排版丨晴天

编辑丨大国风云史

搭载206名乘客，19名机组人员的中国飞机，在飞行了半个小时之后，离奇的在澎湖上空解体。

指挥塔发现这架波音747客机的雷达信号消失，随即频繁呼叫，始终无人回答，组织救援人员赶往雷达消失的地点后。

只发现了飞机的残骸，飞机上225个人全部不幸罹难。这是台湾最惨重的一次空难事故，这次事故是意外造成的，还是另有原因？

这次事故也被称为最诡异的空难，事故的背后隐藏了什么？今天我们一起探究“华航611空难”。

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2002年5月25日，一架由台湾飞往香港的飞机因为被临时调飞了其他航班，中华航空公司只能调动编号B-18255的波音747-200执行这次611号班机任务。

而这架飞机已经使用了将近23年，飞行时数高达64810小时，大部分客机的飞行小时寿命都在6万小时左右。

这架飞机理应要淘汰了，而这次也是这架飞机倒数第二趟载客飞行了。不过意外和明天哪一个先到呢？谁都不知道。

206名乘客满怀期待地登上了这架飞机之后，飞机也按时的从中国台北起飞了，台湾到香港的航程很短，只需要1个多小时。

每个人都很轻松，飞机正常的起飞之后，机长易清丰也如平常一样调成自动飞行模式，飞行了一半航程之后。

不幸的事故发生了，此时飞机已经升到35000英尺的高空，随后在指挥塔的雷达上，这架飞机就消失不见了。

空管人员紧急呼叫611航班，可是始终都没有收到回应。事出反常，指挥塔赶紧组织救援人员前往飞机消失的地点。

根据雷达显示，飞机是在澎湖区域失去联系的，由于是在大海上空失踪的，此次组织了1000多名搜救人员。

到达澎湖区域后，就发现所有人不希望看到的飞机残骸，这次的搜救的困难也很大，首先就是在飞机高空解体之后。

飞机残骸的分布范围会很大，其次就是在海面上本就不如在地面进行搜救任务，所有的飞机碎片都沉入海底了。

所以这次的搜救任务持续了好几天。刚开始的时候，救援人员还抱有希望能找到幸存的人，随着时间慢慢过去。

每个人心里都很沉重，在这茫茫大海上，即使有人在飞机解体中幸存了下来，可又怎么在大海上生存这么多天呢？

而且由于搜寻的范围实在太大了，有些飞机碎片是在100多公里外找到的。这也导致错过了救援的黄金时间。

最后找到的只有飞机残骸和罹难者的遗体，看着一个又一个的遗体，每个人的心里都很沉重，罹难者的家属更是承受不了这突然的噩耗。

最后官方发布此次救援任务的结果，就是飞机上所有人员，包括206名乘客，和19名机组人员，全部遇难，无一生还。

此次空难事故，迅速引起社会各界的关注，为了给遇难者家属和社会一个交代，台湾相关部门开始彻查此次导致发生空难事故的原因。

首先被查出的就是这架飞机本应淘汰了，可还是执行了此次载客飞行任务，而在指挥塔的雷达上也显示了一些事故发生时的画面。

在雷达上，这架飞机发生事故时，分成了三四个碎片信号源，再后来才失去这架飞机的信号，这就说明飞机在高空直接解体了。

而非飞机失控后，由于高空下坠的冲击力在海面炸毁的。现在明白了事故发生时飞机的状态，那是什么原因使飞机在高空解体的呢？

有人猜测是被导弹击中了，可是在搜寻回来的飞机残骸上，并没有发现爆炸的痕迹和残留物。这一猜测直接就被否定了。

随着调查的进行，终于有了新的发现，在大量的飞机残骸中，飞机的护壁板大部分是开启状态。

这一线索就给了调查人员新的思路，因为护壁板只有在货舱失压的时候才会开启。所有的客机设计。

地板都是分为两层的，地板下就是护壁板，就是排气装置。护壁板的作用的是压，只有货舱突然减压的时候，护壁板上的排气孔才会打开。

因为客舱在货舱上面，货舱如果失压了，就会导致客舱的地板崩裂，最后整个飞机就会因为失压而失控，从而发生不幸。

