东南亚头部电商

极兔速递属于东南亚头部电商的快递公司。极兔速递是一家科技创新型互联网快递物流企业，主要业务涉及快递、快运、仓储及供应链等多元化领域，涵盖同城、跨省及国际件，致力于为用户带来优质的快递和物流体验。

极兔成立于2015年8月，是东南亚首家以互联网配送为核心业务的科技型快递公司，业务涉及快递、快运、仓储及供应链等多元化领域，业务类型涵盖同城、跨省及国际件。极兔快递主要业务涉及快递、快运、仓储及供应链等多元化领域，涵盖同城、跨省及国际件，致力于为用户带来优质的快递和物流体验。创始人李杰以前为OPPO印尼公司创始人，其通过借力OPPO印尼的销售网络在东南亚快速建立起快递物流网络，不到5年时间成为东南亚快递龙头。

2019年，极兔通过投资控股上海龙邦速运（国内快递行业的二三线快递企业）直接获取了快递经营资质和网络，同时学习东南亚发展经验，借力OPPO国内的销售网络和物流需求，快速起网，2020年3月开始正式经营。据国信证券研报，截至2020年8月，极兔日均业务量估计已经超过700万件。

当然目前国内的快递公司虽然比较的多，但是很多快递公司其实还存在于很多的缺陷，你比如说某些快递公司的送件往往会延迟，而有些快递公司则会存在着暴力送件的问题，不过我相信随着快递行业的崛起，这些问题将会逐渐的被解决，毕竟现在快递行业的竞争也是非常大的。

在疫情刺激下，网购快递需求得到进一步激发，作为快递市场新入局者之一，极兔速递的动向备受业内关注。

南都记者近日获悉，极兔速递自4月15日正式起网以来，正全国分批推进，首批涵盖主要省会城市，依据知情人士日前提供的一份介绍资料，极兔速递的电商合作平台下单渠道已囊括拼多多、当当网、苏宁易购等主流电商平台，及快手、抖音、有赞、云集微店等短视频平台、社交电商等多类型电商，共拥有19个快速下单渠道，包括3个官方渠道和16个电商合作平台，据透露，京东或也将成为合作方之一。

价格略低于“通达系”

南都记者浏览注意到，极兔已初步建立覆盖全国的服务网络，全国省市覆盖率达到100%，在全国投产76个转运中心，服务网点区县覆盖率为98%，乡镇覆盖率为90%，北上广、浙江、安徽、江苏、江西、福建、山西等近20个省份已经可以支持下单寄件。

在价位上，极兔速递甚至较“通达系”的普通快递产品更有竞争力——快递1公斤以内物品，同城8元、跨市10元、省外12元，而“四通一达”省内件普遍首重12元。目前，已有当当网、拼多多的部分用户收到了由极兔承运的物流包裹，而极兔速递的收派员招募也正在进行中。

图片源于网络

据天眼查工商资料，极兔速递的运营主体公司-上海极兔供应链有限公司成立于2019年9月，注册资本1000万人民币，执行董事兼总经理为熊建建。该公司由龙邦速运有限公司全资持股，而龙邦速运作为一家成立于2007年的零担快运网络平台，覆盖全国1870多个城市，自有转运中心90个，服务点达4100余个。有消息称，极兔速递通过收购龙邦，以借壳的方式快速解决了快递经营资质的问题。

公开信息显示，极兔速递的创始人李杰，同时也是OPPO印尼的“开路人”，在OPPO入驻印尼的第二年（2015年8月），李杰团队抓住印尼电商崛起的时机成立J&T Express，业务涵盖同城、国内及国际快递业务，成为印尼全境第一家率先推出免费上门取件的快递公司。历史报道称，2年时间，J&T Express快递网点达4000+，开斋节旺季日均100万+包裹，60%来自于电商交易。据官方统计，截至目前，极兔在全球目前拥有超过170个大型转运中心，目前每月收派5500万个包裹，2019年收派包裹超过7亿个，是东南亚快递领导品牌。

“在中国，我们战略管理层由超过10年快递行业经验的专家们组成。”按照资料介绍，极兔的目标行业涉及鞋包服装、3C数码、珠宝饰品、个人护理等，提供7×24小时、365天全年无休的快件收寄服务，对全国0~30KG的电商快件提供门到门的标准快递服务，针对商务客户，也会提供定制化寄递服务。服务统一按照直营化的标准进行管理。

行业“价格战”持续

对于这两年竞相在下沉市场中寻求增量的电商巨头、快递企业而言，疫情则成了“加速器”。南都记者曾报道，在“四通一达”占据份额已超7成、市场集中度趋高的电商快递市场，今年依然“逆势”迎来了许多新玩家，除了3月已经着手起网的极兔速递，同期还有京东旗下加盟快递品牌众邮快递也浮出水面，他们均不约而同瞄准了下沉市场和经济件领域的增量空间。

据报道，由于OPPO投资人段永平同时也是拼多多的天使投资人，极兔速递正式起网前就被视为拼多多的“嫡系”。就目前官方的公开信息而言，极兔速递已成为靠下沉市场起家的拼多多一大电商合作方，拼多多也可以借力极兔速递进一步拓展在电商物流市场的份额。

据统计，目前，行业邮件快件规模由2月上旬日均千万件回升至2亿件，寄递物流通道已经基本恢复。拼多多副总裁陈秋近日透露，自3月15日以来，拼多多日均在途物流包裹数已经稳定在5000万件以上，较去年同期增长60%；整个3月份，拼多多平台的实物快递包裹总数超过了15亿件，在全行业占比约25%。而相比而言，3月初菜鸟和“通达系”快递全国网点全面复工以来，全网每天流转包裹超过2亿个，承担起全国每天约7成快递业务的配送任务。

按照国家邮政局要求，将加快实施“快递进村”工程，今年覆盖率力争达到60%，用三年左右时间基本实现“快递进村”。在业内看来，进军低线以及农村市场，或许是这些新加入者的机会所在。但也有不少对此持怀疑态度，一位行业从业者对南都记者坦言：“对于今天的中国物流市场，新参与者起网运营其实门槛很高，要兼顾高性价比、高时效、稳定的网点……‘大厦’都不是一朝一夕建成的。”

“除搭建和经营全国快递网络需要大量资金外，没有足够资金应对持续升级的‘价格战’也是此前快递新军不断败走的重要原因。”快递行业专家赵小敏认为，在高市场集中度、上市快递企业“护城河”优势明显、行业“价格战”持续的背景下，极兔、众邮“造血”前先可能要付出大量“失血”的代价。“站在‘通达系’的角度换位思考，由于彼此市占率竞争处于相持阶段，短期难分高下，所以无论极兔、众邮表现如何，‘通达系’、顺丰、邮政都会在其起网后优先‘一致对外’。”

新入局者如若缺乏生态协同，也将成为一大掣肘。中国物流学会特约研究员杨达卿对南都记者指出，众邮快递能与京喜以及京东商城第三方卖家匹配差异化快递服务的选择，有业务导流优势；而极兔速递或难从阿里、京东获得更多业务流，如果寻求突围或需要从拼多多等新社交电商及农村电商等切入，但面临中国快递消费升级下越来越多的品质挑剔，以及日益增加的竞争成本压力，极兔需要更快地赢得规模，反之很难“站稳脚跟”。

采写：南都记者 傅晓羚

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