各国为寻找它付出了哪些努力和代价呢？朋友们，大家好，我是小郑。马来西亚航空36号航班自马来西亚吉隆坡飞往中国北京机场，共239人，其中中国人154人。先说明一下，马来西亚和中国位于一个市区，2014年3月8日凌晨00:41从吉隆坡国际机场起飞。起飞第20分钟，机组确认客机已升至3.5万英尺的高度。第26分钟飞到这个位置时，飞机通信巡址与报告系统发出最后一组数据，机组第二次确认飞行高度为3.5万英尺。1:19，也就是起飞的第38分钟，最后一次与马来西亚空中交通管制语音联系，说第40分钟，最后一次与应答机接触，此刻飞机的位置在这里，在这之前啊，所有的飞行数据都是正常的，清晰、准确无误的。1:22起飞，第41分钟。由于未知原因，机组人员突然关闭包括应答机在内的所有通讯设备，导致航班与胡志明飞行情报区失去联系。当时天气状况良好，航班未发出任何求救信号。民用雷达此后无法跟踪该班机，但是马来西亚军方捕捉到了其雷达反射波。班机失联后，飞机来了个急转弯，并做出了战术规避动作。军方雷达数据显示，班机失联后迅速拉升高度，最高达13000km，远超该型号客机大约1.1万米的飞行高度限制，被怀疑为给机舱减压从而闹昏乘客，防止其对外联络。此后，该客机沿着马来西亚与泰国边境线飞越了马来半岛。据称，由于马来半岛有许多海拔1000~2000米的山地低空飞行较为危险，该航班一度恢复至正常巡航高度，1:30起飞的第49分钟，另一架飞机应越南空中交通管制要求联系上370航班，但无线电信号受到干扰，无法听清楚，机场卫星通信终端确认了这两次联系请求，并且通知了驾驶舱，但无人应答。终端也对5个自动状态请。请求做出了回应。简而言之，如果地面站在一个小时内没有再次接收到终端传来的信息，它会传送一个信号确认终端仍然在线。虽然这些传输啊不包含有关航班位置的任何信息，但是调查人员可以通过每次飞机与卫星发送和接收的时间来计算出飞机与卫星的距离。2:11，也就是起飞的第90分钟，国际海事卫星组织的F1卫星接收到7个握手信号中的第一个，当航行至马六甲半岛东岸的冰程后，转向西偏北飞行，并逐渐降低了飞行高度。起飞后第94分钟，最后一次与马来西亚军方一次雷达接触，在滨城西北320km的霹雳岛，此后从马来西亚军方雷达中消失。4:21，在起飞3小时40分钟后，马来西亚航空紧急宣布客机失去联系，6:30，计划预定到达北京首都国际机场的时间，班机未能抵达，8:11，国际海事卫星组织的F1卫星捕捉到飞机发出的最后一次完整握手信号。代表。此时还在飞行，而此时飞机已经飞行了7个半小时。8:19，计划外通过飞机发出的无法解释的部分握手信号，这可能表明燃油已所剩无几，这也是最后一次受到飞机的信号，从此之后啊，再无半点信号。该空难成为商业航班事故史上至今为止唯一未能确定具体失事地点的事故。m ma370航班到底去哪了呢？人们又是怎么寻找370航班的呢？2014年3月8日，马航370客机失联当天，这前有越南媒体报道，在据富国岛以南153海里的海面上坠机，也就是飞机起飞的第40分钟，民用雷达最后跟踪到该班机的地方，也是最后一次与应达机接触的地方附近。随后人民日报奥微博发布消息称，南海军第务军区政治处主任称，及坠落在尖江省土诸岛153海里处，是越南与马来领海交界处，越南救援队已经出发，因此啊，这附近区域是最新的搜索区域，最先参与的搜索国家是越南和马来西。失联当天下午，中国立即派出大型专业救援船南海旧115和南海就101轮赶向马航失联客机疑似坠落的海域。之后几天又连续增派大量军舰、军机、卫星及协调过往商船参与搜救，是中国史上最大规模的搜救行动。