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ufo会爆炸吗 关于通古斯爆炸:关于通古斯爆炸有多种解释，其根本原因是在爆炸现场没有找任何残留物。有陨星说（冰陨星）、彗星说、黑洞说、核爆说（外星核动力飞船）、能量传输说（美国发明家：特斯拉所做的能量传输试验）。。。。。。等等。但都不能很好地解释这一事件的所有疑团，所以至今还是一个未解之谜。关于UFO：UFO是不明飞行物的英文缩写，并不是专指“外星人”驾驶的宇宙飞船。如果只把它理解为宇宙飞船，那么他还是会爆炸的，只是这样的事件的发生机率相对而言很小，正如美国的“挑战者”号和“哥伦比亚”号航天飞机。飞机的坠落有多种原因，主要是天气原因，如雷电、强气流（下沉气流）、大雾等，其次是机械故障，再次是人为事故，如操作不当、恐怖破坏等，再有极少数不明原因的坠毁，比如上世纪九十年代后期，发生在广西桂林上空的空难，就曾有报道说，飞机是在空中与一不明飞行物体相撞而坠毁的。
1982，1992，2022广西三次空难，到底有没有联系，全面辟谣

“空难”是多么沉重的两个字，只要发生了，飞机上的人几乎无人可以生还，2022年3月21日，一架东航MU5735波音737由昆明起飞到广州，就在下午2点20分左右，这架载有132人的飞机在广西梧州藤县坠毁，具体原因现在还没有公布，从仅有的监控视频中得知，这架飞机直接从八千米的高空中，以几乎垂直的俯冲的状态撞击了地面。网上很多人开始议论，并提及了曾经在广西上空发生的两起空难，年份中都有“2”，还把广西桂林的上空称为“中国的百慕大三角”。那这一切究竟是牵强附会，还是另有说法呢？

大家好我是神秘，如果我们不加以思考，确实会出现很多的猜想，但我们对于过去发生在广西上空的坠机事件，真的了解吗？当时到底是什么情况，坠机的原因又是什么呢？

1982年的“恭城空难”

四十年前的一个下午，一架从广州白云机场起飞，前往桂林奇峰岭机场的南方航空3303航班，忽然在三十分钟后和塔台失去了联系，等到再次确认消息的时候，飞机已经在桂林四十五公里的恭城县山区撞毁，飞机上面的104名乘客和8名机组人员全部不幸遇难。虽然驾驶3303航班的机长是一位老飞行员，但在此之前，他们从来没有执飞过广州到桂林的航线，对于这片空域并不熟悉，当时在下午四点二十分的时候，3303飞到了距离奇峰机场四十五公里的恭城县上空，正好碰上有浓雾天气，能见度很低，机长误以为马上就可以降落了，于是和塔台取得了联系，准许开始下降高度到1500米。

塔台的空管回答“啊好的，1500米是吧？你先保持一下，还有四十二公里呀”，由于信息回流中没有理解正确，老机长以为可以降到1500米，于是直接调整了飞机的飞行高度，如果这里是平原地区，并不会出现什么事故，可桂林山势复杂，奇峰峻岭，很多山峰的海拔都超过了一千米左右，所以3303航班在这个高度遇到了山峰，等老机长看到的时候为时已晚，想要拉起飞机的时候，还遇上了大气现象，使飞机无法立刻上升，撞到了山坡引起了爆炸。

经过了数月的调查，1982年的恭城空难主要原因是，机长第一次执飞，对地形不熟悉判断失误，其二和塔台通话时，管理人员给出的用语不严谨，导致理解错误，其三想要挽救错误的时候，遇到了山中的风切变气象，最终撞山坠毁。

1992年南航桂林空难

1992年11月24日，中国南方航空公司波音737--2523号飞机，由广州机场飞往桂林机场，在广西的阳朔县杨堤di乡土岭村后面的山上坠毁，直接粉碎性解体，飞机上的141人全部遇难。这一次的事故是民航史上最严重的一次空难，也是世界范围上737--300型客机的第二次严重的坠毁。

现在我们回到事故发生之前，了解一下当时的情况，这一天的天气能见度非常好，对于飞机来说并没有任何的影响，机组人员也像往常一样，执行自己的飞行任务，一切都是那么的顺利，可当飞机马上要抵达桂林的时候，机长开始请求下降高度，塔台回答“可以”，机长回复“明白”，就此失去了联系，等再一次出现的时候，已经坠毁在了距离桂林奇峰机场32公里的杨堤乡，从事故的现场来判断，飞机几乎是接近90度状态撞击了山峰，飞机都变成了碎片，没有一具完整的遗体。

由于当时的黑匣子损坏严重，在恢复和分析的时候还邀请了美国的专家一起来调查事故的原委，只不过一直都没有一个准确的说法，直到进入21世纪以后，才流传出一个未被官方证实的失事原因，其一是机械故障，其二是机组人员处理不当造成的空难，详细来说的话，是在飞机下降的时候，右侧的自动油门因故障，没能正常启动，导致两台发动机的推力不一样，飞机开始向右侧滚转，当机组人员发现的时候，想要快速的纠正错误，但拉杆的时候搞错了方向，加速了滚转的速度，最后导致飞机加速俯冲到了山峰上面失事。结合之前对飞机检修的记录来看，该飞机的右侧的自动油门反应迟缓，虽然经过检修，但是未能彻底地排除，所以有可能是这个机械故障导致了飞机的坠毁。

辟谣广西上空发生的三次空难并无直接联系

从1982年和1992年发生的空难来看，每一次的失事原因都无联系，每一次的原因各不相同，位置也都不一样，不要盲目的听信网络上传播的谣言和猜想，大部分都是无中生有，存在很大的主观思想，并没实质性的证据，和理性客观的依据。因为大部分人还没有了解事实，就开始相信其中牵强附会的解读，和东拼西凑的“巧合‘。

其实在1982的“恭城空难”和1992年的“桂林空难”之间，1983年9月14号的时候，一架由桂林飞往北京的中国民航飞机，和一架军用轰炸机相撞，也造成一次事故。这一次事故的时间，和2并无直接联系，所以网上流传的不实猜想，也只是拿出了他们想让我们看到的部分，若是可以推翻他们理论的部分，并没有展现给我们。

神秘最后想说，中国民航连续十年保持无事故飞行的记录实属不易，毕竟百姓的安全是他们最大的事情，但已经发生的事情，我们无法改变，毕竟灾祸的来临，我们每一个人都无法预料，只求逝者安息，为我们逝去的同胞默默祈祷，希望活着的人，可以好好珍惜当下的生活，就像是《牡丹亭》中的一句话“风无定，人无常”，在这个世上，有些人有些事，上一秒还一如既往，下一秒又变化无常，你永远不知道明天和意外哪一个会先来。

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