之前1974年，国外一架飞机就因为这个原因，而发生了空难事故。所以在以后的客机设计中。

增加更多的排气孔，即使飞机航行时，货舱发生问题，至少也能保证乘客的安全。基于这个设计。

即使此次611航班飞机的货舱崩裂了，也不可能导致整个飞机在高空就直接解体了。调查人员又陷入了一个难题中。

为了能更直观清晰了解事故发生时的情况，调查组准备用电脑模拟分析，同时飞机的碎片也实在太多了。

逐一检查会花费太多的时间，不能很快地给罹难者家属和社会一个交代。首先就是把搜寻的飞机残骸进行分类标记。

把每一块飞机残骸的重量、形状等数据，扫描输入到电脑中，进行飞行模拟。然后输入找到飞机残骸的地点。

这样电脑就能计算出，首先脱落的是飞机的那个部分，再结合现在调查出的线索，就能较为准确地明白飞机在解体前的状态。

电脑给出的结果是，飞机的尾部在第一时间脱落的。根据这个数据结果，调查组开始着重检查机尾碎片。

也终于在大量的碎片中发现了新的线索，这个碎片是机腹侧壳和后货舱门，也正是电脑分析首先脱落的部分。

经过调查组的仔细地观察，发现这块碎片的裂面是平整的。发生这种情况，只有一个原因，那就是金属疲劳。

从这里就得知，这块碎片不是突然裂开的，更像被拉扯了一样，渐渐脱落下来了。另外还有重大的发现，这次的发现成为了这次调查的转折点。

这块碎片上有被修补过。上面有一块金属补片，就好比我们补胎一样。这只有飞机表面受损较轻的时候才会用金属补片。

飞机使用时间长了，有这种修补是很正常的。不过也不能放过任何一种可能。调查组随即分人去查看这架飞机22年来的维修记录。

同时继续观察有没有其他的痕迹，果然又发现了一条裂痕，经过仔细检查，在这条裂痕上面发现“生锈”的物质。

这说明条裂痕长年暴露在外氧化了，由此可以判断出这条裂痕有很多年了，同时也找到这架飞机的维修记录。

1980年2月7日，这架飞机曾经因飞机降落角度过高，导致机尾碰撞跑道损坏了机尾蒙皮，8日的时候进行了临时维修。

5月23日到26日进行了永久性修复。根据波音飞机制造公司的维修书，蒙皮受损较轻可以磨平刮痕之后再修补加强板。

如果蒙皮受损严重，则需要换掉整个受损部分。而现在的情况是，蒙皮受损严重，华航并没有换掉蒙皮。

只是覆盖了相等面积的加强板，此外，使用加强板，要大于划痕面的30%，显然华航公司维修的时候也没符合规定。

而在维修记录中发现，记录的是符合维修规定，在这22年了，后续的维修和检查也没有更近一步的检查。

可以说造成这次惨烈的空难事故，就是因为那些的维修人员的大意。此外，飞机日常的定检和维护也没有认真地执行。

既然事故的原因调查清楚了，为什么还要称这是一次最诡异的空难事故呢？因为在事故发生之后的第6天。

也就是5月30日，网上突然流传出了一段求救语音，语音经过检查之后，专家说这段音频没有经过任何的修改，确定是人声录制的。

让这件事又覆盖了一层神秘的面纱，不过随后就有人说明原因，说这段音频之所以会在网上流传。

是因为台湾为了收视率做的节目，拿逝去的生命做节目效果，这种行为实在让人感觉不舒服。事故调查清楚之后。

台湾相关部门对华航公司提出了21项整改，虽然华航也照做了，但还是希望不要再发生此类事故了。

同时22年前没有按照规定维修机尾损伤的工程师孙冀昌，接到起诉时86岁了，已经退休了，最终判有期徒刑两年、缓刑五年。

每次空难的发生，都让人感觉惊悚可怕，可是小编还是想说一句，飞机是所有交通工具中安全系数最高的。

比汽车火车的事故发生率要低很多，因为每次空难事故的发生，都会造成大量的伤亡，才会让人感到很可怕。

科技一直在改善我们的生活，我们也因科技的发展享受更便捷的交通。我们一起好好享受美好的生活。

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