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# ##温州动车追尾事故# 目前上海路局已派人达到现场,根据现场一手消息:上海铁路局有关人员已经到达现场,脱轨原因是动车遭到雷击后失去动力停车,造成追尾。 D3115次列车脱轨前温州气象台曾发布雷电预警 23日20时34分,D3115次动车在行驶至浙江省温州方向双屿路段下岙路时,发生两节车厢脱轨坠落桥下事故。中新网记者从温州市气象台获悉,该台在事故前一小时,也就是19时35分发布了温州市区、文成和泰顺的雷电黄色预警信号。据温州市气象台发布的消息显示,温州市区西部已经出现强雷电和短时强降水,预计23日傍晚到上半夜温州市区中西部、文成、泰顺西部阴有雷阵雨,有雷雨地区可伴有短时强降水、强雷电和7—9级雷雨大风。目前,在乘客间和温州当地媒体间流传一种说法,是雷击导致动车失去动力减速,最终造成后方列车追尾。
高铁制动装置被垄断？高铁时速350公里，遇到紧急情况如何刹车？

高铁追尾、死伤惨重、损失过亿，然而高铁制动装置却被国外垄断。那时速350公里的高铁，紧急刹车到底有多困难，我国打破国外垄断了吗？

高铁刹车有多难

高铁可谓是我国响当当的一张名片，随着中国高铁速度的不断突破，让世界一次次的刮目相看，然而速度的提升也带来了制动的困难。

据了解，列车速度每提高一倍，制动功率就需要增加八倍，就比如初始速度200km/h的高铁，紧急制动距离为2公里，大约需要半分钟时间，但像时速350公里的复兴号动车组，紧急制动距离达到了6.5公里以上，大约需要8-10分钟，这也意味着速度越快，制动时间和距离也就越久。

目前高铁主要采用复合制动，也就是多种制动方式相结合，常见的制动方式有空气制动、电制动和非黏着制动，像我国的动车组就采用的是以电制动为主、空气制动为辅。

这是因为电制动没有附加的机械装置，使用成本较低，并且在使用时有助于提高列车自动驾驶的精准度，减少车轮磨损，然而电制动却存在低速和高速运行效果差的情况，所以在时速小于10公里以及时速大于160公里时，列车会采用空气制动来达到制动效果，在制动时，通过利用压缩空气式制动闸片或制动闸瓦，牢牢抱住制动盘，从而产生制动力达到制动效果。

但我们需要知道的是，高铁在刹车时，刹车片的温度瞬间就能升高至1000摄氏度左右，因此不仅要求刹车片能承受住1000摄氏度左右的瞬间升温，还要满足在巨大力量的拉扯下不能有丝毫变形，且保障其中镶嵌的金属块不能出现丝毫松动，这对于材料以及制造工艺等要求极高。

随着高速网络的不断扩张，我国对于高铁刹车片的需求量也在不断增加。据了解，2022年中国高铁刹车片的市场规模约为74.57亿元，需求量约为310.84万片，但在2012年之前高铁刹车片都处于技术保护期，只有德法日等少数国家能够生产，我国只能长期依赖进口。那如今的我国打破垄断了吗？

中国制造突出重围

高铁刹车片作为高铁制动系统中的重要部分，再加上属于易消耗材料，一列动车每年需更换3-4次，每年光是进口就需要消耗几十亿元，然而进口高铁刹车片普遍存在价格高、供货周期长等现象，并且难以保证售后质量，为了推动高铁核心零部件的国产化进程，我国不少企业也开始投入到高铁刹车片的研发当中。