川航事件全过程川航事件始末-聚上美

关于川航事件全过程✅的问题，下面有几个最新川航事件始末的观点，这里聚上美网站生活见闻小编希望能帮您找到想要的川航事件全过程答案，了解更多今天川航飞机事故的相关详细知识。
相关川航事件全过程的扩展：
今天川航飞机事故 四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。飞机于07：46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。　　据网络上流传的一张图片显示，副驾驶耳朵可能严重受伤，川航领导“近乎疯狂的和医生在吼‘我要我的副驾驶耳朵治好’”。　　有航空界专业人士指出这次事故处置实属不易，充分体现了航班驾驶员的高超技术和专业素养。前风挡玻璃破裂后，驾驶舱内温度可达零下几十度，机长与副驾在恶劣环境下，平稳操作飞机并平安降落，体现出了优秀的心里素质。
“川航惊魂20分钟”，细节首次披露

6月2日，川航“5·14”事故调查报告公布。这份长达131页的调查报告不仅披露了事故原因，还首次披露了事故全过程及“英雄机长”应对事故的更多细节。

头等舱靠枕在雅安找到

2018年5月14日，四川航空股份有限公司空中客车A319-133/B-6419号机执行重庆至拉萨3U8633航班，机上旅客119人，机组9人。

当天6点27分，飞机从重庆江北机场起飞，机长刘传健担任责任机长，右座副驾驶为徐瑞辰。

7点7分5秒，飞机座舱高度6272英尺时，飞机舱音记录器中出现“嘭”的一声闷响，机组发现右风挡玻璃出现放射网状裂纹，机组事后描述为“非常碎非常花，全都裂了”。

7点7分10秒，舱音记录器中第二次出现“嘭”的一声，机长刘传健随即表示“我操作”。

7点7分45秒，飞机风挡玻璃在6256英尺爆裂，舱音记录器中出现连续噪音，飞机自动驾驶断开。机长人工操纵飞机，开始下降高度。飞机下降过程中，多次出现报警信息，机组同地面的联系也中断，飞行区域管制通过多种手段持续呼叫机组，但均未收到回应。

7点19分，3U8633机组两次在频率中宣布遇险信号MAYDAY，区管均予以回应，飞机地面恢复联系，飞机继续向成都机场飞行，准备备降。

7点41分，刘传健驾驶3U8633航班在成都双流机场02R跑道落地，飞机部分轮胎爆胎。

报告显示，2019年7月26日，雅安市宝兴县当地居民在一座海拔4273m高山上，找到了丢失的飞机组件，同时被发现的还有头等舱靠枕。

调查组在宝兴县找到了丢失的130VU (含右侧遮光板)和头等舱靠枕

“英雄机长”处理细节：

高空缺氧飞行近20分钟

调查报告中披露了更多“英雄机长”刘传健应对此次事故的细节。

飞机右风挡第一次出现裂纹后，副驾驶立即在电子飞行手册上查找相关资料，左座机长刘传健立即用手进行了触摸并判断为内侧出现裂纹，第一时间申请下降高度、备降成都。

机组在得到管制指令后，机长立即执行下降程序。在下降过程中，副驾驶查找相关程序时右风挡脱落，座舱爆炸性失压，机组转为处置座舱失压。

风挡脱落导致出现爆炸性座舱失压，副驾驶瞬间被强大的外泄气流带离座位，此时右座侧杆出现向前，同时自动驾驶仪断开，飞机姿态瞬间急剧变化，机长立即人工操纵飞机。

机长刘传健曾试图用右手取出氧气面罩，但由于左手操纵侧杆，氧气面罩位于身体左后侧，且飞机抖动剧烈，主要精力用于控制状态，使用右手未能成功取出氧气面罩。

从风挡爆裂脱落至飞机落地，机长刘传健未佩戴氧气面罩。其暴露在座舱高度10000英尺以上高空缺氧环境的时间为19分54秒。

副驾驶破损的衬衫及其受伤的左臂

川航集团：

同厂家同型号风挡已全部更换

民航局调查组对于风挡玻璃爆裂进行了结论，本次事件的最大可能原因是：B-6419 号机右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。