2015年6月1日，一艘游轮在长江江面上缓缓驶过，时间很快到了晚上，船上有不少游客都相继进入了梦乡，然而谁也没有想到，这艘游轮的终点居然是死亡。在行驶到长江中游的航道时，游轮遭遇了恶劣天气，加之船长对当时情况的误判，没有选择抛锚停靠，导致这艘“东方之星”带走了442人的生命。这场重大的沉船事故引起了国家部门的高度重视，并且紧急启动救援计划进行搜救。这起事件在当时引起了轩然大波，这场沉船事故的真相到底是什么呢？究竟是天灾还是人祸？

遭遇极端天气

“东方之星”沉船事故后，相关部门展开了密切的调查，这一切的元凶就是突然出现的强对流天气以及下击暴流。这是一种非常罕见的恶劣天气，还伴有强风暴雨，而“东方之星”这艘较为“年老”的游轮面对这种极端恶劣天气，应对能力相对不足，从而导致了船体的倾覆。

根据对事故现场的天气还原模拟，游轮所经流域出现了强对流云带，云带的组成部分就是一团一团的雷暴云，同时夹杂着强风，移动速度不容小觑。倘若遇到强对流云带过境，必然会遇到局部性的突发天气，虽然面积小，但是破坏力却相当巨大，“东方之星”正是遇到了这种突发的恶劣天气。其中包括雷暴、龙卷风等，无法对其进行预测。这次沉船事故最致命的原因就是下击暴流。下击暴流往往就隐藏在强雷暴云中，这种气流具有强下沉的特点，离水面越近，气流就越强。

“东方之星”所经的水域正好遇到下击暴流，甚至船长都来不及反应，暴风雨就袭击了整个水面，包括在水中摇摇欲坠的客轮。此时的客轮承受着狂风暴雨的袭击，不仅如此，下击暴流还带来了高达12级以上的强风，这种风力在陆地上足以瞬间摧毁房屋和树木。

下击暴流的成因复杂，对于它的研究尚未达到成熟的地步。形成下击暴流的气流逐渐爬升，并在上升过程中逐步积蓄能量，到了雷暴云的顶端就停止了爬升。就好比一架飞机到了高空中忽然失去了动力，然后急速下坠，可想而知这种力量的恐怖。

船体服役时间过长，抗倾覆能力不足

除却难以预测的下击暴流外，“东方之星”船体的应对能力也相较不足。1994年，“东方之星”客轮诞生，该客轮归重庆东方轮船公司所有。如今已经使用了相当长的时间，以船的寿命来说，它已经位于“老年船”行列了，由于“东方之星”尚未到报废期，重庆东方轮船公司对它进行了翻修，以便客轮能够继续进行服务。

单论船体来说，“东方之星”一开始并不是客轮，而是用来运输物资的交通船。后来轮船公司对其进行了升级改造，并在船上加装了床位，“东方之星”摇身一变成为了一艘客轮。“东方之星”前后进行了三次改造，经过调查显示，不少人所质疑的客轮质量问题，并没有不符合标准。但是经过一而再的改造后，这个老船体的抗倾覆能力还是在一直下降，虽然从标准上来看，它仍旧满足了现行的规范要求。不过一旦放在了实际情况中，它的安全性比之前还是有所下降的。

之所以说“东方之星”满足要求是因为要求降低了，而不是它本身质量提高了。因此遭遇到下击暴流的“东方之星”不足以抵挡极端的恶劣天气，仅仅在短短一分钟之内，这艘庞然大物就沉入江水中了。正是由于“东方之星”的船体承受能力相对不足，在暴流的影响下，这艘客轮早就超出了她所承受的极限，无力抵抗强风暴雨。

尽管船长尽可能地稳定客轮，但是由于风雨强度过大，“东方之星”逐渐开始失去控制，在江面上不断后退，最大风压超过了船舶所能承受极限的2倍以上。向右下方偏转的船体开始朝着水面倾斜，江水不断涌进船内，“东方之星”最终沉没。

船长缺乏极端情况认知，做出错误判断

因为有韩国“岁月号”的前车之鉴，部分人怀疑“东方之星”的沉没与客船相关人员也有联系，以及是否有渎职行为。在航行途中，曾经有货轮与“东方之星”相遇过。装载着几千吨矿石的“港盛1010”货轮，行驶到大马洲2号附近时，由于船员察觉到了天气恶劣，不宜继续行驶，并且通知了船长。在经过船长的判断后，该货轮决定抛锚停靠，停止航行，也因此躲过了这一劫。与“东方之星”相遇过的另外几艘船，也都在附近抛锚停靠。

