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中国400吨重型运输机 中国400吨重型运输机有哪些

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问:一架货机载重多少吨?

目前载重最大的飞机也才250吨,你的400吨从何而来


600吨级用不上,中国有没有必要研发400吨级运输机?类似C5安124

前不久,世界最大运输机,乌克兰安东诺夫飞机设计局设计并制造的,全球唯一的一架安-225“梦幻”超级运输机,被乌克兰军方自行炸毁。这让全世界的航空爱好者们痛惜不已。

长期以来,受航空技术和工业能力的限制,我国一直没有堪用的国产大型飞机,近年来情况有所好转,目前我国能够独立制造的,是最大起飞重量约220吨的运-20大型运输机。而环顾全球,美国和俄罗斯都有独立的400吨级重型运输机,虽然不及600吨级的安-225,但是也明显超过了运-20的水平,那么我国有没有必要也跟着开发400吨级的重型战略运输机呢?

中国400吨重型运输机 中国400吨重型运输机有哪些(图1)

(媒体报道,被乌军自行摧毁的安-225超级运输机)

首先,从战术上看,大型运输机有很多天然优势,其中最突出也最直接的一条就是,大型运输机可以运载更多的装备,因此执行空运任务时,越大的运输机往往效率也越高。

举个例子:1973年的第四次中东战争时期,埃及和叙利亚的突然袭击让以色列猝不及防,全线陷入战略被动。同时阿拉伯国家则以石油为武器,威胁欧洲国家不准帮忙,一时间以色列陷入生死存亡的境地。

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(巨大的C-5)

而就在这关键时刻,美国出动了刚刚量产不长时间的C-5A“银河”战略运输机,这些C-5A从美国本土装满武器弹药,就直接飞越大西洋,仅在西班牙的维尔京群岛降落加油,然后就跨越地中海,直飞以色列。当时美军12架C-5A仅仅用了145个架次,就向以色列运送了10945吨武器弹药,成功帮助以军抵挡住了阿拉伯人的进攻,甚至还组织了局部反攻。而与之相对应的是,当时的苏联组织了一千多架次的空运,才勉强运送了1万吨弹药,大型战略运输机的效率由此可见一斑。

中国400吨重型运输机 中国400吨重型运输机有哪些(图3)

(C-5运输机有多大?这是C-5的垂尾,上面坐了两个美军)

其次,大型运输机往往不只被用于军事运输,在民用领域也有巨大需求,因此其潜在经济价值往往超过预估。

目前在民用工程领域,有很多大型机械设备和零部件等,需要使用大型甚至是超大型飞机来运送,例如我国以前向俄罗斯出口的轻轨列车,就是由俄罗斯的安-124重型战略运输机以整车方式,从中国直接运到俄罗斯圣彼得堡(现在叫彼得格勒,苏联时代叫列宁格勒)。

中国400吨重型运输机 中国400吨重型运输机有哪些(图4)

(安-124)

需要指出的是,俄罗斯的安-124只有部分属于俄罗斯空天军,而大部分属于一家名为“俄罗斯伏尔加-第聂伯航空公司(V-D)”的运输公司,专门从事火箭、卫星、轮船、火车头、飞机、直升机等大型装备的运输工作。2000年时该公司安-124每小时的飞行费用高达1.4万美元,到2008年时就已经上升到4万美元。由于美国没有从事民用运输任务的C-5,所以世界重型设备空运市场是俄罗斯人一家独大,而D-V公司也是目前俄罗斯生意最红火、也最赚钱的运输公司之一。

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(俄罗斯V-D公司的安-124重型战略运输机,正在为海外客户运送飞机零部件)

中国是目前全球经济增长最快的国家之一,而且我国还是全球最大的工业制造业大国,每年对外出口的各种机械设备数量巨大,所以不仅仅是解放军需要大型运输机,在民用航空运输领域,也对大型运输机有很大的需求。

但是需要指出的是,大型运输机目前大致分为200吨、400吨和600吨三个档次,其中200吨级别的有美国的C-17、俄罗斯伊尔-76和我国的运-20;400吨级别则有美国的C-5和俄罗斯的安-124;600吨级别只有刚刚被摧毁的乌克兰安-225一架。

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其他国家,包括英法德意日等发达国家,都没有能力研制和建造大型运输机。而从具体的需求上来看,200吨级别的运输机需求量还是最大的,其中美国空军和国民警卫队总计列装了约222架C-17,而400吨的C-5只列装了50多架;俄罗斯也差不多,伊尔-76型运输机总计生产超过850架,并且还在继续生产,但是安-124也仅仅列装了数十架而已。

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(运-20运输机和伊尔-76在一起,你能分辨出来吗?)

