个身体都是焦黑的，一眼看上去面目全非，此时他也只能睁开一只眼睛，连话都说不利索，医护人员赶忙将其转移到救护车上，送往西安市中心医院抢救。
可惜的是，由于伤势过重，这名乘客在转移到医院的过程中就不幸去世了。
因为过于强烈的刺激让他整个神经产生了紊乱，对于“姓名、年龄”这样的基本问题都无法回答，所以搜救人员也自然无从得知什么线索。
就这样，整整160人全部遇难，调查进度一度陷入僵局。
之后，民航局相关负责人将目光转向了飞机上的黑匣子，想要从中得出一些关键信息。果然经过了一番调查，他们得到了有用的线索。
造成飞机失事的根本原因竟是两个插头插反了！这是谁也没有想到的结果，就连民航局自己都不相信。
原来，在对黑匣子里的相关数据进行分析后，他们找到了问题应该是出在驾驶舱内。之后，通过对飞机驾驶舱残骸的检验后，也进一步确定了是飞机自动驾驶仪上的两个插头插反了，控制飞机航向的黄色插头和控制副翼的绿色插头，相互插在了对方的插座里，这就是为什么飞机自动调整模式不起作用的根本原因。
而且飞机不断偏离航向以及发生的转头现象也都是这两个插反的插头造成的。
那么问题又来了，究竟是谁把插头插反了，他是无意的还是有意为之？
而在国家的大力调查之下，可能是迫于舆论的压力，也可能是敌不过内心的煎熬，幕后黑手终于浮出水面，他自己站了出来承认了“罪行”。
就在飞机将要起飞的前两天，按照正常的流程，会有专业的工程师对其所有的部件进行严格检查。这是保证飞机安全飞行的最后一道防线，也可以说，整个飞机上的人都是依靠他们的严格检查才能确保自己的安全。
可是检查这次航班的维修人员失误了，作为一名拥有十几年经验的老手，他并没有按照严格的规范对飞机上下做整体的检测，自然也就没有发现那两个被插错的插头，不仅是他，就连他的另外两个助手都没有发现这个低级错误。
而且，当时负责最终核验的值班主任也没有把这件事情放在心上，还没等三名维修人员将情况汇报给他就提前下班了，甚至就在维修人员还在做检查时，他就已经在旁边的单子上签下了名字。
就这样维修人员的粗心，值班主任的擅自离岗，让这场原本可以避免的“人祸”，最终付出了160条生命的惨重代价。
这也告诫着所有人，不论事情大小，一定要仔细再仔细，一场灾难的发生，从来不会因为某个突如其来的意外，千万不要拿宝贵的生命开玩笑。
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