冲击者2号，时速高达1093.60公里每小时，用的是喷气式飞机的引擎

总算能有时间坐下来，安安静静地总结一下2019年性能最出色的硬核超跑了。它们可以合法上路，也能不经过任何改装直接下赛道。虽说日常代步并不合适，但谁买这种硬核性能车是为了上下班开呢？

保时捷911 GT3（991.2）

自1999年至今的20年里，911 GT3相继推出了三代车型，每一代可以说都是标杆级别的存在，特别是RR（后置后驱）这种有违常规的形式更是让其他车厂难以超越。

众所周知，MR（中置后驱）才是最有利于操控的布局形式，但GT3就是能够做到在操控、抓地力、车身平衡性及动力输出方面做到最完美的匹配与调教。

骨子里充满叛逆的GT3，依然采用最大马力为500hp的4.0L自然吸气发动机，峰值扭矩为460Nm。GT3的零百加速时间为3.4秒，在众多2秒俱乐部的超跑看来，这似乎没什么竞争力，但直线加速不是一切，综合的赛道性能才是GT3最引以为傲的优势。

看似吃亏的数据其实没那么重要，圈速与人车合一的沟通感才是王道。况且，声浪对于车迷来说有多重要，不用我解释了吧？峰值转速达到9000rpm的GT3，涡轮增压的车型怎么比？

迈凯伦600 LT

对于迈凯伦600 LT排在第二位很多人可能表示不服，毕竟才刚刚获得了2019年度英国最佳驾驶者之车的称号。不可否认，600 LT在公路与赛道上的表现，都令人印象深刻。

基于570S打造的600 LT是迈凯伦发布的第三款长尾车型（LT代表Long Tail），动力相比570S提升了30hp，达到600hp。搭载3.8T双涡轮增压的600 LT，峰值扭矩可达620Nm，零百加速时间2.9秒。

为了尽可能提高操控极限与圈速成绩，避震相比570S被调教的更加硬朗。当然，重新设计的车身造型，让下压力也达到了更高的标准。而在拆除了底盘升降、空调系统以及音响系统后，车身重量更是被减低到1247kg。除此之外，两个仰面朝天的排气管既能增加动力的响应速度，也在观感上更具战斗气息。

由于这些更偏向赛道化的调教，600LT的转向精准度与车身姿态得到进一步提升。不得不说，迈凯伦在精密科技与疯狂刺激的驾驶感受之间，确实能找到完美平衡，这一点着实让人佩服。

法拉利488 Pista

首先来说，488 Pista的数据非常恐怖，搭载3.9T双涡轮增压V8，720hp的最大马力以及780Nm的疯子扭矩可以再2.85秒就完成零百加速。更夸张的是，0-200km/h的加速时间仅为8秒。

488 Pista的车头指向相当精准，而转向也被调教的异常灵活。搭配上比眨眼还快的7速双离合变速箱，让你在每次深踩油门时，都能感受到车尾的横向运动。由此可以看出，488 Pista的赛道表现一定不会差。

作为上一代已经非常成功的458 Speciale继任者，488 Pista是目前市场上最平衡、可调度最高的硬核超跑之一。

虽然位列第三，但这个差距微乎其微。相比于600LT，也仅仅是在公路行驶的适应性与可控性上，差了那么一丢丢而已。

兰博基尼 Huracan Performante

Huracan Performante的优秀程度似乎不用我多费口舌了，它先后打破了迈凯伦P1、保时捷918以及布加迪威龙Supersport的记录，以6分52秒01的成绩，成为目前世界上纽博格林（Nurburgring）圈速最快的量产车。

这台超轻量化的四驱怪兽，沿用自Gallardo同款的5.2L V10自然吸气发动机，其最大马力为640hp，也可以在6000rpm时达到600Nm峰值扭矩。虽然采用自吸发动机，但在1000rpm时即可获得70%的最大扭矩，在前中段加速方面与涡轮增压发动机相比毫不逊色。

瘦身达40kg的Huracan Performante，零百加速成绩为2.9秒，比普通版要快上0.3秒，而0-200km/h也仅为8.9秒，极速则可达325km/h。

值得一提的是，兰博基尼最新的ALA主动空气动力学系统，在不到500毫秒的时间内可完成尾翼的开启或关闭动作，最大程度减少了空气阻力并优化了最大加速度和极速的表现。

路特斯 Exige Cup 430

搭载与Evora GT430同款V6机械增压发动机的Exige Cup 430，是路特斯有史以来所打造的最快街道赛车。

这款3.5L的发动机可迸发出430hp最大马力，以及440Nm的峰值扭矩。得益于仅为1056kg的车身重量，其零百加速时间仅为3.2秒，极速则可达290km/h。

全新的Exige Cup 430在路特斯专属赛道上的圈速成绩，也要比上一代快上1秒之多。要知道，在赛车世界里，圈速快一秒就像现实世界里的一年一样难。配备3项可调的前唇以及可调防倾杆，Exige Cup 430的可玩性也非常高。

称身重量轻带来两点好处，一点是操控乐趣无限接近卡丁车；而另外一点则是，可以在一圈一圈的循环极限操作下，它并不会出现性能衰减的现象。

结语：

好啦！以上就是我个人对于2019年硬核超跑的总结了，每一辆都是小编觊觎已久的赛道利器。当然，每一辆的价格也是让人望而却步。不过，梦想还是要坚持的，说不定哪天就实现了！

(汽车观察家)

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