#头条创作挑战赛#

公元1994年9月28日最大的悲剧发生在波罗的海上。遇难者的亲属至今仍在猜测是什么导致了“爱沙尼亚”号沉没：是天灾还是人祸？

2000 年7月，美国商人希腊贝姆斯和一家德国电视公司冒险进行了一次史无前例的探险——他们决定前往1994年沉没的爱沙尼亚号渡轮，该渡轮位于波罗的海83米深处。

遇难时，爱沙尼亚号船上共有989人。其中只有94名乘客和43名船员幸存。另有95名死者被带上岸并确认了身份。757人永远留在了这艘命运多舛的船上。

根据欧洲法律，任何接近沉没渡轮爱沙尼亚号的人都会被视为犯罪行为。没有人知道商人贝梅斯和德国记者为何被允许接近爱沙尼亚号沉没处。但每个人都知道贝梅斯决定迈出这一步的原因——他和许多遇难者的亲属一样，不相信官方版本的渡轮之死。

渡轮爱沙尼亚当时被称为维京莎莉。照片©维基百科

渡轮“爱沙尼亚”号于1994年9月27日19:15分从塔林出发前往斯德哥尔摩开始了它的最后一次航行。它离开港口的时间有点晚了，船上的乘客发现该船右舷有轻微的横摇，但这并没有引起船员警觉。显然，这种情况渡轮已经不止经历过一次了。当天晚上波罗的海上下起了暴风雨，风速达到10m/s，不过，这样的天气对于庞大的“爱沙尼亚”号来说并没有什么特别之处，大家都确信航行会正常进行。

船开始正常航行，一切都很顺利，直到午夜时风浪加剧，大多数乘客被分散到他们的客舱安顿下来。23:00左右爱沙尼亚和另一艘渡轮Mariella相遇，其船员后来回忆说爱沙尼亚号正在超速行驶，显然船长正在努力弥补失去的时间。然而，到灾难发生时该船已将其速度降低到标准速度15节（约 28 公里/小时）。

午夜时分，渡轮离开芬兰湾后抵达波罗的海中部，一名值班水手按计划对船只进行了例行检查，并向舰桥报告情况一切正常。

船长阿夫里·安德森（Avri Andersen）这时己经去他的船舱休息。零点55 分，一名水手听到船只甲板前部发出可疑的金属嘎嘎声。随后水手被紧急派去查看是怎么回事，船长这时也被叫到了舰桥上。水手检查了船只甲板报告说一切正常。与此同时船舱内的许多机组人员和乘客都听到了巨大的响音和敲击声。

事故发生在凌晨1点15分，机械师 Margus Treu 听到了几声响亮的金属撞击声，随后他在机舱的控制监视器上看到海水从船首的边缘涌入船舱内。几分钟后，爱沙尼亚号船首就像一条张开大嘴的鲨鱼开始“吞下”成吨的海水。

这时船向右舷倾斜迅速增加 - 在半小时内达到40度（此时SOS信号已发出）这时船只倾斜达到115度 -爱沙尼亚号的甲板已经在结冰的波罗的海下。

此刻乘客之间发生的事情令人难以想象。恐慌，黑暗，冻雨，大风。有目击者称，男人们将妇女从救生艇上推开并抢走她们的救生衣，但也有目击者称有些男人表现得很有品格，帮助妇女和小孩逃生。然而，在137名幸存者中却有111 名男性，其中大多数年龄在25至45岁之间。强者生存。弱者死于受伤、溺水、体温过低。

救援人员后来承认，他们在救援行动中犯了很多错误。接近爱沙尼亚号的救援船只因为风浪太大而无法下水救援，救援直升机飞行员飞越沉船现场，却看不到下面的现场情况。26架救援直升机中只有11架到达救援现场。

两架边防救援直升机飞行员反应果断，他们抓紧救援时间没有将被救人员运送到芬兰的乌特岛，而是先送上附近救援船只的甲板上，从而节约时间拯救了44人。早上九点，载有757名死难者的爱沙尼亚号彻底沉入了冰冷的波罗的海海底。

