东航事件出过几次空难东航事件经过-聚上美

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飞机上的黑匣子是什么颜色？

桔红色

黑匣子，是飞机专用的电子记录设备之一，又称为航空飞行记录器。它能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的有关技术参数和驾驶舱内的声音记录下来，需要时把所记录的参数重新放出来，供飞行实验、事故分析之用。黑匣子一般被漆成明亮的桔红色，这种明亮显眼的颜色，以及记录仪外部的反射条带，都使得事故调查员们可以在飞机失事后很快的找到记录仪，特别是当飞机坠落在水上时。

“黑匣子”是一位墨尔本工程师在1958年的发明。1908年，美国发生了第一起军用飞机事故。此后，随着飞行事故不断发生，需要有一种追忆事故发生过程原因的仪器。二战期间，飞行记录装备仪器在军用飞机上应用，后来又用到民航飞机上。飞行记录仪之所以被称为“黑匣子”是由于把它装进坚固的匣子保证设备在飞机出事故后不被破坏。　　

挪威上空一架军用飞机发生爆炸，飞机坠毁，飞行员身亡。挪威当局赶到出事现场，从飞机残骸和飞行员的尸体中，辨认出这是一架某大国的军用侦察机。挪威向某大国提出抗议，某大国矢口否认。后来，挪威找到了飞机上的黑匣子，从黑匣子记录的数据进行分析，揭露了真相。　

实际上，“黑匣子”是俗名，它的真名很普通：飞行数据记录仪。它是一种将飞机飞行的情况储存下来的仪器，当以后需要了解飞行情况时，可以通过重放设备把它们放出来。　　

在一个匣子里，装上磁记录设备，它可以实时地把飞行员说的话，飞行员机外通讯及飞行数据记录下来。一般在飞机出事前30分钟的各种信息，它都可以保留下来。这样，就为事后分析故障提供了方便。最早利用黑匣子的是军用飞机。1908年，美国发生了第一起军用飞机事故。以后，随着飞行事故增加，迫切需要有一种研究事故原因的仪器。二战时，飞行记录仪正式在军用飞机上使用。战后，开始用到民航飞机上。早期的记录方式比较落后，用的是机械记录的方法，记录在照相纸上。磁记录方式发明后，才变得方便可靠了。

外形特征

黑匣子外壳坚实，为长方体，约等于四、五块砖头垒在一起一般大，桔红色。内部净是些电气器件，实质上是一台收发信机。在飞机飞行过程中，它能将机内传感器所收集到的各种信息及时接收下来，并自动转换成相应的数字信号连续进行记录；当飞机失事时，依靠黑匣子的紧急定位发射机自动向四面八方发射出特定频率（例如37.5千赫），类似心跳般有规律的无线电信号，“宣告”自己所处的方位，以便搜寻者溯波寻找。　

根据欧洲的标准，黑匣子必须能够抵受2.25吨的撞击力，在1100℃高温下10小时仍不会受损。要符合以上的标准。黑匣子通常是用铁金属和一些高性能的耐热材料做成。具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存。

737系列为波音的主力机型，截至2021年已累计交货7745架，约占波音商用飞机累计交货总数的59%。

在2012-2020年间，中国内地为波音贡献了5300亿元营收，占比超过10%。目前，国航、东航、南航、海航和吉祥航空五大航司波音737系列客机共计1210架。本次坠机事件中的波音737-800机型，每百万次出发的全损事故率约为0.19，有伤亡率为0.09，与空客A320机型相当。

波音此前预计，中国未来20年将需要价值超过9万亿元的新飞机，此次坠机事件，会否影响波音在中国区的市场拓展，还有待事故原因进一步揭晓。

来源：新财富杂志（ID：xcfplus）

作者：鲍有斌

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3月22日晚21点，国家应急处置指挥部在广西梧州举行新闻发布会，发布东航客机坠毁事件的相关调查进展。

民航局相关人员通报，东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞， 14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14:20管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。截至3月22日凌晨，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行了封锁管控。

机上共有旅客123名（无外籍旅客），机组人员9名（飞行员3名，乘务员5名，安全员1名）。截至目前，未发现机上幸存人员。事发飞机为2015年6月22日引进，截至事故发生时共飞行8986架次，总计18239小时。

