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温州高铁事故共伤亡多少人。 截至昨日18时，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故已造成39人遇难，住院192人，其中重症12人，且这并不是最后的数字，以后还会有。因为有12人伤势较重，其实既然是实名制乘车、多少铁道部心里都有数！让我们为他们祈祷平安！
1999年中国客机在温州坠毁，机上乘客全部遇难，祸首是一颗螺母

1999年，西南航空的一架从成都发往温州的飞机，在飞行到瑞安上空时突然失去控制急速下落，最终一头冲向地面，造成了一次惨重的空难事故。这件事发生在1999年2月，飞机直接坠毁，机上61位乘客全部遇难。根据事后调查，机长和副机长都是拥有丰富经验的驾驶员，也没有出现恐怖袭击事件，不过最后还是查出了飞机失事的真相，竟然是因为飞机上一个极小的细节。那么当年的坠毁事件到底过程如何？导致遇难的细节到底是什么？空难的背后又隐藏着怎样的真相呢？

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空难事件经过

1999年2月24日是新年的大年初九，虽说还没有过正月十五，但对于一些常年在外奔波做买卖的人来说，也到了回到工作岗位，开始新一轮拼搏的时间了。温州作为浙江省经济最为活跃的地区，确实也吸引了全国各地的一大批民众前去找寻商机。而就在当天，一架型号为图-154的西南航空飞机，搭载着61名乘客，于14点30分从成都双流机场起飞，前往浙江省温州市。

（图-154）

在这次航班上，配备了经验十分丰富的机组人员，机长姚福臣，副机长薛冒他们的飞行经验都已经超过了4000小时，飞行高级工程师机械员郭树铭，总飞时间更是达到了惊人的16000多小时，领航员郎占锋的飞行时间也早就超过了12000小时，不管是从履历还是经验，这个配置已经是无可挑剔了。

起飞当天的天气情况良好，机组人员也像往常一样，氛围放松，各个脸上都带着笑模样，刚过完年心情肯定都是不错的，所有工作人员都在有条不紊的进行着自己的各项工作。按照塔台的指示，飞机在全部乘客登机后，按部就班地准备起飞。

起飞后，机组人员也和平时一样，重复着之前的工作，不管是飞行还是服务都有着正规的标准，从成都到温州，这是一段时间说长不长，说短又不短的旅程，有着这么多丰富经验机组成员的保驾护航，不管是乘客还是空姐们都十分放松，大家在机舱里休息聊天，一切看起来都是那么的和谐。

（电影《中国机长》剧照）

然而下午16时左右，机组人员突然发现了一个问题，原来在飞行的过程中，控制飞机方向的摇杆位置太靠前了，这也就导致了机头和机身并不能保持水平状态，机头一直都属于向上抬起的状态，虽然飞行平稳，也没有什么影响，可飞行无小事，很快就引起了机组人员的重视，工作人员来到驾驶室，开始进行对摇杆的检修和矫正，机长姚福臣为了安全更是把飞行高度降到了7800米左右。

16时07分飞机已经到达上饶市上空，这时的机组人员已经开始紧张起来，机头前倾的状态并没有缓解，摇杆也没能矫正，在机组人员的紧急安排下，所有工作人员和乘客都站起身缓慢的向机头方向移动，试图通过改变飞机当前的载重结构，将机头的位置压下来。

然而这个举动并没有什么用，飞机的问题也并没有缓解。与此同时，机长和工作人员也在紧急操控燃油的传输位置，以求同步改变配载结构，虽然当时大家都意识到了问题的严重性，但也没有慌乱紧张，绝大多数人都保持着比较冷静的状态，副机长薛冒为了缓解气氛，还开起了玩笑，说这个机型就是比较难操作。很快飞机上的所有燃油都收干净了，可效果依旧不明显，工作人员只得寻找解决办法，尝试进行一系列操作。

时间已经来到了16点15分，机长和其他工作人员继续向控制中心通报当前的问题，为了保持平稳飞行，再次请求下降高度，很快就得到了批准。而就在下降的过程中，机组人员又发现了更为严重的问题，这时的操纵杆在进行操作时竟然十分轻松，根本不需要用力就可以丝滑的达到预定位置，而这种轻松显然不是操作的流畅而是操作杆出现了“轻”且“松”的状态。

