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动车追尾在什么时候?在什么地方？往哪里开的车？死了多少人？重伤多少人？轻伤多少人? 7月23日20时27分，北京到福州的D301与杭州到福州的D3115，行至在双屿路段下岙路，D3115动车遭D301动车追尾，D3115多节车厢脱轨，造成D301次列车4节车厢掉落高架桥，多节车厢因为撞击变形。截至25日23时许，这次事故造成40人死亡，约200人受伤。
288人死亡: 三列火车连环相撞! 印度\"高铁\"致命事故:是这样发生的

据印度媒体当地时间6月3日报道，印度奥迪沙邦2日晚发生一起惨烈的火车相撞事故，三列火车意外相撞，事故已导致288人死亡，超过900人受伤。印度火车相撞事故并不鲜见，但一次三列火车相撞，简直就匪夷所思，并且一次事故还导致数百人死亡，这事故到底是怎么发生的？

印度"高铁"致命事故：班加罗尔快车毫无预警的冲入事故现场

这起事故的发生地是在奥迪沙邦铁路枢纽区Balasore的Bahanaga Bazar（巴哈纳加集市）车站附近，当地时间19点左右，一列从沙利马尔开往钦奈的Shalimar-Chennai Central Coromandel Express（沙利马尔-钦奈中央上校快车或者科罗曼德快车）在距离进站300多米的位置脱轨，与相邻的轨道上的一列同向行驶的货运列车相撞。

这是这次事故的第一撞，这次相撞后巨大的撞击力让客运列车大量车厢横倒在路基上，货运列车的多节车厢与脱轨客车车厢交互堆叠在一起，多节车厢车体被撕裂，客车车厢中大量乘客被甩到路基上拖行，现场之惨烈不忍目睹。

然而这并没有结束，客车与火车撞击后大量车厢横倒在路基上并滚落到了相距不过50米的第四条铁轨上，此时Bengaluru-Howrah Superfast Express（班加罗尔-豪拉超快快车）正从第三车道从反方向高速过站，直接撞上了滚落在一旁的货车与客车车厢，原本出轨倾覆在路基上的客车乘客正在积极自救，打破客车玻璃从里面一个个往外爬，结果这次巨大的撞击让这个求生机会转瞬即逝。

而且这次撞击还导致了孟加拉-豪拉超快快车自身多节车厢出轨，飞出路基，再次造成了重大伤亡，据今日印度报道，现场鲜血淋漓，多处散落着遇难者的肢体，随着救援的深入，不排除伤亡会进一步增加。

印度铁道部已经宣布向死者家属、重伤者和轻伤者发放赔偿金：标准为死者家属发放100万卢比（约合人民币8.6万元）的赔偿金，向重伤者发放20万卢比（约合人民币1.7万元），向轻伤者发放5万卢比（约合人民币0.43万元）。

印度铁道部长Ashwini Vaishnaw宣布，他已下令对出轨事件进行调查。阿尼通讯社援引这位部长的话说：“这起事故很不幸，在向部门报告事故后不久，救援行动就立即开始了。”

今日印度报道称国家灾难响应部队 (NDRF)、奥里萨邦灾难快速行动部队 (ODRAF)、消防队和当地警方都参与了救援，气体切割机、手电筒与电动切割机，还有嗅探犬等都加入了救援，他们通宵工作，希望从严重变形的车厢中找出生还者。印度陆军与空军在6月3日也加入了救援，空军的MI-17直升机用于将现场找到的生还者送到当地医院抢救。

6月3日11点时印度铁路发言人Amitabh Sharma称，救援持续了14个小时，目前已经结束，接下来正在执行铁路修复工作，让这条印度中东部的大动脉尽快恢复通车。

伤亡为何会那么惨重：三车相撞事为何会发生？

奥里萨邦巴拉索尔发生的三列火车事故是印度近期最致命的事故之一，涉及到了班加罗尔-豪拉特快列车、沙利马尔-钦奈中央科罗曼德尔特快列车和一列货运列车三列火车，一般事故都是脱轨，了不起就是相撞，而印度这次事故居然三列火车相撞，真是活久见了！事故到底是怎么发生的？笔者查询了印度媒体的多个报道，差不多把事故前后给理顺了。

当地时间19点左右，Shalimar-Chennai Coromandel Express（沙利马尔-钦奈中央科罗曼德尔特快列车）的10-12 节车厢在Baleswar附近脱轨了，3节车厢出轨后突出横在了旁边的轨道上，此时一列从Yeswanthpur到Howrah的同向货运列车撞上了这三节车厢，之后就是高速通过铁路的Bengaluru-Howrah Superfast Express（班加罗尔-豪拉超快快车）在反方向撞上了事故现场。

