大家好 我是囚徒

今天我们继续来说空难事件

一架现代客机不知为何在空中解体坠毁

调查人员百思不得其解

而且随着飞机残骸在海中的不断寻获

飞机失事的原因却越来越让人匪夷所思

那么这架飞机究竟经历了什么

调查员是否能找到该航空四年一坠的原因

我们马上来看空中浩劫

中华航空611号班机

2002年5月25日

一架波音747班机从台湾台北机场起飞

他们将飞行1小时40分钟

前往台湾海峡另一端的香港

机上搭载着乘客和空乘人员共计225人

这条航线是地球上最繁忙的航线

也因获利丰厚被称为黄金航线

飞机起飞后一切正常

机组以自动飞行进行升空

仅仅几分钟就升到了26000英尺的高空

但令人没想到的是

起飞20分钟后 飞机高度将近35000英尺时

机尾整个断裂

巨大的压力差直接将空乘扯出了飞机、

611号班机也从台北空管的管制雷达上消失

空管多次呼叫无果只好将此事报告给了上级

台湾当局立即展开了

台湾航空史上最大的救援任务

前往失事海域的救援人员超过一千人

渔船 海巡署以及台湾军方也全都赶至海上

飞机消失在澎湖群岛北方的位置

他们在搜寻时发现

飞机残骸的扩散范围广大

甚至在一百多公里外的台湾中部

还能找到飞机上的部分物品

中华航空的飞安记录被视为举世最糟之一

大概每四年就会发生一次重大飞安事故

这也就是“四年一坠”说法的由来

搜救生还者的工作还在夜以继日地进行

尸体一个个被打捞上岸

不幸的是 飞机上所有人全部遇难

台湾飞航安全委员会顶着压力着手调查

不过由于是美国制造的飞机

所以美国国家运输安全委员会也参与调查

这架机龄22年的波音747客机

是全球最受欢迎的巨无霸客机

但现在却在海上解体为一块块碎片

调查人员从空管的雷达上发现

飞机坠毁时的雷达信号突然分散开

这意味着飞机在空中就解体成了几大块

因此 媒体大胆地提出了一个猜测

他们说失事的611号班机是被导弹击落的

因为当时大陆与台湾的关系紧绷

还曾朝着台湾发射飞弹

而且8个月前 西伯利亚航空就有一架班机

在黑海被乌克兰演习时发射的导弹意外击落

再加上 611号班机失事当天

大陆正在台湾海峡进行军事演习

但是 大陆官员坚称没有导弹对准611号班机

而且目前打捞上来的残骸

也没有被导弹击中的迹象

雷达上也没有飞弹射击飞机的证据

所以这个说法直接被排除了

调查员猜测 可能是炸弹引起飞机解体

但遇难者的遗体上并没有发现焦痕

或者炸弹碎片

飞机残骸也没有出现特定的扭曲现象

所以这个可能性也很小

这起事件和之前的一件坠机事件十分相似

6年前 环球航空800号班机在纽约起飞后不久

整架飞机就解体坠入大西洋

经过长达四年的调查发现

747客机的设计有瑕疵

临近一个油箱的管线可能会引起火花

引燃油箱内的燃油

两架飞机在出事时的情况基本全部一致

所以调查人员猜测

可能是环球航空800的事故重演了

坠机25天后 搜寻人员找到了黑匣子

驾驶室的录音显示一切正常

飞机也没有出现任何警报声

解体的声音传来半秒后记录就停止了

飞机失事再次成了一个谜团

坠机48天后 中央油箱被打捞出来

但制造油箱的金属没有弯曲

上面也没有燃烧的煤灰

这意味着油箱并没有发生过爆炸

所以这次事故和环航800的出事原因完全不同

调查人员只好将目光放在打捞回来的残骸上

他们发现飞机上的释压阀全都被打开了

这也就是说客舱底部的货舱曾突然减压

客舱与下方的压力差就会导致地板崩塌

飞航装置被损坏

而飞机上的多个释压阀

就是为了防止货舱突然失压的情况出现

在打捞起来的19个释压阀中

有4个是打开的

这说明货舱一定是失压了

调查员用飞航轨迹技术还原了飞机解体过程

发现是机尾处最先断裂的

在打捞机尾残骸的途中

调查人员发现了一块编号为640的残骸

这块巨大的残骸包括了部分机腹 侧殼（ké）

以及后货舱门

正常来说

金属因为超载或过度应力而破裂时

会因为高速和压力而呈现出一个角度

但这个残骸的撕裂处是平的

很显然是金属疲劳导致的

而且残骸上面还有一块

叫做覆板加强板的金属补片

相当于爆胎时用来补胎的补丁

不过对于机龄22年的飞机来说

有过修修补补很正常

但是调查人员仔细检查后发现

机身外部有很长的纵向条痕

切开后发现里面竟然有氧化铝

因为飞机的蒙皮是铝制造的

出现氧化铝就像是铁器出现铁锈一样

上面上了年份的颜色证明

这个裂痕并不是新产生的

而且覆板加强板下还有深深的凿痕

按道理说 这种情况就不能用这种办法修复了

而应该直接更换新的

波音公司的结构维修手册也是这样建议的

但华航的维修人员并没有这么做

维修记录并没有写出具体的情况

仅仅是记录了22年前

曾出现过一次降落时机尾擦地的情况

当时飞机才出厂6个月

出现这种情况后一直在定期维修

只不过维修人员仅仅用一大片铝板

遮住了受损区域

而且所加的覆板加强板

没有大于受损区域的30%

其实与没修复根本没有太大区别

维修人员不仅没按照波音的说明书进行维修

而且还在记录上煞有介事地表明说

受损部分已经完全修复

这架飞机在这种情况下还飞行了20年

多年来的起起落落

让这个受损面上的裂痕越来越大

直到失事的时候 裂痕已经达到了2.3米

也正是这道裂缝让200多人遇难

不过 这起事件本来差点就可以避免的

因为1988年 阿罗哈航空一架老旧的波音737

出现仓顶脱落现象

于是美国联邦总署

为老旧飞机拟定了一套检查程序

全世界的航空公司都要

重新评估飞机结构所有现有的维修

2001年的时候华航开始执行第一道检查程序

当时他们找出了这架飞机上的31个加强板

只是他们都没有在意这里面的细节

飞机外部有着明显的深棕色污渍

因为一开始华航还没有禁烟

客舱里的乘客在多年抽烟的情况下

导致充满尼古丁的加压空气从裂缝溢出

久而久之 就留下了这道污渍

维修人员完全没有在意这污渍的来源

如果他们能稍微认真负责一点

查出这个污渍的来源

这起坠机事件就不会发生了

而原定于2002年11月2日

针对美国联邦航空总署新程序的第二步检查

也就是对维修部分的详细检查

本应该一定能找出隐藏的缺陷的

但是华航611号班机没有这个机会了

而此次事故也给航空界再次敲响警钟

任何可能存在的隐患

都必须要尽职尽责地揪出来

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