科比坠机身亡事件科比遇空难丧生，悲剧是如何发生的？-聚上美

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科比什么时候发生坠机身亡事件？

2020年1月26日

2020年1月26日，科比在加州卡拉巴萨斯因直升机事故遇难，享年41岁；4月5日，科比正式入选奈·史密斯篮球名人纪念堂；8月13日，美国加州的橙县（Orange County）宣布8月24日为“科比日”。

科比·比恩·布莱恩特（Kobe Bean Bryant，1978年8月23日—2020年1月26日），出生于美国宾夕法尼亚州费城，前美国职业篮球运动员，司职得分后卫/小前锋（锋卫摇摆人），绰号“黑曼巴”/“小飞侠”。2020年1月26日，科比在加州卡拉巴萨斯因直升机事故遇难，享年41岁；4月5日，科比正式入选奈·史密斯篮球名人纪念堂；8月13日，美国加州的橙县（Orange County）宣布8月24日为“科比日”。

根据当地航空数据显示，科比乘坐的直升机经过动物园上空时，遇到大雾，不得不在高875英尺的上空盘旋，但大雾并没有快速退去，以至于他们一共盘旋了6次，期间警方派遣队上空救援，但也因为浓雾太大不得放弃。验尸报告显示，直升飞行员身体内并没有任何非法物和酒精，得以推论，这一次坠毁事故是由于天气所导致的。

科比直升机在9:30联络塔台，之后沿着118公路往北飞行，这时候虽有浓雾，但天气情况还可以飞行，10分钟之后飞机遇到更大的浓雾，为了躲避浓雾，飞机不得不从1200英公尺的飞到2000英尺，5分钟后飞机进入高山地带，随机坠入山林。从曝光的图片和照片中可以看出，科比乘坐的直升机坠毁起火并冒出滚滚浓烟，随后救援人员立刻赶到现场，但机上所有人员已经不幸身亡。有目击者称，在飞机坠毁前听到引擎发出异常响动，飞机坠入后短时间内产生了小型爆炸。

2月7日科比妻子为科比父女举行了私人葬礼，家人和朋友参加了这一次小范围的聚会，2月25日科比正式追悼会在斯台普斯球馆举行，除了家人和亲友外，现场还有2万名球员及球队代表参加，在场所有人都见证了科比20年的职业生涯，主持人是科比的好朋友吉米坎摩尔，天后碧昂丝也登台献唱。追到会的结束并不意味着科比与我们告别，曼巴精神将永远与球员、粉丝、家人在一起，不会随着时间的消逝而磨灭。

科比遇空难丧生，悲剧是如何发生的？

朱瞻良民航安全观察员

北京时间1月27日，美国前著名篮球运动员科比与其女儿在洛杉矶遭遇空难丧生，使得全球为之震惊，无数球迷为科比的英年早逝而哀悼。引发事故的直升机是西方高管及名流所钟爱的交通工具。笔者就目前的信息对这起举世瞩目的直升机空难进行分析。

众所周知，喷气民航机是最为安全的交通工具之一，全世界每天有数千架飞机同时飞在空中，而一年下来发生空难的次数往往是个位数，但对直升机来说这一点并不适用。直升机由于机械结构复杂、稳定性差、维护保养要求高，从故障树分析的角度来说其事故率天然就比民航喷气机要高。而且由于直升机的飞行高度低（往往只有一两千米高度），受天气及风向影响大，在复杂地形下更是事故多发。就在2020年1月2日，台军方一架“黑鹰”直升机在乌来桶后溪山区失事坠毁，包括“参谋总长”沈一鸣在内共8人罹难。从现场情况来看，科比所乘坐的直升机也是在山区坠毁。

红圈为科比乘坐的直升机失事区域

现场的直升机残骸，可见在山地

科比所乘坐的直升机是西科斯基的S76直升机。西科斯基作为最著名的直升机制造商其产品包括家喻户晓的UH60系列黑鹰直升机，而S76直升机则是西科斯基在上世纪七十年代推出的一款民用多用途直升机，可以执行要人运输、搜救、医疗等任务，非常畅销。而科比的S76直升机（机号N76EX）是其私人直升机，机龄已经高达29年，属于不折不扣的老爷机。

科比与他的私人S76直升机，N72EX机号清晰可见

在故障分析中浴盆曲线是个非常基础的理论：在系统的初期因磨合原因会故障率高发，随后进入稳定期故障率开始下降并维持在低水平，而在寿命的末端由于老化导致故障率急剧升高。我相信科比的私人直升机会有专人进行良好的维护，但是客观规律是：机龄越老的飞机安全系数越低，对民航喷气机如此，对民用直升机也是如此。而由于直升机因为原理先天就故障率高，29年机龄的直升机发生故障概率较高也是正常的。

浴盆曲线示意图

根据飞机ADS-B数据复原出来的模拟图来看，失事前直升机正在绕飞之中，而在撞山坠毁前的最后阶段，直升机的高度急剧下降，达到了每分钟1400多米的下降速率。对直升机来说这种下降速率是极为异常的。

根据事故时飞行数据及地形所制作的模拟图

根据事故时飞行数据及地形所制作的模拟图

而公布的直升机最后时刻ADS-B数据也证明了这一点。当然最为准确的飞行数据还有待于黑匣子分析，毕竟ADS-B数据由于精度及更新问题仅能作为参考。但不得不承认，直升机坠毁前的急剧下降显示出了一定的机械故障的特征，毕竟这种异常的下降速率几乎接近于坠毁。

科比直升机失事前40秒的ADS-B数据

而除此之外根据现场的情况以及当时的气象报文，在直升机失事时洛杉矶地区的天气状况并不好，处于雾霾状态且有着浓厚云层。失事后现场视频也证实了这一点，失事地区的能见度较差。从失事直升机飞行员与塔台管制的无线电通讯录音来看，在失事前飞机处于VFR之中（目视飞行规则），而该区域内其他2架飞机则处于IFR状态（仪表飞行规则）。使用VFR状态进行飞行需要飞行员能目视看到地面情况，而当时由于能见度极差，飞行员要进行目视飞行必须得以较低的高度飞。从ADS-B数据及塔台通话录音来看，当时直升机飞行高度处于1500英尺左右（约500米），而撞山位置高度约为1300英尺（400多米）。

第一时间赶到现场时所拍摄的情况，可见除了坠毁产生的烟雾之外大气能见度极低，处于雾霾之中。

为何科比的直升机必须处于目视飞行状态而不能使用仪表飞行状态？进行仪表飞行状态的话对飞机的航电设备有较高的要求，需要有新一代的导航设备以及TAWS（地形告警系统）等先进仪器才能执行。而科比的直升机是1991年所产的29年机龄飞机，若没有进行现代化改装的话是不会有新型导航设备。

而从西科斯基关于S76直升机的介绍中可以得知，早期型号的S76仅装有GPWS系统（地面接近告警系统），其功能是如若飞机距离正下方地面过近、高度太低会发出警示。但是GPWS系统如若在地形起伏较大的山地，那发出警告时往往就会晚了。而相比之下新一代的TAWS系统则是根据飞机的位置、航向、速度结合地形数据库，预判出前方地形是否会产生碰撞，大大加强了安全系数。很不幸的是，西科斯基的S76在2005年后才在FAA（美国联邦航空局）的建议下将TAWS作为标配，2005年之前生产的S76并没有配备TAWS告警系统。