1993年东航空难悲剧航空历史：手柄设计缺陷导致东航客机，高空急降，百人受伤-聚上美

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到底是飞机安全呢还是火车更安全呢? 飞机的安全性有多高

★飞机重大事故发生的频率如何重大事故绝少发生，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。航空是远程交通最安全的方式，而且它变得越来越安全。 30年前，重大事故的发生率为每飞行一亿四千万英里一次。如今是 14亿英里才发生一起重大事故，安全性提高了十倍。

★坐飞机和坐汽车，哪个更安全据美国全国安委会对 1993～ 1995年间所发生的伤亡事故的比较研究，坐飞机比坐汽车要安全 22倍。事实上，在美国过去的 60年里，飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的 3个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。

★飞行的哪一部分最具风险起飞和爬升到巡航高度，下降和着陆是飞行中最容易出问题的两个阶段。用极简单化的说法，起飞时在发动机推力和
结构整体性方面对飞机的要求最高，而接近和着陆则对驾驶舱的机组人员要求最高。约有四分之三的严重事故都是在这两个短暂的飞行阶段中发生的。

★机上座位何处最安全有人以为靠近机翼的座位或客舱后部的座位更安全。但没有任何证据能证明机上的任何一部分比别的部分更安全。最好还是听取每个航班起飞前的安全常识介绍以及飞行中所有的乘务报告。

★有没有办法使航空更安全些在过去 15到 20年里，由于有了计算机化的飞行模拟器和雷达覆盖面的扩大，以及高技术设备在附近空域有飞机时、距地面太近时、飞机高度或飞行角度不稳定时或遇到风力发生变化时向飞行员发出警告，飞行的安全性提高了一大步。航空工业界正通过更好的飞行员培训、更好的飞机检验和维护技术以及新的安全技术等途径继续提高航空安全性。比如到下个世纪，所有的民航喷气机将使用卫星导航和通讯，随时把他们的位置告诉地面的空中交管人员，这比依靠地面导航设备和雷达导航要前进一大步 ,后者在飞机飞过地平线后就再也“看不见”飞机了。
悲剧航空历史：手柄设计缺陷导致东航客机，高空急降，百人受伤

大家都知道，麦道公司在上世纪很长一段时间内，可以说是航空工业第一大牛，该公司多款飞机全世界飞行，二战时候的DC3享誉世界，麦道公司的军机也是超级的强，F-4鬼怪式战斗机，F-15战斗机，阿帕奇直升机，F-18战斗机等等，都是世界顶级货色。

但是麦道公司却莫名其妙在1996年被波音公司吞并，变成了历史的句点，从此消失，这是很多外行人难于理解的，世界最强突然失败，但是我们从一次中国东航飞机航空事故中，就可以看出，该公司的倒闭，纯属自找，不倒闭没天理！

1993年东航空难悲剧航空历史：手柄设计缺陷导致东航客机，高空急降，百人受伤(图1)

东方航空公司过去拥有不少MD11大型三发客机和货机，目前已经全部退役

这一次事故就是1993年4月6日，东航MD-11飞机2171号事故，当天该机执行东航MU583航班，从上海飞往洛杉矶，在美国阿拉斯加州阿留申群岛南约950海里的太平洋上空飞行时，前缘缝翼突然伸出，飞机急速翻滚、跌落数次，高度下跌5000英尺，紧急迫降在阿留申群岛西米尔美国空军基地，最终造成重大惨剧：飞机上有2名乘客死亡，149名乘客和7名机组成员受伤，其中一名乘客截瘫，一名空服员脑部重伤，事故中飞机结构没有受损，但机舱内饰受损严重。

这次事故经过调查，起因却非常简单，飞行员在高空巡航时候，无意中碰到了飞机前缘缝翼操纵设备，突然伸出的缝翼立即改变了飞机的机翼的压力分布，破坏了飞机的平衡，飞机立即陷入俯冲，但是突如其来的状态改变，也让飞行员手足无措，经过一番努力之后，飞行员终于重新控制飞机，但是损失惨重！

1993年东航空难悲剧航空历史：手柄设计缺陷导致东航客机，高空急降，百人受伤(图2)

MD11客机座舱设计虽然很酷炫，但是安全性设计并不好

经过调查，这款飞机缝翼操纵手柄存在比较大的安全隐患，没有防误触设计，不少飞过MD-11飞机的飞行员都表示愤怒，很多美国廉价的小飞机都有这种设计，但是麦道公司这种顶级豪华客机，居然还存在这种设计缺陷，可以说是丢死人！

大家都知道飞机座舱内，仪表按钮操纵杆密布，无意之间误操作机会很大，如何避免误操作带来的事故，这是飞机设计师经常需要考虑的重要问题，这也是飞机人机工程学最关键的问题之一，按照世界飞机设计的经验，对于按钮手柄大多采用了防误触设计，比如按钮设计增加了足够的压力或者行程，防止误触，而手柄则增加各种各样的限制，比如需要将手柄拔出才能移动，正常状态手柄位置都有限动装置，误触不会造成误动作，这是航空技术的一个小窍门，也同样适用于很多军用或者民用场合。