另据东航发言人介绍，这架B737-800飞机编号是B1791，飞机机龄6.8年，起飞前符合适航要求。机组人员健康状况良好、飞行经历完备。目前，东航正积极配合上级部门开展事故原因调查。

在本次东航坠机事件之前，中国民航已自2010年8月至2022年2月，连续138个月保持持续安全飞行。在广西当地矿业公司摄像头所拍画面中，飞机自高空直线坠落的场景冲击了亿万民众的心，不少业内人士认为其中或有严重的技术故障，然而，在黑匣子找到之前，任何结论都只是猜测。

不过，我们仍然可以复盘，此次出事的波音737机型过往安全记录如何？波音系列商用机的安全系数如何？波音在中国已经深耕近40年，是否会因为此次坠机事件对其业务造成较大影响？

东航跌幅高于波音

东方航空（600115）同时在纽交所、港交所和上交所三地上市，3月21日下午，MU5735航班失事消息传来，东航港股在临近尾盘阶段突然跳水，报收2.75港元/股，跌6.45%；22日收盘报2.68港元/股，再跌2.55%。

美股东方航空（CEA.N）3月21日收跌6.31%，报17.83美元/股。

3月22日，东方航空A股收跌6.15%，报5.34元/股，成交额11.89亿元，较前一日2.42亿元明显放量，虽然大跌，却要好于不少投资者此前担心的“数个跌停”。

其他航司中，中国国航3月22日跌0.31%，南方航空跌0.9%，春秋航空略涨0.25%，吉祥航空涨0.56%，明显受到影响较小。

相对东航股票明显下跌，波音（BA.N）在3月21日美股交易中跌幅为3.59%，要低于东航跌幅。

目前MU5735事故原因还在调查中，中国民航局第一时间下发了《关于加强航空安全工作的紧急通知》和《关于做好民航空防安全工作的通知》，对全行业加强当前航空安全工作提出具体要求，紧守民航安全底线。

而波音中国有关负责人也表示，波音方面已经看到了相关报道，正在收集更多信息。

中国9年为波音贡献5300亿元

20年内市场规模超9万亿

波音财报数据显示，截至2021年，波音737系列已累计交货7745架，约占其商用飞机累计交货总数的59%。其中，2021年，波音737交货263架，占比77%。

2021年，波音总收入622.86亿美元，净利润-42亿美元，连续第三年亏损。其中防务、空间与安全板块收入265.4亿美元，全球分部收入163.28亿美元，金融分部2.72亿美元；商用飞机板块大约193.94亿美元，占其总收入的31.3%；经营损失64.75亿美元（图1）。

图1：波音2021年全球各地区收入情况

数据来源：Wind，新财富整理

按照地区收入贡献，美国贡献390.8亿美元；其次是欧洲，贡献89.7亿美元；亚洲（中国以外地区）贡献58.5亿美元；中东地区贡献46.5亿美元；拉美加勒比等、大洋洲、加拿大、非洲较为靠后（图1）。中国内地2021年没有为波音贡献销售收入，或和新冠疫情带来需求收缩有关。

不过，在2012年至2020年的9年时间里，波音来自中国内地的销售收入总计为837亿美元（图2），折合人民币5300亿元，占波音同期总收入7790亿美元的整体比例大约为10.74%。2015年、2017年、2018年，中国内地甚至超过欧洲，成为波音除美国外第二大收入贡献地区。

图2：2012年至2020年中国内地贡献波音收入情况

数据来源：Wind,新财富整理

全球商业飞机制造市场表现为波音、空客“双寡头”竞争格局。中信证券研报指出，2010 -2019年，这两大寡头飞机交付收入占全球比例由87.1%升至98.7%，波音737MAX停飞前的2018年，波音窄体机交付数量占比为47%。

2021年9月，波音中国发布调研报告称，中国民航业未来20年将需要价值1.47万亿美元（9.33万亿元人民币）的8700架新飞机。该次坠机事件若最终被证实与飞机技术故障有关，或为波音在中国的市场开拓蒙上一层阴影。

