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京广高速途经哪些地方 京广高速途经北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州。京广高速铁路（Beijing-Guangzhou High-Speed Railway），简称京广高铁，又称京广客运专线，是京港高速铁路（北京至香港）的重要组成部分，是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路的重要“一纵”，呈南北走向，截至2020年6月为世界上运营里程最长的高速铁路。客运流量2009年12月26日至2010年1月25日18时，京广高速铁路武广段共发行旅客124万人次。2012年12月29日，京广高速铁路当日发送旅客24.5万人。2018年暑运，京广高速铁路日均旅客发送量72.0万人次。以上内容参考百度百科-京广高速铁路
京广铁路简史
京广铁路是一条贯通中国南北的主要铁路干线，它起自北京，止于广州，全长 2313千米。途经石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲、衡阳等城市，纵贯河北、河南、湖北、湖南、广东五省。在1995年京（北京）九（九龙）铁路建成通车之前，是纵贯中国南北最长的铁路大动脉。
1887年，时任两广总督的张之洞上疏建议修筑芦（芦沟桥）汉（汉口）铁路。当年，张之洞由两广总督改任湖广总督，督办芦汉铁路。
1897年4月，芦汉铁路开始修建，至1906年4月建成。“八国联军”占领北京时，将这条铁路从芦沟桥延伸至北京正阳门，芦汉铁路由此改称京汉铁路（后改称平汉铁路）。
1900年7月，从汉口到广州的粤汉铁路在张之洞的督办下开始修建。
1901年3月，郑州车站建成，郑州作为芦汉线上一个重要车站，车站地区开始有商民居住。随着铁路工人增加和交通的便利，各地商人和各县货物，开始云集于此，郑州火车站地区成为人流物流集散地，其繁荣已超过原郑州旧县城。
1910年，詹天佑任商办粤汉铁路总理兼总工程师，督办粤汉铁路的修建。
1911年，粤汉铁路完成长沙至株洲段。
1916 年6月，粤汉铁路完成广州至韶关段。
1918 年9月，粤汉铁路完成武昌至长沙段。此后，由于沿线工程艰巨，经费短缺，粤汉铁路株洲至韶关段456 千米被搁置下来，直至1929年才开始修建。
1936年4月，粤汉铁路建成通车。
抗日战争时期，平汉铁路大部分时间为日军所控制。
1957年，武汉长江大桥通车，京汉铁路与粤汉铁路真正接轨，并改名为京广铁路。
1958年5月，郑州黄河铁路桥动工兴建，新黄河铁路桥是一座永久性的铁路复线桥，全长近三公里，位于老黄河铁路桥下游约500米处。
1959年4月，郑州黄河铁路新桥建成通车，老的单线桥同时废弃。
从1955年12月起，京广铁路开始修建复线，至1991年全部完成。
至1992年，京广铁路郑州至武昌段完成电气化改造。
1993年至1998年7月，京广铁路北京至郑州段完成电气化改造。
1998年６月至2000年年底，京广铁路武昌至广州段完成电气化改造，至此，京广铁路实现全线电气化。
2006年10月29日，一列电气化列车正通过京广铁路郑州黄河铁路大桥，这张照片拍摄于郑州黄河风景游览区内的黄河岸边，近景是已经废弃的郑州黄河铁路大桥老桥桥墩，据笔者观察，郑州黄河铁路大桥上每隔五分钟就会有一对列车对过，由此可见京广铁路之繁忙程度。
郑州黄河风景游览区内的京广铁路郑州黄河铁路大桥遗迹，黄河河面上的铁路桥已经只剩桥墩，黄河风景游览区内残留的一段尚保存有桥面和铁轨，已成为该游览区内的一个景点。
毛泽东1952年视察黄河时，坐在郑州西北的邙山上俯瞰郑州黄河铁路老桥，毛泽东当年视察黄河时俯瞰黄河铁路老桥的地方如今已成为一处有名的旅游景。
京广铁路郑州黄河铁路新桥上两列火车即将会车，近景为废弃的京广铁路郑州黄河铁路老桥桥墩（照片经过做旧处理）
黄河北岸武陟县境内废弃的京广铁路遗迹
黄河北岸武陟县境内废弃的京广铁路遗迹
黄河北岸京广铁路郑州黄河铁路老桥桥头抗日战争时期日军修的守桥碉堡
掩藏在树林中的日本侵华时期所修的碉堡，主要是用来保护京汉铁路
黄河北岸京广铁路郑州黄河铁路老桥桥头我守桥部队的营房旧址，现在是武陟当地农民的养鸡场
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