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大卫王驰车：以色列自研坦克发展史

本文摘自[波]理查德·奥戈凯维奇著，胡毅秉译《世界坦克一百年》

以色列国防军对自己从英国、美国和其他国家获得的各种坦克进行的改造，显著提高了这些坦克的性能。实战证明，这种做法无疑是有效的。不过从20世纪60年代起，以色列国防军就渴望拥有自产的现代化坦克，因为这样才能保证自身在需要时有最新技术的坦克可用。于是，以色列人就想到了按许可证在国内生产外国设计的坦克。碰巧在1966年，英国国防部提出联合研发和共同生产英国的新“酋长”坦克的提案。以色列国防军热情地接受了该提案，而两辆“酋长”坦克在1967年就被送到以色列，以用于试验。19笔者可能无意中为促成此事做了一点小贡献，因为在英方提议的两年前，笔者曾在特拉维夫做了一个关于“酋长”坦克的讲座，而听众就包括了以色列国防军总参谋长拉宾将军（General I. Rabin）和另一些高级军官！

1968年，又有两辆“酋长”坦克被送到以色列以替代原先那两辆。但一年后，在阿拉伯国家的压力下，英国政府撕毁了与以色列的协议。20此事使以色列国防军坚信，他们不能再依靠外国来提供坦克。在“酋长”坦克被送回英国后不到八个月，以色列国防军就做出了在本国制造国产坦克的决定。

伊斯拉埃尔•塔勒将军（General Israel Tal）受命指导这种被称为“梅卡瓦”（意即“战车”）的坦克的设计和研制。塔勒曾在1967年指挥了以军突击西奈半岛的三路装甲部队之一，还曾作为以军装甲兵司令，让这支军队在坦克炮远距离射击上达到了高超的水准。塔勒认为，“梅卡瓦”坦克应以高生存性为其基本特点，尤其应该为乘员和弹药这两个坦克上最脆弱的环节提供高水平的防护。为此，塔勒选择了背离传统，他把“梅卡瓦”坦克的发动机和变速箱布置在车体前部，从而使它们能抵挡最常见的来自正面的攻击，以起到保护乘员的作用。在其他坦克中，只有瑞典的S坦克也利用了动力包来加强正面防护，但这与它的整体概念是密不可分的，并非有意为之的选择。此外，“梅卡瓦”在防护方面还采用了间隔装甲（在英国的“乔巴姆”装甲出现之前，这种装甲代表着西方坦克上使用的最先进的防护形式），并且尽可能多地利用机械部件来提供防护。

1982年，在“加利利和平”行动中入侵黎巴嫩的以军“梅卡瓦”Mk I主战坦克分队

“梅卡瓦”的设计者们采用了美国制造的AVDS-1790柴油发动机和CD-850变速器。其实，他们那时也没有什么其他选择。以色列人已经很熟悉那两种部件，这不仅是因为它们被用在了M60坦克上，还因为以色列国防军用它们去换掉了“百夫长”坦克的动力系统。主要武器的选择也很有限，只有衍生自英国L7的美国105毫米M68炮的以色列版。这种火炮已经在以色列量产，并被以色列国防军用于换装大部分其他坦克，而且它与西方世界广泛使用的坦克炮还很相似。

由于发动机和变速箱前置，弹药可以布置在最不容易遭到攻击的车体后部。这种布局还使“梅卡瓦”坦克可以布置一个独特的尾门，这就使乘员进出“梅卡瓦”坦克远比进出其他坦克更方便，也更安全。此外，尾门与可拆卸的弹药架的结合，意味着“梅卡瓦”的车体后部也可以被转换成车厢，而这种车厢既可安放其他物品，又可容纳六名步兵。

这种设计导致许多文章把“梅卡瓦”描述成一种将坦克与步兵输送车结合起来的新型车辆。这是一派胡言。实际上，“梅卡瓦”只有在紧急情况下才会被用来运输步兵或伤员，而且它还必须卸下其配备的50发炮弹中的大部分才能做到这一点。

“梅卡瓦”的首辆原型车在1974年12月开始试验。五年后，“梅卡瓦”的第一辆量产车被交付给以色列装甲兵。考虑到以色列此前并未建立过坦克制造厂，这是一个了不起的成就，并使那些虽有完善设施，却花了更多时间去生产新式坦克的国家相形见绌。

