排版丨晴天

编辑丨大国风云史

15点5分准备起飞，15点6分起飞失败，1分钟的时间发生了令人心痛的空难，108名乘客全部遇难。

这是中国通用航空公司从俄罗斯购买的，一架民用喷气客机，这架飞机服役了3个月，还是一架全新的飞机。

空难发生在南京大校场机场,也就是当时的红花街道香园树村附近，在1992年7月31日那天，机场附近的村民。

如往常一样，吃完午饭后到机场附近一个工厂上班，突然一声巨大的爆炸声惊到了所有人，只看到飞机场的方向。

火光冲天，浓烟很大。村民们跑过去后，也加入了救援行动当中。爆炸后的飞机碎片散布在了大约5000平方米。

这次空难被计入了中国十大空难之一，却很少人知道这次空难，今天我们就来了解一下这次空难。

是什么原因造成这次空难发生的？是人为失误还是飞机本身就有故障？

用独特的眼光解读历史事件，喜欢的朋友可以点赞关注推荐。

1992年，中国通用航空从俄罗斯购买了一架“雅克42D”型号的客机，这是苏联解体前研发的一款客机。

当时很多人都认为苏制客机不是很安全，苏制客机价格便宜，但是后期需要频繁的维护，检查维护不及时的话，就会降低安全性。

这次的空难事故是不是这个原因造成的？首先我们要了解飞机发生事故时候的情况。下午3点。

要执行GP7552航班的雅克42D，已经开始驶入到跑道的末端，准备起飞加速了。此次航班飞机上共搭载了126人。

包括116名乘客和10名机组人员。是从南京飞往厦门的。检查飞机状态没有问题，机组人员72小时内也没有饮酒、生病等问题。

指挥塔发来指令，允许起飞。机长收到指令后，飞机开始滑跑加速，达到抬轮起飞的速度之后，让人害怕的事情发生了。

飞机不能起飞，无论怎么用力的拉操作杆，飞机都无法像平时那样起飞，可是速度已经达到了，现在想降速下来也不可能了。

如果降速的话，飞机的惯性也能冲出去很远，一样是机毁人亡的结果。机长冷静地分析出现在面临的问题。

无论如何也要让飞机起飞，只能全力的拉操作杆了，用力的往后一拉。飞机终于在脱离跑道之前抬头了。

此刻，随着飞机越升越高，驾驶室里机组人员的心跳也越来越快了，飞的还不够高，再拉操作杆。

飞起来呀，驾驶室里的机长心里大喊，他不能慌张，这不是为了自己，为了整架飞机里的乘客。

飞机飞离地面15米，真正的灾难也开始了。整架飞机不受控制了，向左边大幅度的倾斜，位于左侧的起落架直接摔断了。

起落架的飞机上唯一一种支撑整架飞机的部分。可以说，这里设计得很耐用，无论是韧性还是坚固程度都很考究。

此时在巨大的冲击力，起落架承受不住压力断裂了。飞机里的乘客开始恐慌了，尖叫声，怒骂声，求救声都被飞机的轰鸣声掩盖了。

此时除了上帝就只剩下机长能拯救这架飞机里的人。飞机经过撞击之后，更难控制了，可机长还是努力的在控制飞机。

飞机冲出了跑道，开始在草地上飞快地滑行，驾驶室里机组人员还打开了反推力装置，希望能逐渐控制飞机，并且能停下来。

然而，此时飞机的时速已经达到了每小时210千米，速度实在太快了，再加上撞击和反推力装置对机体造成的反作用力。

飞机已经完全无法控制了，仅在几秒后，飞机撞在了前面2米高的堤坝上，一声巨响，大校场机场的工作人员都被吓住了。

一架飞机还没起飞就爆炸了，飞机里可还有126个人呢。飞机撞上堤坝后，断裂成了三段，之后又是一声巨响。

震在其他人的心里，飞机断成3截之后爆炸了。一些胆小的工作人员都被吓哭了，根本不敢相信眼前发生的事情。

机场里的消防人员，值岗武警等。凡是能前去救援的都赶紧过去了，让人感动是，距离这里不远的村里的人们。

听到爆炸声，看到飞机发生事故之后，也都赶到了现场，进行救援活动。此时的每一秒每一分都是救援的黄金时间。

家里有拖拉机的也开了过来。村民们还拿着铁锹铁耙，都想着第一时间把人救出来。

