1991年京广铁路厄运缠身，乘客跳窗伤亡巨大。

1991年8月17日09：34，一列编号为247次的旅客列车准时从武汉市武昌火车站出发，共有16节车厢。这趟列车的目的地是广州站，按照运行图预计于8月18日05：10到达。

由于该列车一端连接着中国中部的交通枢纽城市武汉，另一端连接着广州这个民工潮涌动的城市，因此这趟列车经常客满，车厢内人满为患，乘客们几乎挤到了不落地方。有些机智的站票乘客甚至站到了行李架上，将坚固的行李架当作临时卧铺，这一切恰如当时中国铁路客流爆满的真实写照。

然而就在这时，一位乘客私自坐到了行李架上，并开始悠然自得地吸烟。由于行李架上没有烟灰缸，方便起见，这位乘客宁某将吸完的烟头直接扔进了行李架的缝隙中。

到了当天晚上23：30，列车运行至京广铁路平时至乐昌区间，大多数乘客已经陷入熟睡，车厢里响着鼾声。接下来将要抵达的车站是韶关市乐昌站，预计到达时间是8月18日00：06。但在抵达乐昌站之前，列车将经过著名的大窑山隧道。

大窑山隧道于1989年12月建成通车，全长14295米，穿越大尧山，连接南北。该隧道通车后，平时至乐昌区间的运行里程缩短了15公里，列车速度由50千米/小时提升至100千米/小时。当晚23：59，列车以每小时100公里的速度驶入大窑山隧道。

值得一提的是，进入隧道前是8月17日，而出隧道后已是8月18日。隧道内光线昏暗，窗外一片漆黑。就在大多数乘客仍陷入睡梦之中时，突然车厢行李架开始冒出烟雾，并逐渐变成明火。一位躺在行李架上的乘客察觉到情况不对，立即呼叫17号车厢里的列车员。

然而，当列车员赶到火源地时，明火已经熄灭，但缝隙中仍然有烟雾。为了安全起见，列车员于00：01拉下了紧急制动阀，列车开始慢慢减速，并停在大窑山隧道内。列车停稳后，列车员找到司机并告知列车已停下来。

然而，因为运转车长声称一切正常，司机对此感到困惑，但他决定相信运转车长的话。于是在不知情的情况下列车在0.02分重新启动。而此时列车员仍持灭火器检查着烟雾源头，对火车为何再次启动感到迷惑。他费力地挤到16号车厢并再次拉下制动阀，将列车在0.08分再次停在大窑山隧道内。

然而此时不知何故熄灭的明火再次出现，乘客们开始惊慌失措。卧铺靠窗的乘客奋力打开车窗，慌乱地跳车逃生。恐慌情绪很快波及16号、18号和19号车厢的乘客，大家不明所以地纷纷跳离，总共有三四百人从窗口跳下，场面一片混乱。

列车上的工作人员使用了五个灭火器，直到0.15分才将明火完全扑灭。然而从火车上跳下来的几百人停在上行线和下行线之间的危险位置，他们还不知道更大的危险即将到来。由于他们毫无所知，0.18分时编号为1766次的货物列车以时速80公里驶入大窑山隧道。

当尖锐的汽笛声传遍隧道入口时，那些从右侧窗口跳下的乘客们听到汽笛声顿时惊慌失措。在隧道内本就昏暗无光的环境下，加之深夜时分乘客们四处乱窜，一时间整个隧道充斥着惊慌的尖叫声。

当1766次货物列车司机发现铁轨前方竟有人时，他吓得冷汗直冒，立即采取紧急刹车措施。但此时离乘客非常近，为时已晚。最终在刺耳的紧急制动声中和隧道内的碰撞声与惨叫声中，1766次货物列车撞上了部分从右侧车窗跳下的乘客，两列列车之间响起了钢铁与血肉碰撞的声音。

当1766次货物列车缓缓停稳在大窑山隧道时，那里已躺满了一片停滞不动或痛苦呻吟的人，现场的惨状令人无法想象。最终这起事故导致十人当场死亡，十六人重伤，四人轻伤，构成了一起重大的旅客列车人员伤亡事故。

事故的原因主要有三点：

·首先运转车长在未核实起火原因和起火位置的情况下对事态做出了错误判断，并草率地告诉司机一切正常，导致司机在无知情的情况下重新启动列车，中断了对起火车厢的救援，耽误了救援时间。

·其次乘客宁某一直在行李架上吸烟，不断将未熄灭的烟头扔进隙缝。此外，他还在隙缝中发现纸屑、木屑、碎布片和小塑料碎片。这些易燃物被未熄灭的烟头引燃，导致了烟雾和明火的产生。

·第三，第二次停车后，列车员忙于灭火，忽略了车厢秩序的控制，导致16号、17号、18号和19号车厢的秩序混乱。数百名乘客惊慌失措地跳窗，并进入了隧道内的上行线路，最终不幸被毫不知情的1766次货物列车撞击。

【版权声明】：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。 本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请联系首页【QQ秒回】 举报，一经查实，本站将立刻删除。 转载请说明来源于"聚上美"，本文地址：https://yfnsxy.cn/sjqw/58820.html