“梅卡瓦”Mk II的四视图

“梅卡瓦”在1982年以军入侵黎巴嫩的行动中接受了战火的洗礼，而且表现得相当出色。尤其值得一提的是，虽然部分“梅卡瓦”的装甲不可避免地被反坦克武器击穿，却没有一名“梅卡瓦”的坦克兵被烧死。这证明了，“梅卡瓦”为防范中弹后起火的这种常见威胁而采取的措施非常有效，这些措施包括将弹药存放在由耐热容器组成的独特系统中。1983年，“梅卡瓦”Mk1的后继型号—“梅卡瓦”Mk2出现，它配备了更好的复合装甲和以色列制造的更高效的自动变速装置。1990年，以色列又推出的“梅卡瓦”Mk3，配备了德国“豹2”坦克和美国M1A1坦克采用的120毫米滑膛炮的以色列版。后续研发使“梅卡瓦”Mk3 Baz在1992年产生。由于配有具备自动目标跟踪能力的火控系统，“梅卡瓦”Mk3 Baz在这方面领先于除日本“90式”坦克外的其他坦克。“梅卡瓦”Mk3 Baz的火控系统可使坦克在移动中命中目标的概率显著增大。笔者在访问以色列国防军装甲兵学校时曾得到在一辆“梅卡瓦”Mk3 Baz上开火的机会，并且每次开火都命中目标，算是亲身体会到其火控系统的优点。

以色列国防军装备的“梅卡瓦”III Baz主战坦克

2002年，以色列坦克部队开始接收“梅卡瓦”Mk4。这种型号的“梅卡瓦”进行了更多重大改进，尤其是在机动性和生存性方面。在机动性方面，“梅卡瓦”Mk4将输出功率已逐渐增大到1200马力的AVDS-1790柴油发动机换成了德国的1500马力的MTU MT 883柴油发动机—后者不仅功率更大，也是市面上最好的坦克发动机。生存性方面的改进，包括将被动装甲、反应装甲与外形经过重新设计的炮塔结合了起来—这使“梅卡瓦”Mk4成为世界上几种防护性能最好的坦克之一。而在改进防护的同时，“梅卡瓦”Mk4在重量上仅比均为60吨重的Mk1和Mk2重了5吨。此外，从Mk3开始，许多装甲都被改为模块化的装甲，因此这些装甲能很方便地被换掉，而“梅卡瓦”也可利用不断进步的防护技术来应对不断变化的威胁。

2002年，一辆“梅卡瓦”Mk3在加沙地带边境被一枚装有近100千克炸药的地雷炸毁，这表明“梅卡瓦”仍然需要继续改进。23不要指望任何坦克都能经受住这种超大号地雷的爆炸，但是为了提高针对其他地雷的防护能力，“梅卡瓦”Mk4在车底加装了厚钢板。事实证明，这一措施极为有效。所以在2006年的黎巴嫩战争中，至少有一辆“梅卡瓦”Mk4坦克在一枚装药150千克的地雷爆炸时幸存，而其车组乘员仅有一人身亡。

2006年，以色列与真主党的战争也凸显了新一代反坦克导弹给坦克带来的威胁，尤其是俄制的激光驾束制导“短号”导弹。据称，“短号”导弹即使在目标采用爆炸反应装甲防护的情况下，也能穿透1000至1200毫米厚的钢装甲。这种导弹让“梅卡瓦”付出了不小的代价。据以色列国防军称，在2006年的这场战争中约有50辆“梅卡瓦”被击中。其中，14辆毁于导弹，6辆毁于地雷。如果以色列国防军高层从一开始就更果断地运用坦克，而不是按照当时主流的战术思想，主要靠飞机的火力远距离打击敌人，那么以方的坦克损失可能会少一些。当时，空中打击战术不仅在以色列，而且在美国的空军圈子里也被奉为圭臬，然而它只能带来不完整的胜利。

一辆被击穿的“梅卡瓦”IV，可以看到车体前部的发动机舱和油箱已经开始燃烧

为了应对导弹的威胁，以色列国防军加快了主动防御系统的开发。以色列军工业从20世纪90年代开始，就一直在研究这种系统。这方面的初步成果是拉斐尔（Rafael）公司生产的名为“战利品”的系统。2009年，“战利品”系统被“梅卡瓦”Mk4采用。次年，安装“战利品”系统的“梅卡瓦”Mk4就装备了以色列国防军的一个坦克营，这使得该型号坦克成为自1983年苏联推出T-55AD以来第一种进入现役的带主动防御系统的坦克。

到了2010年，以色列国防军拥有的“梅卡瓦”估计总共有1600辆，并且它们几乎完全取代了在20世纪90年代构成以色列国防军坦克部队主力的M60和“马加奇7”两种坦克。不过，有一部分“马加奇7”被保留在预备役中。