公海上渡轮“爱沙尼亚”的空救生艇。照片©维基百科

死者的一切都结束了。但这不是为了活着的人。有关渡轮爱沙尼亚号因恐怖袭击而沉没的言论立即浮出来。一些幸存乘客声称他们听到了撞击声然后是爆炸声。其他人说他们听到了两声爆炸声。但是爱沙尼亚当局断然否认这些言论，宣称爱沙尼亚号是因故障而沉没。

瑞典、芬兰和爱沙尼亚事后成立的调查委员会仓促作出裁决：事故原因在于渡轮爱沙尼亚号的设计缺陷不符合现代安全要求，以及当天恶劣的天气条件。

渡轮“爱沙尼亚”的救生筏。照片©维基百科

欧洲人拒绝打捞爱沙尼亚号——因为打捞费太贵了。他们宣布爱沙尼亚号沉船地点为墓地，事情就这样结束了。受害者的亲属及公众只看到了海底沉船的拍摄镜头作为证据，但它们大都经过编辑且画面模糊不清。

于是，许多难以理解的情况就暴露出来了。“爱沙尼亚号”阿沃·皮赫塔的替补船长的名字最初被列入生还者名单，目击者甚至看到他和其他获救人员坐在车上而且这一刻也被记者拍到，甚至出现在其中一个新闻节目中。然而，后来这些镜头消失了，皮赫塔本人也消失了，他最终出现在死者名单上。同样的事情也发生在其他几个获救的幸存者身上。

在最终登上渡轮爱沙尼亚号的汽车中，有五辆车没有登记，独立调查人员声称有两辆卡车在渡轮上甚至没有经过海关检查。

与官方调查委员会发布的版本不同，记者发布了不同的版本——其中包括故障、与潜艇相撞，甚至是汽车中藏有大量的毒品。但是爱沙尼亚号沉没的主要版本确是在“爱沙尼亚”号上装载有武器装备，是有人想清除这些武器装备。许多人认为，爱沙尼亚号上可能有向瑞典运送前苏联解体后留在该国的最新武器。更有研究人员认为，它甚至可能是核弹头的一部分或生产核弹的“钴”。

其原因是西方情报部门不希望这批货物最终落入瑞典人手中，他们在渡轮上放置了一枚定时炸弹。有目击者证实了这一点。“爱沙尼亚”号幸存者瑞典人拉尔夫·西尔曼声称在吃水线附近的船体上看到了一个巨大的洞孔。

但事情并没有从此结束。2004年斯德哥尔摩前港口海关关长弗里哈宁·亨里克森告诉记者，1994年“爱沙尼亚”号轮渡确实运送过好几次海关人员不允许检查的货物，而且很可能这些货物是军用装备。之后又成立了第四个调查委员会，查明海关官员的话属实，并将“爱沙尼亚”号沉没事件与这一事实联系起来。但结果依然是没有结果。

另外一次真相调查的尝试是在2016年。遇难者亲属组织Stiftelsen Estoniaoffren och Anhöriga向爱沙尼亚总理 Taavi Rõivas 发出新的请求，要求对渡轮爱沙尼亚号沉没的原因展开调查。答案是沉默。

2019年春，在瑞典的爱沙尼亚号遇难者亲属向瑞典政府提起诉讼，要求政府重新展开新的调查，查明灾难原因。该诉讼得到了爱沙尼亚死者亲属的支持。

2020年12月，瑞典、芬兰及爱沙尼亚宣布认为有理由对爱沙尼亚号沉船事故进行重新调查。2021年7月12日，瑞典电视台报道，爱沙尼亚号沉船事故调查委员会负责人雷内·阿里卡斯（René Arikas）证实，在爱沙尼亚号的船体上发现了两个以前未知的裂缝。裂缝长10至15米，目前尚不清楚裂缝是发生在船只沉没之前还是之后。这些裂缝是在爱沙尼亚号沉船现场进行的新调查中发现的。

“爱沙尼亚”号至今仍位于波罗的海83米深处，距离芬兰乌托岛35公里处，它继续等待着能揭开它沉没秘密的人。

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