温州动车追尾贵州动车事故殉职司机是英雄，当年温州动车事故殉职司机也是英雄-聚上美

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温州动车追尾脱轨事故 目前上海路局已派人达到现场,根据现场一手消息:上海铁路局有关人员已经到达现场,脱轨原因是动车遭到雷击后失去动力停车,造成追尾。 D3115次列车脱轨前温州气象台曾发布雷电预警 23日20时34分,D3115次动车在行驶至浙江省温州方向双屿路段下岙路时,发生两节车厢脱轨坠落桥下事故。中新网记者从温州市气象台获悉,该台在事故前一小时,也就是19时35分发布了温州市区、文成和泰顺的雷电黄色预警信号。据温州市气象台发布的消息显示,温州市区西部已经出现强雷电和短时强降水,预计23日傍晚到上半夜温州市区中西部、文成、泰顺西部阴有雷阵雨,有雷雨地区可伴有短时强降水、强雷电和7—9级雷雨大风。目前,在乘客间和温州当地媒体间流传一种说法,是雷击导致动车失去动力减速,最终造成后方列车追尾。
贵州动车事故殉职司机是英雄，当年温州动车事故殉职司机也是英雄

6月4日，D2809次旅客列车在贵州榕江站撞上泥石流脱线，造成1死8伤，其中这名死者，是殉职的动车司机。根据现有报道披露的信息，殉职司机名叫杨勇，他果断地采取制动措施，降低了动车速度，使这次动车事故的人员伤亡降低到了最小限度。令人悲伤的是，挽救了动车乘客生命的司机杨勇，却英勇殉职。可以说，杨勇在危急关头，给乘客带来了生的希望，自己献出了宝贵的生命。

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D2809动车事故，是2011年7月23日温州动车发生追尾事故之后，发生的严重旅客列车事故。2011年的温州动车事故，因为有两节车厢掉落高架桥下，造成40人死亡172人受伤。与2011年发生的动车事故比较，6月4日发生的动车事故，人员伤亡要小得多，算得上不幸中的万幸。可能正是因为6月4日发生的动车事故人员伤亡比较小，人们普遍认为司机杨勇的紧急制动，立下大功，加之杨勇不幸殉职，人们在深感悲痛之余，充溢着赞美之情。

对于动车或高铁司机的作用，有人说过，这个司机的位置，基本就是起到象征性的作用，设一个司机的位置，只不过是给乘客一个安全感罢了。换句话说，就是可有可无，把司机换成一个稻草人，也未尝不可。因为动车或高铁的运行速度在每小时200公里以上，与驾驶汽车不同的是，这样高的速度，如果靠人来操控，根本反应不过来。因此，动车、高铁的运行，基本是靠计算机按程度来自动驾驶控制的。司机，只是在司机的座位上坐一坐而已。

当然，看到6月4日的动车事故，司机杨勇在危急之时，当机立断，力挽狂澜，以至于献出了自己的宝贵生命，肯定不会有人认为，动车高铁的司机是可有可无。人们一定会认为，司机的岗位，发挥的作用太重要了。

温州动车追尾贵州动车事故殉职司机是英雄，当年温州动车事故殉职司机也是英雄(图2)

这就跟民航客机一样，当客机升空到巡航高度后，一般就是进入到自动驾驶状态，以至于，经常有客机驾驶员在飞行期间，若无其事地喝咖啡，甚至是睡觉的情况，还有客机驾驶员因为睡过头而飞过降落机场，让人哭笑不得的情况。但是，当客机遇到紧急情况时，就需要发挥驾驶员的作用，这时就指望不上自动驾驶了。动车高铁也是一样，遇到危急状态，就到了发挥司机作用的时候。

再说2011年7月23日温州动车追尾事故，司机潘一恒也是以身殉职，也是惨烈悲壮。只是，当时的舆论普遍讨论追查动车事故的责任，在追查责任的声音铺天盖地的时候，也出现了不少质疑司机潘一恒是否存在失职的声音。