19分飞机已经下降到了5700米温州方面控制中心再次发来消息，允许这次航班继续下降高度到2100米，并已经着手安排做好了飞机盲降的准备。机长姚福臣向中心报告，当前飞机并没有按照预定计划下降，操纵杆也越来越轻，就像是没连接好就出现了脱离的情况一样。

29分控制中心再次要求飞机下降到1200米高度，姚福臣也向副机长薛冒下达了准备放下襟翼和起落架的命令，并交代他一定要小心，要注意安全，一旦有意外发生一定要尽量稳住飞机。

16点30分，飞机已经下降到了700米，机长姚福臣当即下令放下襟翼和起落架。然而薛冒完成操作后，飞机竟然瞬间失去了控制，直接开始向下俯冲，飞机上的行李直接就掉了出来，整个机组人员全部向机头方向滑了过去。

驾驶舱内的仪表瞬间发出了失速警告。此时机组人员依旧没有放弃，他们在大声喊着要求释压断开，尽力握住操作杆，将机头抬起，然而这一切并没有发生任何改变，随着近地警报响起，所有人都知道，最后一刻终于来了。16时30分38秒，图-154猛烈地撞击到了地面，在瑞安的农田中坠毁。

飞机失事事故调查

事故发生的第一时间，空管部门便立即向上级领导进行了汇报，并派遣相关工作人员进行调查和寻找，当调查组人员在农田中找到飞机残骸时，被眼前的景象惊呆了，由于飞机是俯冲落地原因，导致坠毁农田直接被砸出了一个深度超过3米，直径约为15米的大坑，飞机残骸和泥土裹在一起，附近的土地都被染成了红色。

遇难者骸骨也在救援人员的努力下，被尽量找到，几乎没有一具是完整的，在所有人员的见证下，人们不得不含泪接受了这一现实，机上的61名乘客无一幸免全部遇难。

不久后，遇害者家属得到亲人遇难的消息纷纷从外地赶来料理后事。饱含悲痛的同时迫切地要求相关部门尽快给出调查结果和事故原因。遇难事件引起了有关部门的重视，并在第一时间展开了事故的全面调查，首先在机组人员个人素质上进行了排除，这是一组经验丰富的工作人员，基本不存在操作失误的情况，在起飞前的常规身体检查上也没有任何的问题。

随后调查人员采集了残骸碎片和土壤信息，没有发现任何的炸药或者有毒成分，排除了恐怖袭击的可能。同时记录飞机操作数据的黑匣子也被找到了，通过还原，进一步确认了机组成员没有出现任何违规操作的现象。

种种情况表明，既然外部没有出现任何问题，那也就指向了最后一种可能性——飞机本身出现了问题。航空公司向调查组提交了飞机的详细资料，随后发现了一个重要的问题，这架图-154来自俄罗斯，也有过相关的稳定飞行记录，但同种机型早在1994年西安也发生过严重的空难事故，那次事故造成了160多人遇难。那么也进一步证实了图-154在设计问题上存在着严重的安全隐患和设计漏洞。

为了彻查飞机失事原因，进行调查的专家和工作人员，对残骸和现存的所有资料、数据、录音等进行了更为详细的研究，最终发现了一个重要的问题，原来在飞机的某个连接处，本应使用俄制规范螺母的位置竟然使用了自锁螺母。而这种螺母比俄制螺母大了1毫米的误差。或许在平时生活中没什么，但对于飞机仪器这样的精密零件和仪器来说，仅仅是1毫米也是致命隐患。

也正是因为这1毫米，飞行过程中导致操纵杆失灵。即便工作人员在第一时间发现了问题，并且进行了及时的修复和挽救，依旧没能改变飞机失事的命运。在接下来的调查中，专家对这枚不符合规定的螺母进行了溯源，但由于线索太少，并没有查到根源。而西南航空公司作为飞机的运营维护公司，毫无疑问有着不可推卸的责任，如果当初他们按照规范操作或者检修，及时地找出问题，那么这次的空难或许就能避免发生了。