这也是最及时的救援车辆，也是最及时救援力量。村民们跟着机场里的工作人员，听着指挥一起救出了20多个人。

飞机里其他的人不幸的遇难了，因为一次撞在了堤坝上，飞机断成了三截，之后飞机又发生了一次爆炸。

而这次爆炸就夺取了大部分人的生命，现场死亡了93人，有33人被送到了医院，10人因为受伤过重抢救无效，还有3人没能坚持到医院。

这是当时《新华日报》在8月2号报道出来的的遇难人数。不过，查看其他的资料，不同的资料中遇难人数也不一样。

既然空难发生了，那就一定要查出原因，只为了以后不会再发生此类悲剧。

首先我们想到的是不是飞机本身就存在着安全隐患，立即着手调查，查阅了各种维护记录，售前售后记录之后。

也没发现什么问题，能导致飞机发生事故的原因就那么几个，人为、机械故障、天气影响，现在首先排除了天气的原因。

经过调查之后发现，执行此次航班任务的机组人员，在检查飞机的时候，没有把飞机的水平尾翼调整到适合起飞的角度。

可能不容易理解，我简单地解释一下。飞机的主翼作用是提供上升力。尾翼的作用就是控制平衡。

这一点就和动物一样，动物是用尾巴控制身体平衡的。飞机尾翼最重要的一点就是控制飞机的俯仰。

在这次事故中，尾翼的角度不对，就导致飞机不能正常地“仰”起来，之后该机组人员虽然强行把机头抬了起来。

但是机尾是往下压的，飞机的到达一定的速度之后，也就导致飞机“摔”了下来。事故原因查明。

可是机组人员怎么会犯这么低级的错误呢？唯一一种情况就是机组在起飞检查之前，没有按照规定进行检查。

飞机从进入跑道之前，尾翼的角度就不对。另外还有一点雅克42D采用的是西方国家的综合航空电子系统。

飞机的机身不满足起飞条件时，滑跑的时候是会发出提示警报的，现在就有两种可能，一种就是系统并没有提示警报。

第二种就是机组人员，没有在意警报，而随手就关了。随后就发生了事故。因为飞机损坏得很严重，驾驶室里也没有幸存者。

所以，也没有办法继续调查了。在此次事故之前，中国通用航空近30年没有空难事故发生，在当时被记录成中国第三大空难事故。

过去了这么多年，现在这次事故是第六大空难事故。很多人不幸遇难了。其他的几次都是机毁人亡，没有幸存者。

这次空难事故，存活下来18个人。幸存者都不想再回忆这件事了。每次空难事故发生，都会让人很难受。

谈到空难的时候，大家可能会想到桂林空难，澎湖空难等，而南京这次的空难事故却很少有人知道。

这次事故的资料也比较少，可以说造成这次事故的原因就是“人祸”。由于机组人员检查起飞工作不够谨慎。

这架雅克42D型号的飞机，是刚从俄罗斯购买的，机组人员每次执行飞行任务的时候都应该按照执行手册操作。

而不是凭借经验，每架飞机的设计都不一样，所谓的驾驶“经验”也就起不到什么作用了。

据说因为这次惨烈的空难事故，也间接地导致了5年后，中国通用航空被东方航空并购了。

另外还有重要的一点，就是苏制客机的安全性本就比较不好，雅克42的尾翼存在安全隐患，在之前就多次发生过险情。

也正是因为如此，之前苏联民航，一段时间内停止了对雅克42的使用，全部检查了一遍。而这次在我国发生空难的雅克42D。

是经过改进的型号，可还是因为尾翼的问题发生的事故。不过这次事故最终被定为，机组人员违规操作造成的。

最后还是感动于村民及时地帮忙，不然的话罹难者可能还会更多。

【版权声明】：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。 本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请联系首页【QQ秒回】 举报，一经查实，本站将立刻删除。 转载请说明来源于"聚上美"，本文地址：https://yfnsxy.cn/sjqw/38629.html