事故原因不复杂，是最先脱轨的科罗曼德尔特快列车的车厢造成的一系列连锁事故，但最令人不解的有一个问题，最初的科罗曼德尔特快列车脱轨到与货运列车相撞，这个时间印度列车调度为何没有发出预警？

这两者的时间相隔比较短，可能根本来不及预警，但此后的班加罗尔-豪拉超快快车间隔是比较久的，为什么还没有预警，这就是印度铁路调度反应迟钝的问题了，第一次相撞可能难以避免，但脱轨与第二次相撞本来是可以避免的，然而事故发生了，完全没有预警！

伤亡为何那么大？

班加罗尔-豪拉超快快车属于东南铁路区的超快列车，在印度的Howrah Junction和Bengaluru之间运行，目前每天运行的是12863/12864次列车；全程1946公里，列车平均速度只有57公里/小时，虽然速度不快，但由于连接印度中东部与南部的重要线路，因此每天都人满为患。

科罗曼德快车则是印度东海岸在西孟加拉邦的沙利马尔和泰米尔纳德邦的MGR Chennai Central之间快速列车，运行速度130公里/小时，由于速度比较快，并且途径印度南部大城市钦奈，而且每天早上比钦奈邮报更早抵达，因此前往钦奈的印度人很喜欢乘坐这列火车。

简单的说就是两列车在经过Balasore时是都满载旅客，而且历经三次事故，一次出轨、一次同向低速相撞，一次相向高速相撞，事故接事故，造成了大量人员伤亡，现场十分可怕，连参与救援的当地经验丰富的消防人员也是瞠目结舌，乘客的肢体散落路基，到处都是鲜血淋漓，这个画面冲击力实在有点大。

印度铁路糟糕的安全记录：事故发生可能是必然的

印度铁路总里程高达6.8万公里，全球排名第四，铁路几乎覆盖了全国，看着相当不错是吧，但笔者把数据列一下，估计各位就傻眼了：

早在1892年的时候，印度已经拥有三万公里的铁路线了，1908年，印度出现了电气化铁路——孟买Q有轨电车。1920年时印度铁路总长度超过5万公里，是中国的五倍。1947年印度独立时，拥有亚洲最大的铁路网。
然而时至今日，印度的铁路并没有比70年前增加多少，1947年的5万公里，到今天总里程也就6.8万公里。所以说印度独立前大搞建设，独立后却啥也没干！

大量铁路都是来自印度被英国的殖民时期，印度继承了这些路线并维护使其正常工作，但维护水平极差，当然运营调度水平也好不到哪里去，事故率让人叹为观止，社交媒体上一位朋友表示：

2008年第一次去印度时在印度的那个月印度铁路就发生了三次撞车事故、一起爆炸事故，还有7次印度火车撞死人的事故，这还是上了印度报纸的事故。亲眼目睹了两次事故，一次是撞死平民，一次是撞上一辆小火车，这些事故媒体上都没提及。南方报网曾报道，印度铁路每年事故死亡人数可能超过1.5万。

这可能是一个保守数字，2021年，印度发生铁路事故1.8万起，死亡人数16431人，其中列车与汽车相撞、脱轨等事故死亡外，大部分67.7%) 的铁路事故源于从火车上坠落/与轨道上的人相撞，印度火车的挂票闻名于世，但这个因为挂票而死亡的人数实在有些夸张。

然而除了这些“零星死亡”外，更大的还是大量火车出轨与相撞事故造成的特大事故：

据环球时报在2016年11月22日报道称，11月20日印度北方邦一列火车出轨加相撞，造成152人死亡，260人受伤；2017年1月1日，18448号列车Jagdalpur-Bhubaneswar Hirakhand Express在Vizianagaram 的Kuneru附近出轨，造成 41人死亡，69人受伤；2017年8月19日，18478号列车Puri–Haridwar Kalinga Utkal在北方邦Muzaffarnagar附近的Khatauli出轨，造成至少23人死亡，约97人受伤；2018年10月19日——阿姆利则火车灾难：一列火车撞上一群站在铁轨上观看阿姆利则Dusshera节的观众，造成约59人死亡，约100人受伤；2020年5月8日 –奥兰加巴德铁路事故：16名睡在铁轨上的农民工在贾尔纳和奥兰加巴德地区之间的货车碾压时丧生2022年1月13日，比卡内尔-古瓦哈提快车在新多莫哈尼火车站附近出轨，造成 9 人死亡。

印度铁路基础设施陈旧，管理低下，员工素质不高，这是造成事故的重要原因，据印度官方统计，印度铁路每年大大小小的事故上万起，从2000年开始，印度国会常设委员会就向下院提出了一个全面支持铁路发展的全面计划，要求进一步提高铁路现代化技术水平，更换陈旧过时的设备，保障运行安全，增强铁路运力和运输质量。