在失联当天，新加坡和菲律宾也加入搜寻。失联的第二天，就是3月9号，美国第7舰队参与搜索。到3月10号一失联的第三天，马来西亚当局扩大了搜索范围，来自中国、马来西亚、越南、菲律宾、新加坡、印尼、泰国、澳大利亚以及美国的34架飞机和40艘舰艇在越南以南的海域搜寻，但是没有找到飞机的下落。3月11日失踪已经超过72个小时，9个国家的数十艘舰艇以及飞机未发现失踪飞机的任何踪迹。由于马来西亚空军声称从雷达记录上看，阿哈370从雷达消失前曾有返航的动作，因此啊当天的搜索范围已经从泰国湾一带将南海以及安达曼海大幅扩展。2014年3月14日，新证据显示，马航370失联后又飞行了5个小时，美国官员随后也证实了此证据。到这儿啊，咱们要多画一些线了。当时飞机从民用雷达上消失时啊，剩余油量的最大飞行半径为5250km，就是这个线的范围。经常在新闻报道中看到的握手信号来自于国际海事卫星组织。全球共有11个地球静止轨道通信卫星，是可以船舶和飞机提供免费的全球海上遇险和安全服务。其中接收到马航三千零客机信号的是位于印度洋上的国际海事卫星组织的卫星，该卫星的运行方向和地球自转方向一致，因此相对地球是静止不动的。如果飞机终端连续一个小时没有发出信息，它会自动传送一个信号，确认该终端仍然在线，这就是所说的握手信号，飞机失事前飞行了7个多小时，公司到7个握手信号，但是通过握手信号只能算出飞机与卫星之间的距离，具体方向并不知道，因此每次的握手信号展现出来的话就是一个圈。其次，握手信。就是7个围绕该卫星的圆圈，然后再叠加到上面所说的飞机剩余油量的最大飞行半径。拿剩下的握手信号就是一条弧线，这条弧线的最北端到南亚和中亚，最南端就是南印度洋腹地。7条弧线的范围还是非常非常大，那怎么继续缩小范围呢？第一是第6弧线飞机仍然是飞行的，因此可以排除掉。最后一次握手信号与飞机消失的距离最近，此时飞机被认为正在耗尽燃料并正在下降。因此啊，将第7弧线作为重点的搜寻目标，再做一个简单的排除。第7弧线北部经过越南、柬埔寨、老挝和中国，这些地方人口较多，居民用雷达也非常多，因此第7弧线的北部也可以排除掉。那现在啊，就只剩下第7弧线南部缺乏雷达监控的海上了，但在事发初期，信息不全面，做了很多南辕北辙的搜索，也可以说是不放过任何的可能性。3月15日时，马来西亚宣布终止与南中国海与太国湾的搜救工作，并宣布新的。追救工作将聚焦在两条线路上，一条是哈萨克土库曼边境至泰国北部之间的北面走廊，第二条是印尼南印度洋之间的南面走廊。3月25日宣布北面走廊搜救结束，南面走廊的北部搜救也终止，全力集中在南印度洋。到4月28日客机失联的第52天，共有26个国家的89架飞机和80多艘舰船参与搜索马航失联客机的工作，但没有发现任何同失联客机有关的物体或碎片。此后，马来西亚、中国和澳大利亚宣布在南印度洋展开联合水下搜寻，搜索区域达到12万平方公里，耗资达数亿美元，但依旧没有得出任何结论性的结果。目前只在印度洋周围找到了非常有限的马哈三千零客机的残骸，最重要的正午黑匣子至今未被发现，官方水下搜索行动于2017年1月17日宣布终止，部分民间机构后来也曾有寻找答案未果，有关马航370客机的失联原因是一个令人困惑和沉痛的谜题。这是。近年来，事鼓劫机、恐怖主义阴谋等各种说法层出不穷，但都没有确凿的证据。在马航370客机逝世十周年之际，马来西亚交通部部长称会继续搜寻，相信定会有水落石出的那天。

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