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韩国岁月号轮船沉没主要有哪方面的原因 主要是船方的问题，船要检修。但是为了挣钱，就跑了这一趟，结果就出事了，可是还有一个原因就是船长。如果不是船长让学生们在船舱里不要出来，也不会死那么多。
“世越号”沉船事故，是韩国政府导致的人为惨案还是另有阴谋

2014年4月16日，韩国“世越号”客轮在全罗南道珍岛郡观梅岛西南方向约三公里海域发生了沉没，该事故造成了296人死亡，142人受伤，另有8人下落不明。一开始，很多人都以为这只是一场单纯的客轮触礁沉船事故，大家都觉得船上的游客很快就能被救上来，而实际上并非如此。

这是一起明显的人为惨案，在韩国，只有极其严重的社会事件才会被称作惨案。而“世越号”沉船事故一开始并不叫惨案，是后来各方数据显示这起事故的严重程度，才由“世越号”事故改名为“世越号”惨案的。

2014年4月15日，韩国仁川港被大雾笼罩，因为恶劣的天气因素，基本上所有准备出航的船只都临时取消了出航，晚上随着浓雾渐渐散去，航管中心取消了关于禁止出航的指令，但整个仁川港，只有承载476人以及满仓货物的“世越号”客轮，为了利益，当天晚上坚持出航，结果第二天早上在全罗南道珍岛郡海域发生了进水事故，不久后沉入大海。这起事故在当时引发了巨大轰动，在遇难者中，绝大多数是十几岁的高中生，这本来是他们愉快的毕业旅行，没想到竟然是一场悲剧事件。这样突如其来的灾祸让遇害者家属们悲痛欲绝，他们强烈要求韩国政府给一个说法，不久后，韩国政府公布“世越号”沉船原因，只说是因为船长操作失误，使“世越号”意外触碰到了暗礁，最终导致了沉船事故的发生。显然，这样的说法显得太过于简单，随着事件深入调查，人们发现了越来越多的疑点，比如整体沉船过程就显得很蹊跷，在客船发生意外之后的救援问题也存在很大疑问。

2014年4月16日10点，在韩国船舶管制中心发出了一条“世越号”求救消息后，距离遇难地约两海里的“杜拉高手号”游轮立刻朝着目标地点赶去。因为在“世越号”周围的海面上飘着许多散落的货柜，考虑到容易造成撞船，“杜拉高手号”根本无法靠近。据“杜拉高手号”船长回忆说，当时“世越号”船体已经呈现了50度倾斜。他们用大量的扩音器提醒“世越号”上的船员，让游客穿上救生衣直接跳入海中，这样他们才能协助进行救援。而让人意想不到的是，在后面半个小时的时间里，并没有看到人们从“世越号”里游出来。

事后根据调查发现，当时“世越号”船员们在事发之后只是不停呼叫海警，没有采用任何自救措施，并且船内广播一直在循环播放着“请各位乘客不要移动，扶着把手原地待命，任意移动都会造成危险，救援队马上就来了”这样的信号“命令”。还不知道事情严重性的乘客们就这样静静地等待着救援，而“世越号”船长李俊熙和几名高级舵手却已经悄悄地先行跳船离开了。事发五十分钟之后，救援海警终于来了，但奇怪的是救援海警并没有管船上的乘客，也没有救援那些学生们，而是只顾搜救“世越号”船员，更离奇的是，在周围海域有一些想要参与救援的民间热心船只，却被救援中心告诉了一个错误的位置。毫无疑问，救援中心在故意谎报位置，当后来热心船只们发现“世越号”真正位置并赶来后，“世越号”已经沉入大海了。

韩国“世越号”沉船事故让全体韩国国民沉浸在悲痛之中。在事发之后，随着事故原因的调查，面对政府的不作为以及种种不合理的处理方式，人们根本无法去相信，这只是一起简单的沉船事故，因为已经有太多的疑点呈现出来，但面对遇难者家属的不断质疑，韩国政府依旧是采取敷衍态度，从来不正面作出解释。

