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民航概论两航起义时间 1949年11月9日，4时半，飞机起飞
亲身体验75岁老飞机纪念新中国民航事业起点：两航起义纪念飞行

和很多对新中国民航事业不了解的人想象的不一样，新中国民航事业的开端是从美式飞机开始的，而不是和大多数其它行业一样从苏式装备启步。而开启这桩伟业的壮举，就是70年前的1949年11月9日举行的”两航起义“。当时”中国航空公司“和”中央航空公司“两家航空公司的12架运输机，主要是美制康维尔CV-240，道格拉斯C-47，柯蒂斯C-46运输机，自香港启德机场起飞回归祖国的怀抱，史称”两航起义“。自此开启了新中国民航事业，这些飞机也成为当时民航力量的中坚。

在香港机场准备启程

为了纪念这次意义重大的行动，一群民间人士在多级相关部门的支持下，自发策划实施了本次”两航起义“纪念飞行，他们购买了一架已经75年高龄但仍然适航的DC-3，再次从香港出发，重走当年”两航起义“的航迹，在神州大地上挥洒出浓墨重彩的一笔。当这架铮铮铁骨的后三点式双发运输机的两台活塞式发动机再次隆隆响彻香港、南昌、广州、上海和北京的天空时，每一位见证人都仿佛再次回到了当年的峥嵘岁月。机场内外每一位看到这架飞机的人，无论是航班驾驶员或是乘客，或是机场工作人员，还有场外守候的众多航空爱好者的目光都集中在它身上。知晓这次飞行背景的人为见证历史而欢呼，不清楚缘由的人也会惊讶于这架与众不同的飞机的声响和外形，会去探究幕后的故事。这就是这架飞机和这次飞行的意义，不能忘却历史，不能忘掉前辈的艰辛，不能忘记我们从哪里启程。

计划航线

这次纪念飞行的成功实属不易，各种意料之内和之外的状况和问题层出不穷，幸亏都在各方面的努力下一一克服。纪念飞行本来计划在11月9日，也就是当年起义之日展开，但也是受意外情况影响而不得不推迟至12月3月才开始，全程航段为：12月3日，自江西瑶湖机场转场至南昌；12月4日，南昌飞往香港，稍作停留后自起义启点香港飞往广州；12月5日，自广州飞往上海虹桥机场；12月6日，自虹桥飞往北京大兴机场，结束航程。航空君参与了12月4日香港至广州这段的飞行，DC-3从香港国际机场起飞后，特地经维多利亚港飞越香港启德机场旧址致意，经过1小时飞行后落地广州白云国际机场。这也是”两航起义“的启程航段，航空君能够参与，深感荣幸。

两台普惠R-1830-90C双黄蜂活塞式发动机

DC-3这种大半个世纪前的活塞式螺旋桨运输机和现代化喷气式客机的乘坐体验是完全没法比较的，这架DC-3的座舱是非增压式座舱，意味着飞行高度不能过高，不然乘员就得吸氧，且座舱气压和地面差异会过大而导致乘客非常不舒适。同样因为是非密闭座舱，舱内的温度也随着高度增加而显著降低，高度挥发性导致航空汽油味充斥座舱，噪声也非常明显，两人面对面交谈都得提高音量。通过这样的对比，才更能体会当年的不易，也会是一次令人终身难忘的空中旅程。

飞越启德机场旧址

下午5点左右落地广州时，经多方协调这架DC-3最终落在了广州白云国际机场最西侧的01跑道，这也是最方便航空摄影爱好者在这个时段拍摄起降作业的一条跑道。落地滑行时，航空君留意到旁边的制高点上有不下20位航空爱好者在现场观看，场内也有不少媒体或是专业人士在翘首以盼。纪念飞行的上海、北京站也同样是盛况空前。航空君觉得这次纪念飞行的意义就是影响更多的人，让爱好者增进对历史的认知，让外界加强对飞行的认识，让更多人对航空产生兴趣。所以我参与了我见证了，我很荣幸，我不求这是独家，我希望更多人能够体验这种老式飞机，我希望更多人能够关心了解航空事业，我希望更多人能参与这种历史时刻。