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法航447空难原因是什么？ 详细点说就是皮氏管这个东西是测风速的，一旦堵塞直接影响空速表的测速，空速表不准确会引起飞机自动驾驶系统混乱，触发各种自相矛盾的报警，使得机组一头雾水。这时如果自动驾驶断开，而驾驶员又无法判定哪些警报有用的话，极容易因为对形势的误判而导致坠机。曾经两度出现因为皮氏管被堵塞导致两次全灭空难（伯根航空301/秘鲁航空603），虽然空客和波音大致都注意到问题对此进行了更换或升级，但是AF447上的皮氏管在事发时还是上个版本的还没来得及更换。而且因为这两次空难都是发生在第三世界国家，并没有引起足够的重视，飞行员模拟训练中没有增加空速表失灵如何应对的课程。AF447就在这样的情况下起飞了。起飞之后机组的表现非常让人蛋疼——按照长途飞机换班规矩，机长睡觉去了，飞机交给两个资历浅的副驾开。此时，左边资历尚可，右边完全是个新人。飞行交给自动驾驶系统，俩副驾开始谈飞机失速下如何处理的情形，这时俩人都还知道失速要压低机头“俯冲”以恢复空速。前面出现雷暴，其他机组都选择绕道，AF447一头扎进去。因为雷暴雨云影响，右边空速管因为结冰堵塞，自动驾驶断开，右接管电脑操纵，同时异常的天候导致飞机爬升力不足。左边提醒右边注意。右边一面答应一面拉升（喂，你爬升力不足啊！）。貌似这飞机是指令输入式的，左边可完全看不到右边在做蠢事……这时，飞机发出失速警告。左右两边都以为电脑RP选择无视。飞机空速管因为除冰恢复了工作，飞机恢复正常。左边叫右边下降N次，右边减小拉杆力可是仍然一直在爬升。因为仪表恢复正常这时飞机其实已经可以正常运作了。右边放心了，果断在这时候加大爬升角度！飞机再次失速警报…… 右座想要拉到正常的复飞姿态，但是显然忘了这不是低海拔飞行，飞机各种爬不动，开始掉了。左边对这种情况莫名其妙，于是接管飞机。但是他继续无视响个不停的失速警报，也拉高了机头，飞机不给面子加速下坠机长来了，因为没操作飞机也看不到输入指令，肯定猜不到两个白痴都在干蠢事，面对奇怪现象他也摸不着头脑。没换上右边那位自己上阵，反而和俩人讨论起这到底是怎么回事起来。失速警告短暂解除。不过这不是什么好事，是因为空速太低了数据不被认可…… 三人讨论了半天，也没人想到是真的失速了。尽管警告又开始不停的叫唤。到最后，他们觉得大概可能真的是在失速。于是左边输入“推”的指令，让机头下压。结果此时右边那个二货还在坚持拉高机头。两个指令抵销，等于啥都没干。最终机长终于发现了某个一直在拖后腿的右座，急了要求不能爬升（大致可能已经晚了）！右边这回啥都没干，左边指令成功，飞机开始恢复速度，但是下坠仍在继续。飞机掉到2000尺的时候，近地警报响起。右边条件反射果断拉高机头，给了飞机果断决绝的最后一击…………
俄航593号和法航447号为什么都可以避免？典型人为因素导致的空难 法航客机447坠机原因及分析法航447空难的原因(图1)

因为1994年的俄罗斯航空593号航班空难是因为当时的飞行员将自己15岁和12岁的孩子带到驾驶舱参观，更加令人惊诧的他还让孩子亲自操作，可以说这是“作死”的最典型案例。2009年的法国航空447号航班则是由于A330的皮托管结冰，导致空速表失常，自动驾驶仪关闭后飞行员操作失误而导致坠机。两起事故共导致303遇难，可以说都是可以避免的，尤其是俄航593号航班。

俄罗斯航空593号航班是从俄罗斯舍列梅季耶夫国际机场飞往中国香港启德机场的国际航班，1994年3月23日的航班中共搭载了63名乘客和12名机组成员。执飞客机也是俄罗斯航空为了提升国际竞争力而引进的空客A310型客机，这对于大多数俄罗斯人而言都是新鲜的。

当天执飞的飞行员便“近水楼台先得月”的将自己的孩子邀请到驾驶舱体验飞行。但客机就在他儿子上手后发生了意外，这也直接导致客机发生不测，更加令人遗憾的是，没有留下任何挽救危局的机会，甚至当客机坠毁的时候，当班机长都没有回到驾驶舱。可以说，为什么大家对网红进驾驶舱这么敏感了。

法航447则是从巴西里约热内卢加利昂国际机场飞往法国巴黎戴高乐机场的定期航班，2009年6月1日的航班中共搭载了228人。UTC2点06分，机长曾通知客舱飞机飞入乱流区域，此后飞机的皮托管开始结冰，这也导致客机无法侦测到飞机速度。因此自动驾驶仪被解除。后面的故事大家都应该有所耳闻，就是“博南拉杆”。