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特斯拉无论从历史沉淀，品牌价值，科技创新，产品品质，售后服务都可以说在整个新能源汽车行业首屈一指。

就去年特斯拉的全球销售量而言，总计交付了131万辆，其中它的两个主力车型Model 3和Model Y共计交付了1247146辆的惊人成绩。可以这样说在20~35万的价格区间，特斯拉绝对是现象级的存在。

当然特斯拉如果一味地在这个区域做文章想要有太大的进展估计也比较困难。所以特斯拉有可能打造更便宜的车。传闻17万左右的新车Model Q有望年内亮相，这辆车的到来对于消费者而言是件开心的事，这样可以大大降低他们购买豪华电车品牌旗下车型的门槛。

但是对于其他车企而言，这辆车的到来将直接搅浑整个20万以内的汽车市场，无论是电动车还是燃油车，让本来就内卷严重的20万以内汽车市场一下就进入了白热化阶段。

相比于特斯拉目前火热的状态，再反观小米这边，不免让人为其捏一把汗。但雷军对于这次新增的汽车业务却是信心满满，在他认为，小米汽车入场的时间“刚刚好”。汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时候都不晚。虽然信心很足，但也希望小米不能掉以轻心。

目前小米汽车面对着来自各方面的压力，就以下几问题有必要深思。

内部因素：

就目前来看，小米汽车对外表现出的感觉，整个汽车业务的内部还没稳定下来，网传汽车营销负责人刚加盟7个月就已离职，这种消息对于小米汽车而言显然不是很友好。古话说得好“欲攘外先安内”，现在内部还存在不稳定因素，军心还不稳，如何蓄势待发？

经验问题：

目前整个新能源汽车市场竞争是异常激烈。除了全球领导品牌特斯拉，还有国内的新能源龙头老大比亚迪，再有造车新势力：蔚小理，还有国内的老牌汽车品牌：长安，吉利，五菱，传祺等等他们也都在进入新能源市场。

再者说，比亚迪，长安他们都有一个燃油车时期的过渡，进入新能源市场也是顺理成章。无论是造车经验，还是资源整合，都可以说是经验老道。小米突然的从电子产品领域跨入到新能源汽车领域，这跨度未免也有点太大了。

历史教训：

作为跨领域进军新能源汽车行业，恒驰汽车是小米很好的一个前车之鉴。恒大当时也是看到了新能源汽车市场的潜力，并且许家印和雷军一样也是信心满满，还有最重要的一点是他们的汽车业务也都有着先天强大的资本做后盾，这可是蔚小理这种新势力所不具备的。

再加上，许家印非常舍得投入，电池，电机，电控，底盘，车身设计，造车设备等等，没有的东西就是买，没有的技术就花钱请人，2019年宣布造车，2020年就出来了测试车，整个速度也是相当快。然而，如今的恒驰汽车现状又如何？

小米目前的电子设备，互联网等主营业务其实不太乐观，一旦小米主营业务受到波动，它的汽车业务是否可以不被影响？

核心竞争力：

现在市场上认可度比较高的新能源汽车几乎都有自己核心竞争力，特斯拉有先进的辅助驾驶系统和操控，比亚迪有刀片电池，蔚来有最早开始的换电服务，那么小米造车的卖点或者竞争力在哪里呢？

消费者的固有印象：

首先对小米的固有印象就是卖手机的，其次对小米的印象就是性价比。如何让消费者在意识里对其从电子产品到汽车产品完成认知上的过渡？还有小米汽车是否走性价比的道路？

目前虽然整个新能源还在风口当中，但是已经过了进入新能源市场的黄金时期，国家的补贴政策也已经滑坡。特斯拉都要出17万的新车来计划布置整体战局了，与此同时其他各大品牌也会因为特斯拉的新车而去尽快推出他们的新产品去避开特斯拉的锋芒或与之抗衡，而小米还在计划着明年正式发布第一辆车。有句话叫“唯快不破”，而小米如此的慢节奏，可谓是贻误战机。

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