聚上美相关海洋独立号的扩展：
海洋自由号和海洋独立号是同一艘船吗？ 不是同一艘“海洋自由号”2005年8月在芬兰南部沿海城市图尔库建成下水，本月正式投入使用。 制造商阿克尔造船厂将其以高价售给全球第二大游船公司美国皇家加勒比游船公司。 阿克尔造船厂称，“海洋自由号”总吨位15.8万吨，体长339米，宽56米，高72米。可容纳4375名乘客和1365名船员，从载客容量2620人的“玛丽王后2号”名下，轻松摘下全球最大客轮桂冠。 它的重量相当于8万辆轿车，身长相当于37万辆公汽。船上管道有160公里长，电线总长3500公里，共安装了75万只灯泡，每天淡化320万升海水，制造3.5万公斤冰块。海洋独立号邮轮是皇家加勒比国际游轮自由系列中的一艘超级邮轮，由芬兰阿克尔造船厂历时2年才建造完成，总吨位为16万吨，总长339米，船体高度72米，有18层楼，船舱近2000个，可搭载乘客4375名，船员1000名，航行时速为22节(约44公里/小时)。
王朝、海洋闹分家！面对危机，比亚迪拿出了最好的解法？
新能源汽车销量破500万、宋 L概念车量产、方程豹品牌发布、新款概念车研发中……
最近一段时间，比亚迪猛料不断，一次又一次在汽车行业引发地震。
不过要说比亚迪最劲爆的消息，可能还是日前Mark Lines公布的《全球车企2023上半年销量》报告，比亚迪超越奔驰、宝马，成功跻身全球汽车销量前十。
这是国内车企的历史性一刻，但同时小通又看到了比亚迪的另一条消息，比亚迪王朝与海洋网App独立。作为驱逐舰05车主，小通立刻下载App测试，发现原“比亚迪汽车”App升级为“比亚迪王朝”，“比亚迪海洋”App则需要单独下载。
（图源：应用商店截图）
两款App功能也没有任何差别，我的海洋网汽车，依然可以绑定在王朝App，对于实际使用没有影响，想来是王朝与海洋还需要时间分割。
可是，明明一款App就能搞定的问题，比亚迪为何要推出分割成两款呢？
盛况之下的优化，比亚迪正面临危机
只看销量、营收数据，比亚迪今年可谓是极度辉煌，上半年销量高达125万辆，同比增长96%，今年几乎可以确定总销量超过250万辆，向300万辆发起冲击。上半年比亚迪的营收达到了2601.24亿元，同比暴涨72.72%，归属上市公司股东净利润为109.54亿元，同比大涨204.68%。
国内老牌头部车企，如吉利、长城、长安等，2022年营收均在1400亿元左右，仅有奇瑞营收超过2000亿元。比亚迪今年营收预计能超过5000亿元，与其他车企拉开了不小的差距。
（图源：奇瑞汽车）
然而一时领先，不代表能够永远保持领先。吉利曾是国产车企老大哥，长城曾笑傲群雄，如今皆被比亚迪超越，同时，他们也有超越比亚迪的可能。
比亚迪最大的优势在于，最早放弃燃油车，全面奔向新能源，并且通过十余年技术研发与长期浸淫电池技术，取得了技术层面的领先，但其他车企加速转型，未必追不上比亚迪。如长安汽车，已经官宣将于2025年停产燃油车，全力开发新能源车型。
（图源：长安汽车）
当初比亚迪能够在一众新能源车企中脱颖而出，有一个关键因素在于，比亚迪的DM-i技术将插混车的成本拉到了燃油车同水平，并且能够带来更低的能耗。
自2022年开始，新混动技术的诞生、一体化压铸技术的广泛应用，以及碳酸锂价格下滑，导致新能源汽车整体成本不断下降。于是，车企纷纷与比亚迪打起了价格战，尽管表现不太明显，但比亚迪真真切切受到了不少影响，最先遭殃的就是SUV车型。
比亚迪最热销的车型是宋与秦，今年7月宋PLUS DM-i与宋Pro DM-i环比销量分别下跌15.4%、24.5%。深蓝、零跑、哈弗枭龙、吉利银河等品牌推出的竞品，对比亚迪造成了不小的影响。