那么为什么“东方之星”却没有同其他货轮一样停止航行呢？

其实“东方之星”客轮最初是遇上了闪电及小雨天气，但是由于船体能力不足以及船长船员对极端天气的认知不足，没有及时进行停靠。直到天气变得越发恶劣，船长才意识到停靠客轮，想要往右侧江岸停靠，但是风力实在过于强大，客轮不但无法顶风转向右边，甚至还在强风的作用下节节后退。再加上客轮沉船速度过快，船长没有及时发出求救信号，绝大多数乘客都没有反应的机会，随着这艘巨轮失去了生命。

后经调查显示，客轮所属的重庆东方轮船公司在管理和监督中存在一定的问题。在对于轮船员工的考核上出现了很多纰漏，忽视了安全问题，在安全考核中糊弄过关，船长、大副等客船关键人员，并没有较多地进行培训，尤其是面对这种极端恶劣天气，船长以及船员缺乏应对意识，因此没有妥善使用应对办法。

救援工作艰难，绝大部分乘客遇难

在这场特大事故中，有12个人逃过了死神的魔爪。在“东方之星”船体进水后，船长张顺文通过驾驶室里的窗户离开了客轮，游了一段时间后，借助水流方向到达了岸上。随后还在附近遇到了逃生的其他几位船员。

除了深谙水性的船员外，还有几位乘客奋力逃出了客轮。几乎都是通过窗户先离开客轮，然后被救援人员救起。相关部门组织了一系列的救援工作，湖北省紧急启动救援计划，并成立了水上搜救中心，先后派出了大量的救援人员，包括武警、公安以及自发帮忙的群众等。

救援持续了相当长的时间，到了6月2日凌晨，湖北省又陆续抽调了1000多名武警，到事故现场进行搜救。不少医疗服务队也陆续赶往现场，事故现场附近还专门开辟了救援通道。潜水员下水对沉船底部进行敲击，以此来推测是否有生命迹象。然而搜救工作十分困难，在救援人员制定好计划后，准备进入沉船内部进行搜救工作，却发现沉船的房门被东西堵住，无法开启，搜救人员只能奋力砸开房门。

救援工作持续进行，但是困难也接踵而至。救援过程中天气恶劣，雨水不断，而且长江水域水流急速，整个水域的能见度都很低。而且“东方之星”事故发生后，整个船体是倒扣在水面上，不能随意地对船体进行打孔，否则水压就会急剧上升，舱内乘客生还希望更加渺茫。

救援时间越来越长，搜救人员最后只打捞起来的几具遗体。在救援时间超过48小时后，救援人员决定对船体进行切割，继续进行搜救。不幸的是，最后客轮幸存者只有12人，“东方之星”所运载的454名游客，有442人不幸遇难。

相关人员受到处分，相关部门进行整顿

“东方之星”沉船事故令人悲痛，但已经是无法挽回的事实。殡葬人员也紧随救援人员赶往现场，对不幸遇难的乘客遗体进行了适当的处理。这场重大的沉船事故举国震惊，在社会上造成了极大的影响。相关部门经历这次事故后，更加重视对有关企业的管理，并且对轮船相关人员做出了处理。

船长张顺文被吊销了行业资格证书，并且解除了他的劳动合同。他所在的重庆东方轮船公司也进行了停业整顿。经过对东方轮船公司的调查，发现其私自对“东方之星”客轮进行了违规改造。在改造完成后没有上报给相关检验部门，逃避了检查。

另外，东方轮船公司在管理上也是错误频出。像“东方之星”这种客轮需要及时进行日常检查和维护，但是该公司却在日常检查中过于疏忽，对很多轮船设备都没有仔细排查，也没有为公司轮船制定合理的管理制度。更重要的是，在“东方之星”沉没之时，公司也没有对所有轮船进行及时跟踪，导致错过了水上救援的黄金时间。

“东方之星”的遇难令人惋惜，向逝者表示哀悼，告慰逝者。对于这种极端恶劣天气，预测难度大，气象部门还在攻克难关。国家大力整顿了有关部门与企业，45人被问责，如今所能做到的就是最大限度地避免悲剧的再发生。总的来说，导致此次沉船事件最根本的原因还是恶劣的天气，所以我们一定要敬畏自然。

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