在飞机坠毁之前，Robert（罗伯特）说：“我们要坠毁了！这不是真的！但是发生了什么？”接着Robert（罗伯特）和Bonin（博南）中的一人说：“我们死定了”飞机在离地面约2000英尺左右时，近地警报响起，Bonin（博南）在无申明的情况下再次拉杆。机长Marc Dubois（马克·迪布瓦）命令不能爬升，话音刚落，这架空客A330型客机总共飞行了4小时15分钟后，飞机坠毁在大西洋里。

2009年6月1日，我们国家刚好是六一儿童节，小学生兴高采烈的用各种方式迎接着属于自己的节日，就连我们成年人也会沉浸在自己的童年里。但是在大洋彼岸的法国，一架属于法国航空公司从巴西里约热内卢加利昂国际机场飞往巴黎戴高乐机场的空客A330-203（注册编号：F-GZCP）型客机，航班号为AF447，在飞行了4小时15分钟后，一头扎进大西洋，机上乘客和机组人员全部罹难。

空客A330型客机，被称为是现代历史上最安全的机型，飞机上有非常先进的自动驾驶设备，而且飞机在失事前几分钟与控制中心无联系，不知不觉就失踪坠毁。

其中三名飞行员分别是37岁的David Robert、（大卫·罗伯特）32岁的Pierre-Cedric Bonin、（皮埃里-凯德里克·博南）58岁的机长Marc Dubois（马克·迪布瓦）。机长马克·迪布瓦(Marc Dubois)，1988年加入法国航空，有将近11000小时的飞行经验(驾驶空中客车A330时间为1700小时)；副驾驶大卫·罗伯特（David Robert），约6500小时飞行经验；副驾驶皮埃里-凯德里克·博南（Pierre-Cedric Bonin），约3000小时飞行经验。该航班搭载228名人员，失事前的法国航空447号班机包括3名飞行员、9名机组人员、1名婴儿、7名儿童、82名女性乘客以及126名男性乘客。根据法国航空所提供的官方乘客资料，乘客当中大多为巴西以及法国人。这其中还有9名中国公民，分别为上海人禚佳春，是华为公司员工；浙江人陈庆伟，是巴西投资移民申请者;中国科学院工程热研究所副研究员肖翔；辽宁省本钢集团公司前往巴西作考察的经贸代表团6名人员。

2009年5月31日，巴西里约热内卢灯火辉煌，谁也不知道，一场令人心痛的灾难即将来临。晚上10时03分447航班起飞，原定于6月1日上午9时10分到达巴黎，凌晨1时33分，客机报告称即将在50分钟内进入塞内加尔的空中管制区域(经纬度:4°0′18″N 29°59′24″W / 4.005, -29.99) ，而当时班机正位处巴西东北海岸565公里(经纬度:1°21′39″S 32°49′53″W / -1.36083, -32.83139) ，而当时客机以巡航高度为35000英尺(10670米)，时速为467节(每小时840公里)的飞行速度飞行。凌晨1时48分，班机离开巴西大西洋空中管制区域。凌晨2时10分，地面控制台首次收到来自客机飞机通信寻址与报告系统(ACARS)自动发出的故障信息 ，指客机皮氏管、第一飞行控制系统故障，即因为大气信息惯性基准系统(Air Data Inertial Reference Unit)故障导致自动驾驶系统(autopilot)以及推力系统(autothrust)关闭，以及空中防撞系统切换至故障模式、电传操纵系统进入备用模式。1分钟后，客机再次发出后备导航系统内综合传感器结构(Integrated Sensor is Structure)、附属飞行管理系统内惯性基准组件故障。2时13分，客机发出一段警报，指两个独立的空中资料分析系统运作异常，以及来自飞行管理系统发出的指第一以及第二飞行电子控制系统故障。2时14分，地面控制台收到最后一段信息，指机舱增压系统异常，而客机处于经纬度为3°34′40″N 30°22′28″W / 3.5777, -30.3744，其后飞机失去联系。

巴西空中管制中心在凌晨2时20分联系达喀尔的空中管制部门，告知班机在两地空管交接时失去无线电联搜救现场系。巴西空军随即在费尔南多·迪诺罗尼亚群岛(Fernando de Noronha)附近展开搜索。军方称，佛得角的雷达站无法追踪航班飞越大西洋时的飞行踪迹。法国空军同时派出在达喀尔空军基地的一架布瑞圭大西洋式长程侦察机(Breguet Atlantic)展开搜索，当晚，巴西军方再派出一架C-130运输机以及一架巴西航空工业公司R-99侦察机参与搜索。随后，法国航空447号班机在巴黎机场管理局(Aéroports de Paris)网页航班名册上被删除； 6月1日晚上7时，西班牙空军派出EDS CASA CN235型海上巡逻机在佛得角附近协助搜索。

