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日航123机长高滨雅己照片 日本航空123号班机机长

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你最敬仰所有发生过的空难中的哪个机长?都来说说。 展开全部看得空难片不多。我觉得驾驶技术牛的有:英航5390的副机长。飞机的挡风玻璃因为螺丝不合规格而飞出去,同时飞出去的还有机长的上半身,剩下双脚扣住了油门杆并往前推,使得飞机极快速度往下坠落。其他机组人员见到立马赶过来想拉机长回来。而副机长在飞机压力下降,面临缺氧,第一次操作这飞机(当天从别的地方调过来,只看过机长起飞时的操作。且挡风玻璃飞出去时把地图,操作手册,空难手册等一大堆文件都吹出去),高度紧张情况下在仅仅二十分钟内平安降落到一个长度不够的最近机场内(飞机太重,他问机场跑道有没有2000多米,结果得知只有1000多米。而且飞机降落得正负机长操作才可以,他却一个人办到了!)机上无人死亡!(没想到机长被吹出去足足在零下17度情况下吹了二十分钟,脸都是紫色的居然还没死,只是多处冻伤与两处地方骨折。修养了几个星期就康复了。)日航123,起飞没多久地面指挥塔收到求救信号。飞机尾翼脱落,机长和副机长在飞机出事时顽强坚持了足足三十多分钟后才坠毁。虽然坠毁了但是根据模拟,没有一个机长能在尾翼脱落情况下坚持十分钟。而日航123的机组人员做到了。华航006,这个我好矛盾。为什么呢?飞机的四个引擎相继失灵,然后在仅仅几分钟内以接近音速速度下降了9000米,险些坠海。但是最后关头机长顽强的把飞机拉回来,并重新启动四个引擎。但是飞机多处受损,有个关于降落的仪器(忘了叫什么)也坏了,要降落的话机长必须控制好每个引擎的动力,只要有一个错了就铁定空难!而机长发挥超水准让飞机成功降落。乘客都高呼神技。而我矛盾的是飞机出问题居然是机长操作失误导致!正是成也机长,败也机长!英航38号航班,飞机在北京到应该伦敦准备降落时引擎突然失去动力,机长只得靠滑翔的方式降落,而他们发现其速度不能完整降落到机场,只能坠到马路以及机场的防护栏上,这样飞机上的人安全度较大,但是马路上的人就惨了。而假如他们拉高机身,可以到机场,但是其撞击力会导致飞机上的人安全度低。而机长只有十秒不到的时间思考。最后机长决定拉高机身。飞机坠在机场草坪上,无人死亡,仅有19人受伤。机组人员被英国首相称为英雄。飞机引起调查后发现原来是设计缺陷导致冰块堵住油口使得引擎没油而失去动力
这个沙雕番的女主,原型取材于现实中最惨烈的空难

《佐贺偶像是传奇·卷土重来》完结也有挺长一段时间了。

从各方面来说,它都称得上是一部优秀的原创番(佐贺文化宣传番)。

日航123机长高滨雅己照片 日本航空123号班机机长(图1)

在偶像音乐番的外衣之下大肆整活,为观众带来听觉盛宴的同时,不失轻松欢乐。

偶尔来几场颇有内涵的情节,搭配着优秀的剧情节奏,一集一集看下来非常上头。

此外,也让咱的网易云收藏夹又充实了不少。

日航123机长高滨雅己照片 日本航空123号班机机长(图2)

来自不同时代的七位女主所代表的不同风格,不仅体现在了音乐方面,更是很自然地融入到了她们的日常交流中。

比如花魁夕雾惯用的敬语,童星豪哥的天然黑,还有纯子自带的360p、4:3屏幕。

在疯狂玩梗的同时,还能把梗玩出花样,玩出高度。

我还能说啥呢?MAPPA yyds!

动人的情节离不开出彩的人设。

肉樱的元气,队长的豪气,豪哥的腹黑,爱酱的要强,纯子的弱萌(我永远萌纯爱cp),夕雾的御,多惠的@#¥ah*%rr/?……迥异的性格相互碰撞,组合出一盘可口的拌沙拉。

日航123机长高滨雅己照片 日本航空123号班机机长(图3)

再往深了说,这也是拜她们各自清晰的故事线所致,有无厘头,有悲壮,有惨烈,有未知。

因此我们才会喜欢上这一群随时可能缺胳膊少腿断脑袋的僵尸组合。

说到人物和情节,不知还有多少人记得那首《激昂サバィブ》。

时值芙兰秀秀新败不久,全员被迫打工。

铁裙来势汹汹,爱酱奉命离队。

重压之下,一向唯唯诺诺的绀野纯子顶上C位。

日航123机长高滨雅己照片 日本航空123号班机机长(图4)

其实大家都知道,作为昭和时代出道的(什么杂事都会点的)歌姬,纯子本就不擅长女团形式的演出,更不用说来担当C位了。

也是加入芙兰秀秀之后,接受了现在的表演观念和模式,才逐渐展露出她的天赋和水平。

日航123机长高滨雅己照片 日本航空123号班机机长(图5)

演出当天,开场便是一通振奋人心的多惠敲鼓,紧接着纯子电吉他起。

登上舞台的她一转平日弱萌属性,开嗓立即爆炸。

不过两分出头的曲子听完之后,竟觉周身颤抖,神清气爽,实乃学习办公时提神醒脑的好曲子(此时经纪人orz)。

那一刻的她,谁能说不是最美的呢?