面对友商的攻势，比亚迪不得不迅速做出反击，而王朝与海洋两大系列App分家，就是这场反击战的开始。
比亚迪，打响反击第一枪
在2023半年业绩会议上，比亚迪CEO王传福透露了一则消息，未来3~5年将要打价格战。
新能源汽车行业近两年价格战不断，几乎是每隔一两个月，就会有一波车型降价，每隔半年左右，就会有一场惨烈的价格战。可纵观这些价格战，比亚迪几乎从未参与，甚至说因2023年补贴退坡，比亚迪部分车型涨价，今年比去年更贵，如驱逐舰05 2022款。
（图源：比亚迪）
看来比亚迪已经意识到了自己的处境，决定以价格取胜。
事实上，为了实现销量突破，比亚迪早已做出了行动。今年腾势发展迅猛，不断向高端冲击，比亚迪甚至将第500万辆下线的汽车定为腾势N7。面对超高端市场，比亚迪还推出了仰望品牌，U8、U9两款新车风光无限，在越野车市场，比亚迪也推出了方程豹，意图打破长城一家独大的局面。
然而仅依靠这些细分市场，对于比亚迪总销量的提升帮助有限，因为豪车与越野车只是小众需求。这些车型利润空间大，对于比亚迪的主要帮助在于提高营收和利润率，真到了比拼销量的时刻，比亚迪最大的依仗还是20万元以内的车型。
（图源：比亚迪）
王朝与海洋两大系列是比亚迪的基础，但为了避免内耗，比亚迪对于这两个品牌分出了不同的定位。王朝系列汉与让档次较高，秦、宋、元则以性价比取胜，整个系列都偏向厚重的商务风格。海洋系列主打运动与年轻化，配置通常略微高一些。
在激烈的竞争中，王朝与海洋出现了明显的趋同情况，如设计风格偏向海洋网的宋L、价格一降再降的海豹等。尽管比亚迪不乐意，但能海洋与王朝明显已经产生了内耗。
王朝与海洋网两大系列App分家，是比亚迪决心两个品牌彻底分开运营，分别寻找出路的标志。按照现在的情况来看，王朝和海洋系列大概率会走各自的老路，一个探索性价比，一个主打年轻化。或许用帮不了多久，这两个系列的官网也会分家。
（图源：比亚迪）
问题在于，即使王朝和海洋独立运营，在市场压力之下，两个品牌的产品大概率仍会存在竞争关系，只要价位接近，竞争无法避免。只能看王朝和海洋能否将理念贯彻到底，走两个完全不同的方向，尤其是王朝系列的厚重感不该改变，宋L更应该被划归到海洋网旗下。
与王朝相比，海洋网无论是名声还是销量，都有不小差距，整个海洋网所有车型，也就海豚、海豹，以及宋PLUS较为有名。海洋网的销量能够接近王朝，还要依靠带着王朝名号的宋PLUS。
如今产品年轻化是汽车行业的趋势，各类猎跑SUV、轿跑SUV就是为了取悦追求操控性的年轻人。海洋网完全可以持续发掘年轻消费群体，毕竟海洋网与王朝有差距，但相较于其他车企的新能源汽车，依然有极高的销量优势。稳住优势发育，海洋网未来未必不能凭借自己的实力，媲美王朝。
比亚迪，能否迈向更高的辉煌？
国内外其他车企加速转型后，比亚迪的先发优势难免逐渐丧失，留给比亚迪的时间不多了。重整腾势、发布仰望与方程豹，就是比亚迪的应对方案，中低端市场未来的竞争会越来越激烈，那么就向高端市场发展，去与合资车企抢市场。
今年7月，腾势销量为11146辆，尽管不算特别高，但也足以说明腾势在国内已经取得了部分消费者的认可。
燃油车时代，国内车企普遍落后，中低端市场还能用性价比与合资车、进口车争锋，高端市场几乎没有竞争力。新能源汽车时代是国内车企的机会，BBA地位不再崇高，日系车企似乎不会做新能源汽车，反而是国内车企纷纷在高端市场取得了不错的表现。
作为国内车企在新能源时代的领头羊，比亚迪也表现出了不错的竞争力，或许可以在高端市场发力。比亚迪还在细分市场，全面布局，或许能够在新能源汽车时代，成长为如丰田、起亚、大众这样的全球巨头。
封面图源：比亚迪
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