6月2日，巴西空军在费尔南多·迪诺罗尼亚群岛东北650公里圣彼特与圣保罗岩附近发现海面有漂浮物如飞机座椅、救生圈、金属管等，同时海面漂有航空燃油的痕迹，随后巴西军方证实空军以及法国货船所发现的残骸来自447号班机，并宣布班机已经坠毁。巴西代总统阿伦卡尔(José Alencar)在当天晚间签署法令，全国哀悼三天。

6月6日，巴西空军宣布在离海岸约1100公里处，发现两具乘客遗体、有该航班机票的行李箱、装有电脑的背包，及可能是该班机上的座椅。

6月7日寻找法国航空447航班终于有了线索，巴西军方表示，他们已经找到一批飞机残骸，包括垂直尾翼，还有29名机上乘客和机员的遗体;而且他们从残骸上的编号，确认这就是失踪法航班机所有。

2011年5月1日，在大西洋上空发现失事法航客机的一个黑匣子，已打捞。

2011年5月16日法国民航局宣布，2009年法航失事坠入大西洋的客机黑匣子中的飞行数据已全部提取成功，本周末将由法国民航安全调查分析局(BEA)展开分析。由此，这桩坠机事件的调查或将迎来质变式的进展。 2009年6月，法航的447号航班从巴西里约热内卢飞往巴黎途中，发生事故坠入大西洋，机上228名乘客和机组人员全部遇难。2011年5月2日，法国民航安全调查分析局宣布，这架失事法航客机2个黑匣子均已成功找回，将有利于为该起空难事件提供大量所需数据。

黑匣子解读的信息表明，飞机坠海前曾突然失速3分30秒。在黑匣子停止记录前约2分30秒时，一名驾驶员曾向同伴说:"我们已经没有任何有效的显示数据"。而在此前，两名驾驶员已经通知全体乘务人员航班将进入强气流区域。副驾驶罗伯特曾向正在进行驾驶操作的同事伯宁说:"我们要进入一个不稳定的区域了，你得小心点。据法国媒体报道，法国司法部门目前正以过失杀人罪名对空中客车公司和法航进行调查。

法航447航班失事原因分析：法国航空称客机有可能因被雷击而坠毁，但有分析称因此造成坠毁的可能性非常低，因为客机机身能分散雷击所带来的电流，并透过机翼上的放电刷释放电流。而根据客机坠毁前12分钟的天气卫星图像，英国《泰晤士报》分析员称，在穿越长达125公里的乱流及暴风雨带时，有可能会造成机身结冰因而造成客机电子系统故障。2009年6月6日时，相关调查人员指出:该架飞机有多重机械故障，包含了接收天气及飞行速度等数据的 "皮氏管" 。而空难前空中客车曾告知法航空中客车A330客机所使用之皮氏管必须更换，但该架飞机失事前仍尚未更换皮氏管 空中客车于6月5日再度提醒法国航空驾驶该公司之机师重新阅读2001年7月的文件，该文件指出:皮氏管一旦故障，飞行速度读取错误以致自动飞行系统(AFS)停止后的应变程序。最糟糕的是，空客A330的自动飞行控制系统在这种情况下自动换成了紧急程序，飞机是自由落体式地砸向海面。

通过2年多的搜索、打捞、以及黑匣子回收破译处理，法国民航安全调查分析局2012年7月5日，公布了最终调查报告。指出，技术隐患和人为因素导致3年前从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的法国航空公司AF447航班失事，法国民航安全调查分析局在当天公布的报告中指出，飞行员的不当操作和空客A330机型的技术隐患是导致这一事故的主要原因。调查人员还认为，飞行员对紧急情况的认识与处理不当，缺乏应对紧急情况的训练。这项调查的负责人阿兰·布亚尔说:"机组人员对当时发生的情况几乎完全失控。"此外，调查人员还指出，空客A330机型的制造商空中客车公司也要承担技术责任，同时法航在事发后不久，将由里约热内卢飞往巴黎戴高乐机场的航班编号，由AF447更改为AF445。

2022年10月10日，法国航空447航班空难发生的13年后，巴黎法院重新以过失杀人罪控告法国航空公司和飞机制造商空中客车公司，庭审预计将持续到12月8日，如罪名成立，两家公司将被处以高达22.5万欧元的罚款；在当天的庭审中，空客首席执行官纪尧姆·傅里和法航首席执行官安娜·里加伊为遇难者表示哀悼。换来的却是家属们的愤怒：“你们应该感到耻辱！”

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