对于我国而言,是否要研制400吨级的战略运输机主要取决于两个问题:有没有需求?能不能造出来?

首先,有没有需求?中国对于400吨级运输机肯定是有需求的,但是这个需求量至少在目前看来并不大。目前我国的运-20最大载荷大约为55吨,如果将来换装新式的涡扇-20发动机后,最大载荷可以提升到66吨(这个目标很快就要实现了)。

而俄制伊尔-76的载荷只有50吨左右,最新版伊尔-76MD-90A的最大载重量为60吨;美军C-17的最大载荷为77吨;运-20属于中等水平。但即便是换发前的55吨,也足以运送目前解放军陆军大约85%以上的主战装备,如果达到66吨的话,将能够有效搭载目前解放军的全部陆军装备,换句话说运-20已经“够用了”。

中国400吨重型运输机 中国400吨重型运输机有哪些(图8)

(运20装载自行榴弹炮)

在民用领域,运-20的货仓截面积推测为4.5×4米,和C-17的5.5×3.76米大致相当,因此除了民用的火车可能装不下以外,绝大部分工业产品也是可以运送的。而且即便是美俄两国,400吨级运输机也只装备了不超过50架,这说明即便是美俄两国,400吨级也不是主要的发展方向,这一点我们可以适当参考。

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(运-20不但可以基本满足解放军空运空投的需求,也基本可以满足现在的国内民用货运市场,图为运-20在空投04式伞兵战车)

其次,中国和美俄最大的不同是,我们的战略以防御为主,从没有想过和美国去竞争世界霸主。美军需要大量的战略运输机,是因为美国号称“世界警察”,需要在全球部署军队,以确保其霸权利益。中国没有这种需求,我们的国家利益仅限于中国周边的地区(海上航线除外),这种国防需求之下,200吨级的运输机已经可以满足中国的绝大部分国防需求,民用领域目前也是对200吨级运输机需求更多——伊尔-76能卖出850架,就是最好的例子。

中国400吨重型运输机 中国400吨重型运输机有哪些(图10)

(200吨级别的军用运输机对跑道的要求不高,而400吨级运输机要求相对较高,安-225就更高了)

第三,运输机体积重量过大也有一个比较严重的问题,就是飞机太大了,影响起降性能,不仅不能在野战机场上起降,甚至一些专用的飞机机场也会因为跑道强度不够,无法起降这种大型飞机。

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而与之相反的是,200吨级别的运输机对地面的压强就相对较小,甚至可以直接在土质跑道上起降,适应性远高于400吨级。这是一个很大的战术优势,这意味着运-20这样的大型运输机可以直接把96式主战坦克这种重装备从后方仓库直接运往前线,而400吨级运输机只能运到靠近前线的机场,然后再由专门的运输车运到前线去。

中国400吨重型运输机 中国400吨重型运输机有哪些(图12)

(目前对于中国而言, 升级改进运-20才是最重要的任务)

最后,还有一点需要指出的是,和大型战略运输机配套使用的硬管加油技术,我国目前似乎还没有看到具体的应用,没有硬管加油设备,那么运输机进行空中加油就只能使用软管,不但加油时间长,效率较低,而且容易出现事故。在这种情况下,即便是我们研制并列装了400吨级重型运输机,也会因为缺乏有效的空中加油能力(而且我们也没有什么海外基地可以驻扎加油机)而限制重型运输机的性能发挥。

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所以从整体趋势上看,我国有必要为400吨级运输机开展预研工作,但那是一个长期的任务;就目前短期任务来看,适当改进升级运-20,在未来换装新式涡扇-20发动机时,将其机舱扩展到5×4米的水平,将会比简单的提升其最大载荷更有意义。

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