在事故发生的时候，“世越号”客轮上的四十四个救生筏中只有两个能自动充气上浮，但是，这样的救生筏却在韩国船级社的定期检查中被认定为合格。韩国船级社是韩国的非盈利船舶技术检验机构，也是韩国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构。而事故客轮上的货物严重超载，且原本应该固定好的货物并没有被一一固定好，但负责检查这些工作的韩国海运工会却在这样情况下同意了客轮出港。另一方面，韩国海警展开的海上救援工作也不尽如人意，以至于众多遇难者家属指责海警救援不力。

此外，包括船长李俊熙在内的十一名船员，所有人的航行年限都在一年甚至三个月以下，他们都没有接受过任何系统安全培训，事后这家海运公司的高层也承认，他们只给船员们办了约折合人民币三千多元的船员证。而船长李俊熙，也是被爆在事发前半个月就毫无征兆地将原定船长替换成了他，不过，这些半路出家的船员和冷冰冰的海警绝不是“世越号”悲剧的源头所在。

“世越号”原本就是一艘由日本旧船改造而成的客船，他的法定载重只有987吨，但在出事的那一晚，“世越号”的实际载重量是2215吨，已经足足超出了两倍还多，但为什么超载那么多，却没有被韩国海警查出来呢？还有，这样一艘“三无产品”的大轮船，怎么能够通过质检的呢？在事故原因的深入调查过程中，韩国社会的各种问题被逐一暴露出来，尤其腐败问题再次引发了关注。其实，该事故所暴露出来的问题正是“官商勾结”。这艘不合格的“世越号”之所以能被质检通过，是因为客轮老板收买了韩国海警的多名官员。负责代理检查船只安全的韩国船级社，与负责管理船只安全运航的海运工会的理事长都曾是韩国海洋水产部官员，这种“官”与“商”的关系导致了韩国政府对这些机构的监督形同虚设。

4月17日下午，当时的韩国总统朴槿惠跟着一众政府官员前去现场慰问遇难者家属，随后引发了学生家长们愤怒地围攻和抗议，现场引起了骚乱和警民冲突。但是，这天晚间新闻播出的时候，可以看到遇难者家属抗议的画面都被剪掉了而没有播出，只留下亲切的朴槿惠怀着“沉痛”的心情搀扶和安慰一位遇难孩子母亲的画面。同时，韩媒还纷纷以“史上最大的救援行动”为噱头，赞美政府救援工作的有力。4月18日，遇难学生们的家长都忍无可忍，于是联合发表了一篇《对国民呼吁书》指责官方几乎什么都没做，坐视不理甚至故意致孩子们于死地，韩国国内舆论一片哗然。

韩国政府在“世越号”沉船事故发生后，对灾难及安全管理事务的相关法案进行了修订，并拟定了新的《灾难及安全管理基本法》。主要内容包括：在大规模灾难发生时，由国务总理行使指挥权。加强新成立的国民安全处在灾难、安全等领域的统筹管理功能。明文规定灾难地区消防队队长的现场搜救工作指挥权等。

肯定还会有很多人存在这样的疑问，为什么朴槿惠事后也不对沉船进行打捞呢？主要有两方面原因，一是韩国经济不允许，当时的韩国正处于一个经济瓶颈期，很难有多余的钱财用于打捞体型如此巨大的“世越号”客轮。二是朴槿惠不愿意把重心放在这里，将“世越号”打捞上来后，韩国民众悲伤的情绪一定会逐渐演变成对朴槿惠的示威抗议，而朴槿惠将会被弹劾下台，与其这样，朴槿惠还不如直接选择用经济补偿逝世者家属，也会更加实际一些。

直到2017年，“世越号”被中国上海打捞局打捞上岸，对当时所有遇难者的家属们也算有了交代。事情的真相或许就如人们所推测的那样，又或许，还有一些更深层的不为人知的秘密，但现实就是，直到现在，人们都没能等来韩国政府亲述的“世越号”事件的真相。事情的真相可能永远石沉大海，但这件事给所有人的启示是，无论何时何地，尊重生命都是要放在第一位的。

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