日航123机长高滨雅己照片 日本航空123号班机机长(图6)

在纯子厚如腻子的妆容之下,很多人都记得她是全身坏的最严重的僵尸(被雷劈成炭的爱酱除外),身上脸上到处是伤疤。

她的过去在第一季时就说明了——纯子生前死于一场空难,所以身上几乎没有一个完整的地方。

日航123机长高滨雅己照片 日本航空123号班机机长(图7)

但有心人不难发现,《佐贺》这部番里涉及着许多日本的文化和重大事件。

像是夕雾背后的佐贺七贤,二阶堂咲代表的暴走族文化和她心心念的拓麻歌子。

而绀野纯子的故事背后,所暗指的正是世界上单一飞机空难中死伤人数最多的,也是全球第二大严重的空难事故——日航123号班机空难事件。

日航123机长高滨雅己照片 日本航空123号班机机长(图8)

1985年8月12日,夏,日本航空123号班机自东京羽田机场飞向大阪伊丹机场。

时值日本盂兰盆节,许多人都想趁着假期回家祭祖、过节,并且当时筑波市正在举办世博会,更是增大了机场的客流量。

日航123号班机机型为波音747-100SR,事发当天飞机上共有524名乘客。

飞机起飞12分钟后,于18时24分时突然发出一声巨响,紧接着机舱内便充满了烟雾,氧气面罩落下,机身开始剧烈晃动。

18时56分时,日航123号班机坠毁于御巢鹰山山脚下,引发了巨大的火势。

日航123机长高滨雅己照片 日本航空123号班机机长(图9)

事后机组人员受到了社会强烈的谴责,以致日航董事长辞职,公司为遇难者家属赔付了7.8亿日元的慰问金,日航停用了123航班班号。

维修部经理、数名基层人员和一位波音公司工程师以自杀谢罪。

究竟是何原因导致日航123的坠毁,在事后寻到的黑匣子和一系列调查中,人们才将将推测出了灾难的始末。

当年,在日航123航班的驾驶舱里有三个人,分别是49岁的机长高滨雅己、39岁的副机长佐佐木祐和46岁的飞航工程师福田博

日航123机长高滨雅己照片 日本航空123号班机机长(图10)

三人均有长达几千小时的飞行经验,甚至机长高滨雅己本人的总飞行时间长达12423小时,都可谓是经验丰富。

在巨响发生的瞬间,高滨雅己就意识到了事情的严重性,并向地面发出了7700紧急求助信号

随后机组人员采取了一系列方法来降低飞行高度和速度,包括放下起落架,调整四个引擎,并向当时位于横田的美军基地发送信号以便紧急迫降。

横田基地很快就做好了接应准备。

可奇怪的是,飞机的操作系统几近失灵,无法有效地降低高度,并且飞机起落架也被卡死了。

日航123机长高滨雅己照片 日本航空123号班机机长(图11)

(机长高滨雅己)

倘若真能如愿降落在横田基地,那么或许这场灾难就能避免。

然而,就在横田基地近在眼前时,强烈的西南风竟使飞机被迫转变方向,渐渐朝着远离横田和羽田的北方飞去。

等在他们前面的是雷暴天气的埼玉县上空的积雨云

日航123机长高滨雅己照片 日本航空123号班机机长(图12)

此时的飞机早已呈横滚加上下颠簸地周期运动,很多乘客陷入昏迷,一部分人开始掏出随身物品写遗言或者证明自己身份的东西,以便在飞机坠毁后能有人将他们的尸体辨认出来。

受到积雨云乱流的影响,123航班又朝着西边转向,朝御巢鹰山飞去。在与失控的飞机顽强抗争了20余分钟之后,机长高滨雅己发出了最绝望的话语:

“这行不行得通,我不知道……”

“啊,不行了,完蛋了……”

这段被黑匣子记录下来的话语标志着123航班上524人的命运进入了终局。

进入三国山脉后,为了避免撞山,驾驶舱的三人用尽了最后的办法希望将飞机重新升起。

也就是在这个短暂的时间内,恰巧有目击者拍到了123航班坠毁前最后的画面,为日后的调查提供了一道有力的证据。

日航123机长高滨雅己照片 日本航空123号班机机长(图13)

123航班坠毁后,日本国内一片哗然,真真假假的消息满天飞,但由于坠毁的具体位置尚不明确,再加上天气原因,所以救援工作无法顺利展开。等日本自卫队找到失事的飞机时,已经是8月13日上午9点以后的事情了。

搜救与辨认工作极其困难,灾难现场几乎没有一具完整的尸体,其惨状难以言述。

最终,123航班上的524人中,仅有4人幸存。

事后在调查飞机失事的原因时,人们从那张目击者的照片和飞机的残骸中找到了原因。

日航123机长高滨雅己照片 日本航空123号班机机长(图14)