五大航司运营1210架波音737系列飞机

1972年，中国向波音订购10架波音707，波音由此进入中国市场。

据波音中国官网介绍，2013年3月，波音向中国交付第1000架波音飞机。2018年11月，波音向交付中国第2000架飞机。

本次发生坠机事故的东航MU5735航班由波音737-800（NG）执行，该机注册号为B1791，机龄6.8年，2015年6月22日交付东航云南分公司。

波音官方网站显示，737-800座位总数162个，长度39.5米，翼展35.8米，高度12.5米，发动机是CFM-56。

有统计数据显示，波音737-800数量在国内民航业机队占比为32%。根据东航运营数据公告，截至2022年2月末，东航合计运营752架飞机，其中波音737系列合计运营289架，占比约38.4%。

其他大航空公司中，截至2022年2月末，南航合计运营880架飞机，波音737系列合计运营399架，占比约45.3%。

截至2021年6月30日，中国国航运营飞机共729架，其中波音737系列合计运营274架，占比约37.6%。

截至2021年6月30日，海航运营飞机共345架，其中波音737系列合计运营225架，占比约65.2%。

民企航司吉祥航空（603885）及所属子公司九元航空，机队规模为111架飞机，其中波音737系列合计23架，占比约20.7%。

国航、东航、南航、海航和吉祥航空五大航司的波音737系列客机共计1210架。截至2022年2月，春秋航空（601021）共运营115架空客A320系列飞机。

事故发生后，东方航空所有737-800执飞航班的飞机全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。其他航司则未发布相关停飞公告。

波音737NG事故率和空客320相当

波音2021年9月发布的第52版《商用喷气式飞机事故（1959-2020年全球运营情况）》报告显示，按照每百万次出发的事故率来看，除了737MAX机型发生2起毁机事件，且均造成致命情况之外，从737的初代机型（100、200）到“经典型”的300、400和500，再到本次东航客机所属的737NG（新世代/NEXT GENERATION）型（600、700、800、900），事故率明显下降。737-800的事故率相对来说尤其低（每百万次出发的全损事故率约为0.19，有伤亡率为0.09）。

其中，737（100/200）共发生105起毁机事件，致命53起；737（300/400/500）机型发生58起毁机事件，致命19起；737（600/700/800/900）机型发生21起毁机事件，致命10起。737NG机型毁机次数也低于初代和第二代。

作为对比，空客A320系列（包括A320/321/319/318）每百万次飞行发生致命事故率也是0.09。远程宽体客机波音777和空客A330的这一指标分别为0.16和0.22，还要高于737NG。

此外，根据飞机飞行阶段所划分的致命事故和死亡人数占比，2011年至2020年，全球只有13%的致命商业事故发生在巡航阶段，28%发生在最后进近阶段，26%发生在降落阶段。本次东航坠机应该处在巡航阶段，发生事故概率也低于最后进近和降落阶段。

民航飞行事故一旦发生，灾难性概率较高、致死率高，特别是一些飞机潜在的缺陷若在测试中并未发现、在外在条件作用下可能造成致命性后果。

2019年9月底，美国联邦航空管理局（FAA）发布适航警告称，一部分“较新”批次的737NG在改装过程中发现连接机翼与机身的拨叉结构产生了裂痕。作为连接机翼与机身的主要结构，该处发生裂痕意味着飞机主体承力结构发生疲劳损伤，而这种问题带来的风险是“绝对无法承担的”。

就在2020年8月7日，一架载有184名乘客及6名机组人员的印度快运航空波音737-8NG（印度快运航空1344号班机）从迪拜国际机场飞往印度卡利卡特国际机场降落时冲出跑道。客机冲出跑道后坠入跑道前的低地，机身断成数截。机上共载有190人，包括184名乘客及6名机组人员。而该事件已造成18人死亡。东航最新坠机则是波音2022年首次重大安全事故。

目前，国内应急消防等多方力量仍在紧张搜救，最终通过分析“黑匣子”信息才可以得知此次事故的最终原因。

全球安全指标改善，中国连续安全飞行138个月

MU5735事故发生后，当天有不少旅客选择退票，坐飞机是否安全的话题又引起广泛关注。

国际航空运输协会（IATA）发布的2021年商用航空安全指标数据显示，事故总数、总事故率和死亡人数减少，多个指标与2020年和2017-2021五年平均值相比有显著改善。