东航MU5737客机，这样的一则消息刷爆了各大新闻平台。比官方消息更快的是，听见坠落声、看见山火的村民们录下的现场视频。

从8000米高空坠落地面仅仅花了2分钟！为了这架飞机上的132条同胞生命，多少人看到新闻通知的第一刻就为他们默默祈祷“期待奇迹出现”、“保佑平安！”。

新闻通稿一出，民航4227天安全飞行记录归零已成事实。可我们所有人，揪着心期待一个“奇迹”出现。盼望着、盼望着那架东航客机上能出现一点点生命迹象。

虽然目前还无法确定此次意外的发生原因，但是它用惨痛的代价再次印证一个道理：可能是一个没撕的胶布、一个电路插线接口而导致所有人付出巨大的经济与生命代价。

西安特大空难、飞机直接解体！只是因为一个学徒偷摸插反了接口

很多上了一点年纪的朋友，可能还会记得那场发生在西北航空的特大空难事件。在这次事故当中，160人丧生。

上百人的调查队伍，花了数月去检查原因，居然发现特大空难的发生原因是：两个插头插反了。

老式的苏联飞机电子线路插座，还是靠颜色来进行插口区分的。也正是因为人命意外安全的出现，现在的接口做了改良。不是一条线路，怎么都怼不进去。

本来那些电路插座是没有人去动的。可是有一位学徒，过于好奇。他私自地拔下了电路插线接口看一看。自己觉得只是看看没有事情，结果接回去的时候插错了接口。

他没有在师傅的督导下查看，而是选择私自动手。动手之后，也没有跟师傅汇报一声。就这样，被插错电路的飞机就这么起飞了...

等到飞机飞上高空，切换进自动驾驶状态的时候，被蒙在鼓里的飞行员自然没有意识到异常。

因为没有断开自动驾驶模式，选择人工手动飞行，这架出了一点小差错的飞机迎来了灾难性的时刻：整架飞机直接在高空中解体！

飞机直接在空中解体！那人会怎么样呢？

据事后调查空难的专家描述，那就是把所有人撒上天，大家自由落体做坠地运动！

别说能不能留具全尸，甚至乘客的衣物都会被高空坠落的气流直接撕碎。家属们能看到的，是一地支离破碎、被气流撕破的衣物布条！

一张没撕的胶布，造成秘鲁航空603号空难

有的时候，空难的发生居然只是因为一张没撕的胶布。事故发生后，航空公司倒闭了，而从海里打捞出来的飞机残骸上还能发现那枚被贴错的胶布。它居然还贴在原位！

事故的发生就源于地勤人员清洗飞机的一个举动。他担心全静压孔会进水，所以清洗飞机的时候需要贴一张胶布。

本来按照规定，所使用的应该是比较明显的反光胶布。可是当时的地勤，干活的时候撕了一张跟飞机颜色相近的银色胶布。自己干完活之后，还忘记撕下来。

因为错误的胶布颜色，飞行员自己绕机检查的时候也没有发现可能会存在的“反光胶布”，以为无异常。

70条人命的丧生，就是因为这张没撕下来的胶布。

也许，换个胶布颜色，还能被检查人员所发现。能够避免航空意外的发生。但这么小的一个错误，发生就是发生了，没有如果。

客机发生意外事故，为什么不能选择跳伞求生？

很多人看到这样的真实案例，自己被代入其中，心惊胆战地抛出一个问题：为什么客机上的人员不能跳伞求生呢？

以这次的东航事故为例，客机在几分钟的时间内，从几万英尺的高空直接降落到地面。这点时间，根本不够乘客跳伞的。

而且，之前发生过的国航航班骤降，2分钟下降1000米，乘客都表示自己都飞起来了。还有空乘被行李架砸中，受了伤。东航当时的骤降环境，当时的乘客状况堪忧！有的人很可能因为巨大的压力差，身体无法负荷，神志都不一定清醒！

而以往的实际客机飞行当中，也没有出现一次跳伞成功的。大家都是因为不够时间，才丧失最后的求生机会吗？

其实，飞机在万米高空飞行的时候，对于专业跳伞人员来说可能都无法保全自己的性命。更何况是那些，从来没有接受过专业训练的乘客呢？

另外，在失事飞机上，从万米高空跳伞求生不过是我们的臆想罢了。人在没有专业设备保护的情况下，体内压力和外界压力的巨大压力差就很容易致人死亡！更别说有技巧地进行跳伞！

这就是为什么现代的普通客机根本就没有给乘客配备降落伞和跳伞的专用便捷出口！

如果飞机高度骤降和一些因为气流而导致的抖动，这些都属于飞行常见情况。主要是靠飞行员的经验和技术解决问题。这些，往往可能还属于可控的小事故。

而碰到天灾人祸的时候，一切可能都是空谈了。希望，归零的民航安全飞机记录不要迎来再度归零的一天。

Dr.X说

安全面前，无小事。目前事故的原因还没有查出，我们只能希望这是最后一次空难事故了。

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