(目击者)

在那张照片中,人们惊讶地发现123航班用以维持平衡的垂直尾翼有60%被吹飞

在后来找到的黑匣子中,能够明显听到飞机尾翼炸裂的巨响。

用声波图分析后,便可看出三处明显的波动。

日航123机长高滨雅己照片 日本航空123号班机机长(图15)

据后来的分析,第一处波动缘于飞机压力舱壁被撕裂,第二波动是垂尾从内部被撕裂的声音,而第三处波动,则来源于机体最后部分的碎落。

当飞机攀升至7000米时,机舱内压力增大,压力壁面板因金属疲劳而崩裂,使客舱内部和机尾外部产生极大的压力差。

这个崩裂使机舱内减压,而高压冲入了垂直尾翼,将尾翼直接吹飞,连同上方的液压线管一起扯断,令飞机失去控制。

日航123机长高滨雅己照片 日本航空123号班机机长(图16)日航123机长高滨雅己照片 日本航空123号班机机长(图17)

在那之后,机组人员依旧顽强地与失控的飞机斗争了近半个小时之久,这在后来的事故模拟中,最好的飞行员也仅坚持了十分钟。

至于压力舱壁为什么会发生金属疲劳,这还得追溯到1978年6月2日。

当事机自东京羽田机场飞往大阪伊丹机场,在伊丹机场着陆时因角度过大导致机体尾部触地,进而导致机尾受损,同时造成25人受伤。

事后修理尾翼时,原本应该用一整块接合板连接两块面板,并各用三排铆钉固定的处理工作,被代以两块不连续的接合板,一块上面有一排铆钉,另一块也只有两排。

这使接合板抵抗金属疲劳的能力大幅下降。

日航123机长高滨雅己照片 日本航空123号班机机长(图18)

原本这两块不合格的接合板的极限飞行次数是10000次,但事故发生时,已是这架飞机的第12319次飞行,远远超过了这两块金属板能够使用的最大限度。

此外,在事后的报道中,日本自卫队的救援工作也是莫名其妙。

据消息称,在123航班坠机后,原本有一架美国空军C-130运输机曾想要参与救援工作。

他们发现了坠机地点,并将位置报告给了日本当局,还希望先空降两名人员到山上查看情况。

但不知是何原因,运输机飞到了一半却收到了“返回基地”的命令,随后日本自卫队宣布接手此次搜救工作。

然而,由于飞机失事位置在山区,加之当日下雨,晚上能见度不高。

陆路搜救队以“认为生还无望”,并山区危险为由,又在据事故现场63公里外的村庄耽搁了一晚上。

直到坠机14小时后,第一批搜救队员才抵达现场。

日航123机长高滨雅己照片 日本航空123号班机机长(图19)

据后来的生还者称,当晚仍有小部分人尚有生命迹象,却因耽搁时间太久,重伤不治而亡。

在失事的罹难名单中,不乏一些著名人物,如日本的男歌手坂本九、阪神电气铁道专务执行铁道事业本部长中埜肇

以及前宝冢歌剧团女演员——北原遥子

她便是《佐河偶像是传奇》中,绀野纯子的人物原型。

事故发生的那一年,她的事业才刚刚起步,原本前途一片光明……

日航123机长高滨雅己照片 日本航空123号班机机长(图20)

我之所以感到唏嘘,是因为这场空难的确有天灾的因素,但它从根本上来说就是一场彻头彻尾的人祸。

从1978年的尾翼受损,在那之后的草草处理,到多年以来的检修维护,再到事故发生后的搜救行动。

哪怕有一个地方能够认真一点,或许就能救更多的人,甚至完全避免这场灾难。

然而,恰恰是每个环节都差了一点,才最终酿成了这场惨剧。

日航123机长高滨雅己照片 日本航空123号班机机长(图21)日航123机长高滨雅己照片 日本航空123号班机机长(图22)

再之后,波音公司为了避免线管受损时液压系统失灵,在每架747客机的垂直尾翼上都安装了覆盖物。

日本搜救工作受到了各方的强烈谴责,日航公司的业务遭受了重大打击,直到多年后才得以恢复。

而航空界也开始着手研究液压系统失控下的应变措施。

1989的苏城空难,其机组人员正是在吸取日航123航班的教训之后,成功将飞机带回机场。

尽管迫降失败造成了一定的伤亡,但仍有过半数的乘客得以生还。

可无论怎么说,520个家庭的破碎,日航123事件罹难者的家属们也只能永远背负着失去亲人的痛苦活下去,这种痛苦是做什么都无法消弭的。

在很多事情上,人们都应该保持着对职业,对事业,对生命最基本的敬畏心。

因为在事情发生之前,你永远都不会知道那一点点的差池会造成何等的后果。

日航123机长高滨雅己照片 日本航空123号班机机长(图23)

舞台上最美的女孩,所指向的却是最悲惨的空难。

在我们喜爱绀野纯子这个角色的同时,也祈愿世间少一点灾难,少一点痛苦。

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